運良改裝

雖然FJ CRUISER擁有不錯的身板，但同樣需要改裝修煉內(nèi)功。作為豐田家族可玩性和改裝潛力最高的車型之一，自上市以來改裝方案不勝枚舉?，F(xiàn)在我們看到的這輛FJ CRUISER改裝案例以提升沙漠性能為首要任務(wù)，所以看不到花哨的改裝部件。該車前部安裝了一套MR侶行款前杠，并全部噴黑處理，非常貼近原車風(fēng)格。巨大的下防護板提供了相當(dāng)激進的接近角，并與ARB底盤護板完美配合，抵御一切來自地面的威脅。前杠上方固定了兩盞Vision圓形射燈，與原車燈渾然一體。下方內(nèi)置了10000磅的WARN TABOR絞盤作為后備力量，以應(yīng)對不時之需。該車后杠同樣采用了來自MR的產(chǎn)品，并進行了噴黑處理，備胎架將備胎的重量從尾門轉(zhuǎn)移到了后杠，解決了長期顛簸尾門下墜異響的問題，同時還可與尾門聯(lián)動開啟，十分方便。

在沙漠中，為了更安心地以較低胎壓行駛，這臺FJ CRUISER選用了17寸的FUEL D116防脫圈負(fù)值輪輞，搭配輪胎規(guī)格為265/70/R17的百路馳K O2全地形輪胎。輪胎尺寸并不激進，但較大的負(fù)值還是達(dá)到了輪胎突出輪眉的效果，彌補了一部分由升高導(dǎo)致的側(cè)向穩(wěn)定性影響。懸掛部分是這輛車改裝的重中之重。沙漠中的低附著力要求車輛經(jīng)常需要保持較高車速行駛，因此在遇到大的起伏或是沖坡的剎那，都會對車輛產(chǎn)生極高的瞬時沖擊，非?？简瀾壹芟到y(tǒng)，尤其是前懸架。因此柔軟舒適的原廠避振很難在這類情況下提供足夠的支撐，并且極易觸底，不僅喪失了操控性，還會對車身部件造成損傷。所以該車采用了前懸雙減振器方案，通過2根K-MAN 9段壓縮可調(diào)氮氣減振器同時提供阻尼，確保極端情況下的車身姿態(tài)和操控表現(xiàn)。僅有雙減振器是不夠的，配合安裝的還有來自美國的BAJAkits套件，這個高性能象征的硬核套裝，包含上下支臂、半軸以及軸套等部件。確保了前懸架整體能跟得上安裝雙減后所需的強度，并修復(fù)幾何數(shù)據(jù)。

除此之外，在沙漠中是無法奢求補給的，為了保障長途的奔襲，副油箱必不可少。這輛FJ CRUISER安裝了LRA的125L副油箱，加上原車72L油箱，達(dá)到了近200L的儲油量，可以輕松擁有1500km的續(xù)航能力。