劉遠(yuǎn)

GHIBLI

QUATTROPORTE

LEVANTE

每一款瑪莎拉蒂座駕都凝聚著品牌的傳承與創(chuàng)新，就像是Ghibli這款瑪莎拉蒂歷史上第一款中型四門轎車一樣。這款目標(biāo)定義在百萬元級(jí)別的豪華轎車，就像是北非的沙塵暴一樣席卷了豪華車市場。

我們首款體驗(yàn)的車型也就從Ghibli開始。巴黎清晨的薄霧還未散去，在酒店門前的一小片空地上，整齊的Ghibli一字排開，車身上還籠罩著一層霧水。從試駕車的顏色上很容易區(qū)分不同的版本：藍(lán)色的是GhibliGranSport，而紅色的GhibliGranLusso，這兩款都是2019款新增的顏色。這樣一來，全部的車身可選顏色達(dá)到了11種。與外觀類似的，內(nèi)飾也有兩款全新的材質(zhì)，一款是以碳纖維為主的運(yùn)動(dòng)材質(zhì)，另一款則是更加偏重高級(jí)感和商務(wù)屬性的木紋內(nèi)飾。

Ghibli有明顯的偏重駕駛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前門很長、開度也很大，車身線條非常優(yōu)雅，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋低矮修長，駕駛艙偏向后移，車尾短小上翹，顯得蓄勢待發(fā)。來到駕駛位置的我立刻感受到了來自摩德納的瑪莎拉蒂尊崇禮遇。原木和真皮充滿了我能接觸到的每一個(gè)角落，細(xì)密的針腳或是優(yōu)雅的鍍鉻材質(zhì)展示了意大利式的優(yōu)雅氣質(zhì)。Bowers&Wilkins的15個(gè)揚(yáng)聲器有的鑲嵌在車門內(nèi)板、有的隱藏在神秘的角落，但卻不妨礙營造出完美的聲場。在中控臺(tái)一只復(fù)古的小時(shí)鐘下面，一塊具有更高精度的觸摸屏比上一代反應(yīng)更加敏銳。

全新設(shè)計(jì)的變速擋把外觀變得更加精致，使用體驗(yàn)也得到改善，換擋流暢度有了不小的提升。在變速擋把邊上還繼承了眾多車輛狀態(tài)控制的按鍵，可以隨時(shí)切換Ghibli的性格特質(zhì)。由于在瑪莎拉蒂產(chǎn)品系列中屬于入門級(jí)別，Ghibli全系都配備的是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由法拉利和瑪莎拉蒂雙方的動(dòng)力傳動(dòng)部門合作開發(fā)，并且在馬拉內(nèi)羅的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠中生產(chǎn)。擁有70余年高性能發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的法拉利馬拉內(nèi)羅工廠將激情和頂尖的技術(shù)傾注在這款“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，不僅讓這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

Ghibli是瑪莎拉蒂面向入門級(jí)豪華型轎車市場的重要車型，自然也是家族中的銷量擔(dān)當(dāng)?，斏贋槠鋬A注了大量心血，同時(shí)也給予相當(dāng)高的期望。而如果還不滿足于入門豪華的概念，接下來登場的選手或許是符合你要求的最佳之選。

瑪莎拉蒂總裁Quattroporte一直是作為瑪莎拉蒂的旗艦而存在，由于集團(tuán)整體碳排放平衡的需求，從全面搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了搭載V6的車型，這款瑪莎拉蒂的旗艦車型變得更大、更輕、更豪華和更實(shí)用。憑借更輕的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)布局，全新Quattroporte總裁轎車V6車型的最高車速可達(dá)263公里/小時(shí)，從賬面數(shù)據(jù)上已經(jīng)難以區(qū)分出與V8車型的差別。盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有專用的渦輪增壓與ECU調(diào)校，但它與V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相同的缸徑尺寸、相同的可變氣門正時(shí)技術(shù)、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體技術(shù)以及幾乎一致的進(jìn)氣歧管技術(shù)。如同Ghibli那樣，Quattroporte發(fā)動(dòng)機(jī)也與瑪莎拉蒂全新的8擋自動(dòng)變速箱相搭配，與以往的Quattroporte總裁轎車相比，這款變速箱可提供更高的舒適性、更快的換擋速度、更低的燃油消耗量和更優(yōu)秀的NVH特性，這一裝置幫助車輛實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

按照瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，該車型可提供五種專用換擋模式：“自動(dòng)常規(guī)”、“自動(dòng)運(yùn)動(dòng)”、“手動(dòng)常規(guī)”、“手動(dòng)運(yùn)動(dòng)”和“I.C.E.”（增強(qiáng)型控制與效率）模式?！癐.C.E.”模式可啟動(dòng)一系列功能來抑制車輛的響應(yīng)能力，從而在各種駕駛條件下降低油耗、排放和噪音，該模式還適用于在低附著力路面上駕駛。

