周靜

3月15日，在連云港中哈國際物流合作基地（下文簡稱中哈物流基地）糧食換裝專用倉庫現(xiàn)場，兩名海關(guān)工作人員正在對(duì)4個(gè)裝有泰國大米的海運(yùn)集裝箱進(jìn)行拆箱檢疫。這一批104噸泰國大米將在連云港海關(guān)的監(jiān)管下，第一時(shí)間完成換裝鐵路集裝箱，并搭乘連云港中歐班列前往烏茲別克斯坦塔什干。這是泰國大米首次從連云港過境前往中亞地區(qū)。

自2017年2月5日，首批哈薩克斯坦小麥過境連云港前往東南亞后，中哈糧食過境安全通道由此打通。中哈物流基地利用哈國糧食過境唯一指定離境口岸優(yōu)勢，全面開啟了哈麥過境常態(tài)化運(yùn)行模式。這一成功運(yùn)作模式和過境通道優(yōu)勢持續(xù)吸引了中亞、東南亞等其他國家的積極關(guān)注。此次泰國大米取道連云港港西行中亞地區(qū)，正緣于這一背景。

事實(shí)上，現(xiàn)在的中哈物流基地在“一帶一路”重大戰(zhàn)略機(jī)遇中，已成為中亞五國過境運(yùn)輸、倉儲(chǔ)物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，基地發(fā)出的亞歐跨境貨物班列已覆蓋中亞五國200多個(gè)站點(diǎn)。在新亞歐大陸橋東端的連云港，成為包括哈薩克斯坦在內(nèi)的中亞國家和部分歐洲國家東向的唯一出?？凇?/p>

連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌談起中哈物流基地的發(fā)展歷程，如數(shù)家珍——

2013年9月7日，在中哈兩國元首的共同見證下，連云港市政府與哈國鐵路公司簽署了中哈連云港過境貨物運(yùn)輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項(xiàng)目合作及協(xié)作協(xié)議;2014年5月19日，中哈兩國元首在上海通過遠(yuǎn)程視頻見證啟用了中哈（連云港）物流合作項(xiàng)目一期，“一帶一路”首個(gè)實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目正式落地;2015年8月31日—9月2日，中哈兩國元首的見證下，江蘇省政府與哈國鐵路公司簽署《共同發(fā)展哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)和中國連云港上合組織國際物流園區(qū)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》;2017年6月8日，中哈兩國元首共同出席中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線活動(dòng)，標(biāo)志著以連云港港和“霍爾果斯—東門”無水港為重要樞紐節(jié)點(diǎn)的中哈亞歐跨境運(yùn)輸正式開始。

毫無疑問，這些重要的歷史時(shí)刻已經(jīng)被歷史所銘記，也成為連云港港口發(fā)展歷史上濃墨重彩的一筆。

“一帶一路”首個(gè)實(shí)體平臺(tái)項(xiàng)目之所以落戶連云港，離不開連云港獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。連云港地處“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，一邊隔海與日本、韓國相望，一邊通過隴海鐵路連接中西亞。1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟列車“東風(fēng)1808”號(hào)從連云港開往阿拉木圖，標(biāo)志著新亞歐大陸橋正式開通運(yùn)營，至此，連云港一直致力海鐵國際聯(lián)運(yùn)。而今，中哈物流基地的設(shè)立，會(huì)促進(jìn)東西雙向運(yùn)輸對(duì)流均衡化——依托海港，向東深化與日韓等國和地區(qū)互動(dòng);沿著陸橋，向西拓展“內(nèi)陸、中亞、歐洲”三個(gè)市場。

眼下，連云港到歐洲的國際貨運(yùn)班列已經(jīng)形成了兩條通道。第一條是以中歐鐵路西通道為主線，從連云港到霍爾果斯，到哈薩克斯坦，經(jīng)里海、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其的黑海沿岸通道;另一條是從連云港到霍爾果斯，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，再到德國的北線通道。值得一提的是，經(jīng)過里海的通道打破了原有的單一北線運(yùn)營通道，與海運(yùn)相比，全程物流時(shí)間大大縮短，因此得到了里海委員會(huì)和成員國的大力支持和認(rèn)可。

中哈物流基地處于連云港港口廟嶺作業(yè)區(qū)后方，每天來自哈薩克斯坦等國家的貨物通過全球首個(gè)鐵路自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)，被運(yùn)往世界各地。這過程中，幾臺(tái)大紅色龍門吊一直在忙碌，龍門吊下方的鐵路線直連隴海鐵路。22萬平方米的一期集裝箱堆場，足有1763個(gè)集裝箱位，整齊地堆放著五顏六色的集裝箱，基地運(yùn)行井然有序。

