宋海強

5月底，我駕駛RAV4榮放進行了一次沙地穿越，帶頭的是一臺地道的硬派“越野車”。剛到穿越路段出發(fā)點，熟悉路況的牧場主兼向?qū)Ь徒o了明確否定的答案：“這條路只有越野車能過，你這臺車肯定過不去”。

然而后來的結(jié)果證明了這位老兄的擔心是多余的。我不但駕駛榮放成功穿越了一次，而且在繞行幾公里的碎石路后又穿越了一次。是的，既然經(jīng)過了許可又覺得不過癮，為什么不再“放肆”一次？此刻，我還清晰記得到達終點之后向?qū)Ю@著車看來看去的樣子！

剛剛駛?cè)氪┰铰范蔚臅r候，我心里的確在打鼓，向?qū)鞔_地否定更增加了心中的疑慮。因為這幾公里的路段我并沒有走過，據(jù)向?qū)枋?，這一路段既有沙地也有密集的灌木叢，甚至還有大斜度的沙坡和河流。這樣的路段考驗的除了動力和變速器之外，還考驗車輛的接近角、通過角、離去角、離地間隙、四驅(qū)能力等所有與越野穿越相關(guān)的一切因素。但來都來了，不試一試怎么行？

進沙地之前輪胎放氣是必須的，將胎壓降到1.5bar，既能增加輪胎接地面積又不至于脫圈。下一步，就是按下中控臺下方的“LOCK”按鍵，打開四輪驅(qū)動鎖定模式，將擋位推入S擋，這時候便可以踩下油門踏板沖坡了。

隨著車速的提升，榮放很輕松就開上了此行第1個沙坡的頂端。事實上，從這個沙坡開始到駛出沙地路段，這條穿越路上的所有沙坡榮放都是一次通過，期間并沒有發(fā)生陷車或者需要倒車重新通過的情況。

這首先得益于榮放的四輪驅(qū)動鎖定模式，鎖定以后行車系統(tǒng)便會自動將前后橋的動力輸出鎖定為50：50，以保證車輛四輪都能獲得驅(qū)動力；其次則得益于變速器上的S擋設(shè)定，配合最高功率達132kW的2.5L自然吸氣發(fā)動機，使得車輛即使在沖到坡頂因坡度增加導致車速降低的時候，也可以通過手動降擋的方式，提升車輛的扭矩輸出，保證車輛順利翻越沙坡。

上山容易下山難，榮放下沙坡的時候，只需打開DAC下坡輔助，車輛即可在不踩剎車的情況下以安全合理的速度緩緩駛下沙坡。

沙地之后，是干枯的樹枝與新芽交織在一起的灌木叢，密密麻麻、遍地隆起的堅硬“草包”使車輛幾乎無路可走，車下時不時會傳來枝丫與底盤剮蹭發(fā)出的“招呼聲”，好在榮放的離地間隙夠高，僅僅幾根枯樹枝并沒有影響榮放的順利通過。

相比樸實圓潤的第三代車型，第四代RAV4榮放的外形設(shè)計更硬朗動感，進化后的Keen Look設(shè)計語言，風格更加激進，隨處可見的凌厲線條營造出堅毅的視覺效果。遠近光一體式LED前照燈還帶有AHB自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以免去夜間高速行駛會車時頻繁調(diào)節(jié)遠近光的煩惱。

車身側(cè)面，一條直線從葉子板直接貫穿至車尾并與尾燈融合在一起，使車身看起來更加流暢，車身比例也更加協(xié)調(diào)。托起車身的，是4條18英寸的鋁合金輪轂，風火輪式的造型即使在車輛駐停的時候也有一種向前的視覺效果。

相比前臉的激進設(shè)計，榮放的尾部造型則更顯穩(wěn)重，銀色的下護板不但具有防剮蹭的實用性，也在視覺上起到提高車身的作用。尾燈配置并不吝嗇，同樣采用市場主流的LED作為光源。

第一眼看到RAV4榮放的內(nèi)飾并不會給人留下太深刻的印象，但豐田在細節(jié)上的處理絕對下了不少工夫，尤其是使用越久，你越能發(fā)現(xiàn)它的貼心。

中控臺上的實體按鍵對于提升行車的安全性絕對要比觸摸屏更高，當然，真皮多功能方向盤上的快捷鍵也能解決你的大部分需求。

隨處可見的小容積空間絕不會讓你上車以后手足無措，無論是手機、錢包、高速卡還是水瓶，都有恰當?shù)奈恢脕戆卜拧Ш?、集成多媒體、藍牙也能滿足當下行車的一切需求。

儀表盤上的4.2英寸TFT顯示屏可以集成顯示導航、多媒體、行車信息。當車輛處于SPORT運動模式下，表盤背光還會變?yōu)槌錆M運動感的紅色，提升用戶駕駛時的視覺感受和駕駛樂趣。

安全防護上，這臺榮放配備了Toyota Safety Sense豐田規(guī)避碰撞輔助套裝TSS，該系統(tǒng)包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等多項能提升主動安全的功能，可大幅提升鋪裝路面的行車安全性。

原本以為RAV4榮放僅僅是一臺安于現(xiàn)狀的城市SUV，通勤時的快速路、郊游時的盤山路便是它的“天命”所在。但這次的渾善達克之行卻讓我發(fā)現(xiàn)了原來它還有一顆向往自由、越野的心。穿越完那段路之后的我也明白為什么這輛城市SUV能讓一位天天開著皮卡穿越自家全地形牧場的車主羨慕不已了。