所有Quattroporte總裁轎車均將限滑式差速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，鎖定比率為：牽引狀態(tài)35%，釋放狀態(tài)45%。相比裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，V6雙渦輪增壓的總裁車重更輕，后輪驅(qū)動(dòng)型號(hào)的整車重量為1860公斤。全新的車輛結(jié)構(gòu)保持了Quattroporte總裁轎車那種精致敏銳的傳統(tǒng)操控性，這要?dú)w功于50：50的重量分配方案、雙叉形臂前懸架和最新型五連桿后懸架，以及前后軸均配備的Skyhook系統(tǒng)（電子控制懸架系統(tǒng)）保證了總裁穩(wěn)重而敏捷的操控性。其軸距也在同級(jí)轎車中首屈一指，在這一結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，Quattroporte總裁轎車實(shí)現(xiàn)了極高的駕乘舒適性和動(dòng)人心魄的操控性能。同時(shí)，每一處細(xì)節(jié)均保持了人們所期待的豪華品質(zhì)。

如果對(duì)豪華轎車的通過性尚不滿足，那瑪莎拉蒂還有一款全新的SUV等待著你。

那就是最新推出的Levante，Levante讓瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)語言更加未來，0.31的風(fēng)阻系數(shù)足以媲美超級(jí)跑車，但卻融合了SUV才有的寬敞空間。Levante誕生于瑪莎拉蒂獨(dú)立開發(fā)的全新平臺(tái)，而這個(gè)新平臺(tái)的最主要目的是讓Levante既擁有瑪莎拉蒂深入骨髓的公路運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)又擁有傲人的越野性能，以及在日常使用中的高效、實(shí)用。

而能做到這一切，最大功臣莫過于全系標(biāo)配的空氣懸架和Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及50：50的重量分配以及同級(jí)最低的重心。得益于出色的動(dòng)力配置和底盤調(diào)校，瑪莎拉蒂Levante的表現(xiàn)會(huì)讓你完全忘記這是一部大型SUV，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和敏捷的底盤響應(yīng)都顯示出一輛純粹的瑪莎拉蒂跑車的激進(jìn)感。而即使離開鋪裝道路，Levante面對(duì)中度越野路面也不遜于專業(yè)級(jí)越野品牌。

在法國多山的道路上行駛，我當(dāng)然要首先體驗(yàn)一下最強(qiáng)的Q4版本的實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴有著瑪莎拉蒂特有的音色，不同于法拉利的張揚(yáng)，也不同于德國對(duì)手的低沉，有點(diǎn)像男中音的感覺，中氣十足，可高可低。任何對(duì)油門踏板的微小作用，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)從音色上做出反應(yīng)，同時(shí)，伴隨的是動(dòng)力的直接到來?，斏貿(mào)4系統(tǒng)最突出的特點(diǎn)就是將扭矩“按需分配”。在通常情況下，該系統(tǒng)可將全部動(dòng)力分配給后輪，營造出后驅(qū)車出色的平衡感和駕駛感受。該系統(tǒng)以一個(gè)由電子控制的濕式離合器為基礎(chǔ)，安裝在分動(dòng)箱中，通過一根驅(qū)動(dòng)軸連接至前軸。如果因?yàn)檗D(zhuǎn)彎速度過高、急加速或后軸附著力過低而導(dǎo)致車輛的后輪失去附著力，該系統(tǒng)會(huì)在150毫秒之內(nèi)從完全后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)切換至前、后軸各分配50%的驅(qū)動(dòng)力。該系統(tǒng)能夠同樣迅速地返回后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。事實(shí)上，Q4系統(tǒng)很少將35%以上的驅(qū)動(dòng)力分配至前輪，這也能夠在確保最佳牽引力的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)模式所導(dǎo)致的燃油消耗量上升及響應(yīng)能力下降的問題，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的車輛動(dòng)態(tài)管理來隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種道路狀況。

擁有了四驅(qū)系統(tǒng)的支持，我可以嘗試著做一些更激烈的操控動(dòng)作。令我感到安心的是，Levante的方向響應(yīng)非常直接，雖然Levante的重心較高，但我完全沒有感到車輛的拖沓，只要車頭隨著轉(zhuǎn)向進(jìn)入彎中，車尾總能夠順滑地循跡前進(jìn)。50：50的車身前后重量比例和全新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)保證了Levante的車身穩(wěn)定。全新握感的擋把也提供了足夠多的駕駛樂趣，比如擁有5種專用換擋模式和方向盤撥片控制?，斏俚姆较虮P在我試過的大多數(shù)車型中屬于尺寸偏大的，Levante也不例外，更特別的是固定在方向盤背后的加長型換擋撥片，并不會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍然可以輕松地操控。駕駛Levante在山路上行進(jìn)，快速地制動(dòng)、降擋、打方向、加速、升擋......大幅度的動(dòng)作讓我感覺暢快淋漓，這種操控感有種意大利式的獨(dú)特，就如同美味的意大利海鮮面，既不像傳統(tǒng)西餐那樣正襟危坐，也不同于美式快餐的隨意直接，體現(xiàn)了意大利人既爽朗又注重細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。