劉斌回憶，中哈物流基地總投資超30億元，加上設(shè)備折舊等因素，哈方做好了第一年虧損的準(zhǔn)備。沒想到，第一年就實(shí)現(xiàn)盈利20多萬元。而今，經(jīng)過5年的發(fā)展，中哈物流基地一步一個(gè)腳印，成長為中亞五國過境運(yùn)輸、倉儲(chǔ)物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，其黃金通道的作用日益凸顯。

如，率先開行過境和出口兩類國際班列，實(shí)現(xiàn)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)的全覆蓋，并延伸形成至土耳其伊斯坦布爾、德國杜伊斯堡南北兩條中歐班列線路，2014年—2018年累計(jì)運(yùn)量達(dá)到33.3萬標(biāo)箱。推動(dòng)集裝箱航線年均新辟6條以上，其中2018年新開10條，遠(yuǎn)洋干線首次通達(dá)非洲、內(nèi)河航線覆蓋蘇北皖北;今年已新增1條至韓國的外貿(mào)航線，3條至寧波、泗陽、營口內(nèi)貿(mào)線，加速了“帶”與“路”的有機(jī)對(duì)接。

“我們一頭連接哈薩克斯坦，一頭連接日本、韓國，哈薩克斯坦需要的汽車配件、電子產(chǎn)品、電子產(chǎn)品原配件等，哈薩克斯坦的礦產(chǎn)、棉花等，都通過這條線路，源源不斷地來來往往，新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)行。”劉斌的語氣中滿是自豪。

在劉斌看來，中哈物流基地的實(shí)質(zhì)是貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)的橋梁和紐帶，要做的就是打通一條中哈商貿(mào)往來的物流大通道。而這條中亞班列如此高的性價(jià)比，得益于中哈雙方的全力合作與中哈物流基地的一系列創(chuàng)新——

創(chuàng)新一方面體現(xiàn)在軟實(shí)力的構(gòu)建上：雙方通力合作，將所有信息資料快速處理，使得班列在兩國間的轉(zhuǎn)換和換軌更加順暢。這里具備了多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管資質(zhì)和保稅倉庫功能，擁有海關(guān)各項(xiàng)便利服務(wù)舉措，過去需要2到3天完成的通關(guān)，現(xiàn)在只需要2到3個(gè)小時(shí)。

另一方面體現(xiàn)在硬件設(shè)備的投入上：中哈物流基地加強(qiáng)了物流技術(shù)裝備智能化的建設(shè)，加快了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等智能物流技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用開發(fā)及推廣。據(jù)悉，作為世界首例鐵路裝卸場站國際班列運(yùn)行遠(yuǎn)程無人操控系統(tǒng)，其精準(zhǔn)度在30毫米以內(nèi)。

“我們的方向很明確，就是圍繞標(biāo)桿和示范來做，為客戶提供更好的服務(wù)?！眲⒈笠徽Z中的。

作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的首個(gè)實(shí)體平臺(tái)，中哈物流基地由兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人三次見證，地位不可謂不特殊，因此中哈物流基地還承擔(dān)了很多物流之外的職責(zé)。

“對(duì)兩國來說，我們在雙方具體對(duì)接中要起到打前站的作用，把辦事處的職能做好。另外，從政治意義上講，作為哈國在中國投資最大的項(xiàng)目，我們要成為一條紐帶，通過這條黃金通道，帶動(dòng)物流、人流、經(jīng)濟(jì)流、信息流、資金流、文化等各方面的交流，讓更多的企業(yè)走出去、走進(jìn)來，未來，我們不只是面對(duì)哈薩克斯坦，還要吸引和促進(jìn)中亞其他國家參與到這個(gè)大循環(huán)中。”劉斌稱。

據(jù)了解，“中哈”商標(biāo)已經(jīng)完成了注冊，在物流業(yè)和金融業(yè)正式獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，這也意味著它已經(jīng)在“一帶一路”上唱響了自己的品牌，成為“一帶一路”的合作樣本。

眼下，隨著跨境商貿(mào)、冷鏈物流、金融保險(xiǎn)、保稅展示等業(yè)務(wù)日益展開，中哈物流基地的發(fā)展也日趨成熟。未來，伴隨國家級(jí)、省級(jí)的利好政策不斷發(fā)布，中哈物流基地也會(huì)有更加廣闊的增長空間。據(jù)悉，國家《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃》中，明確提出“支持中哈（連云港）物流中轉(zhuǎn)基地和上海合作組織出?；亟ㄔO(shè)”。全國“十三五”規(guī)劃綱要中更是明確指出“建設(shè)上合組織國際物流園和中哈物流合作基地”。

劉斌和他的團(tuán)隊(duì)也堅(jiān)信中哈物流基地作為連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運(yùn)輸?shù)闹匾獓H樞紐，其合作共贏之路將越走越寬，步伐也將越走越快。