戴維

大眾汽車在中國汽車市場中絕對有著舉足輕重的地位，說是家喻戶曉絲毫不夸張，僅去年一年就有近100萬的中國用戶選擇了朗逸、寶來或高爾夫車型，銷量成績相當(dāng)驚人。現(xiàn)在汽車已經(jīng)逐步進入電動時代，大眾當(dāng)然也不甘落后，一口氣帶來了三款電動車型——一汽大眾·高爾夫純電與寶來·純電以及上汽大眾朗逸電動版。

這三款車對于大眾汽車在中國來說都有著不一般的意義，朗逸是大眾汽車中國化的成功典范，寶來是大眾汽車信任與可靠的典范，高爾夫就更不用說了，不光在國內(nèi)擁有無數(shù)擁躉，甚至可以說是大眾汽車在全球范圍內(nèi)最具標(biāo)志性的車型。這三款純電動車型的推出標(biāo)志著大眾汽車在中國的新能源攻勢進入了新的階段。

這三款純電動車型都是基于大眾經(jīng)典的MQB平臺打造的，這一平臺可以完美適配純電驅(qū)動系統(tǒng)。跟傳統(tǒng)燃油車輛不同的是，電動車有著自己的安全標(biāo)準(zhǔn)，所以車身結(jié)構(gòu)上的多個部件都經(jīng)過加強優(yōu)化，以滿足大眾汽車內(nèi)部的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。動力方面，這三款車都搭載了一臺功率為100千瓦的電動機，峰值扭矩可達290牛·米，在電機中還集成有單速變速箱和差速器。電池組的容量為37.2千瓦時。

雖然動力來源和參數(shù)都一致，但是在短暫對比試駕中還是感受到些許差別，寶來·純電和朗逸電動版作為三廂車型，整體調(diào)校略微會偏向舒適一些，而高爾夫·純電則很好地延續(xù)了高爾夫的運動基因，可以在一定程度上滿足年輕人對于運動的需求。

對電動車來說，對于能量的控制更為重要，這三款車都擁有先進的“iBooster”能量回收功能，能量回收制動可以與常規(guī)的制動完美結(jié)合，熟練使用之后，不僅能夠保證安全的制動距離，同時可以最大限度地回收能量。

之前所說的驚喜，便是與這三款即將量產(chǎn)的純電動車型一同亮相的ID.BUZZ電動概念車以及ID.R賽車。ID.BUZZ概念車描繪出大眾汽車對于未來五年的愿景，而ID.R賽車則代表了大眾汽車頂級的電動賽車技術(shù)。ID.R繼在美國派克峰國際挑戰(zhàn)賽和英國古德伍德登山賽取得優(yōu)異成績之后，也將來到中國迎接挑戰(zhàn)，計劃于今年9月在湖南張家界著名的“99道彎”山道沖擊紀(jì)錄，屆時勢必將掀起一股電動旋風(fēng)。