戴維

在特斯拉Model3體驗日的現(xiàn)場，我們終于開上了期待已久的Model3。這也是Model3首次在中國舉辦體驗日，活動放在北京金港賽車場的目的很簡單，就是為了讓媒體和潛在客戶能夠更好地體驗到車輛的性能和操控。

電動車的一大優(yōu)勢就是加速快，這一點在Model3上被展現(xiàn)得淋漓盡致。Model3高性能全輪驅動版搭載前后雙電機，最大功率340千瓦，峰值扭矩639?！っ?，百公里加速成績僅為3.5秒，這可是可以和很多超級跑車相媲美的參數(shù)。而且得益于電動機的特性，在接通電門的一剎那最大扭矩便會悉數(shù)釋放出來，甚至要比超級跑車擁有更強的感官體驗，起步和加速初段的強大推背感會牢牢將駕乘者按在座椅靠背之上，對于沒有準備的乘客來說甚至會有短暫的眩暈感。

跑得快，也要剎得住。Model3高性能全輪驅動版配備有輕量化雙片式制動盤的高性能制動器，能夠提高制動性能并且降低熱衰減，哪怕是在持續(xù)高速駕駛中也能一直保有不錯的制動效果，而且制動力的釋放非常線性，駕駛感受很是不錯。

出色的直線加速性能是大家早已預料到的，有些讓人驚喜的倒是Model3的彎道表現(xiàn)。因為在底盤平鋪了電池組，所以造就了Model3的天生低重心，可以在提升車輛的穩(wěn)定性和操控性方面有所幫助。而且前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架的調校相對來說更為硬朗緊致一些，可以在彎道中有很好的側向支撐，對路面信息的反饋也很直接。這一點熱愛運動的年輕人會很喜歡，不過如果乘客是長輩的話，多少還是會覺得有些硬。

除了場地試駕之外，特斯拉還安排了賽道體驗，不過遺憾的是并不允許媒體親自駕駛，說實話真的太保守了，因為短暫的場地試駕根本不足以充分體現(xiàn)Model3的運動性能。

不過也無妨，因為在Model3真正的使用環(huán)境中，肯定不會有賽道這一項的，倒是Model3的續(xù)航能力更被大家關注，畢竟對于一臺電動車來說，續(xù)航能力是命門所在。目前國內在售的Model3最少的續(xù)航里程為460公里（NEDC工況），雖然實際使用中肯定會有不少額外損耗，但是就這一數(shù)值來說絕對可以讓絕大多數(shù)人滿意。當然具體續(xù)航能力如何，還有待我們拿到試駕車之后親自測試一番。