肖忘書

在極光還叫“LRX概念車”的時候，就已經讓車迷們驚為天人了。極光的Coupe身材和所有在售路虎車型都迥然不同，雖然定位是攬勝家族中最小的一個，但卻幫這個英倫硬派越野品牌開啟了新的春天。常言道，不破不立。極光剛剛誕生時也引起過極大的爭議，畢竟大部分信仰粉認為，路虎的精髓就在于綠林野性。用一臺小尺寸CoupeSUV殺回都市，著實要擔一定的風險。不過后面的故事我們也都看到了：這臺史上最迷你的路虎發(fā)售當年就成了爆款，吸粉能力強到令人嘆服，國內一度加價二十萬元也難求現(xiàn)車。

在路虎家族中，極光是一個非常機靈的存在。它出場的方式歷來不尋常，前年測試敞篷版時，工作人員甚至把偽裝車開進了倫敦的下水道中。而讓大家苦等多年的換代極光，試駕會自然也不能含糊。

把試駕地點選在希臘，路虎顯然動了不少心思。作為“愛琴文明”的發(fā)祥地，希臘是一個面積不大但底蘊深厚的東歐小國。這一特征和“小而強大”的新一代極光確有幾分神似。前代車型的顏值已經得到了全世界的認可，但即便耐看如它，“八年之癢”也是一道大坎兒。

新車的身材變化是非常微小的，長寬高均有增加，但三項加起來也只漲了19毫米。而軸距微增到2681毫米后，對內部空間也沒有實質性的影響。但這并不意味著，這就是一臺升級力度缺乏誠意的粗糙換代。雖然和老款高度神似，但基于PTA平臺打造的二代極光，99.9%的車身零部件都是新的。

也許是因為前代設計好評度太高了，新款車型外觀更像是經歷了一次微整形。更為狹長的LED大燈組，以及尺寸稍做增加的格柵，算是辨識度較高的兩處改動。流水式轉向燈點亮之后，動態(tài)效果也非常驚艷。Coupe車頂和上揚腰線算是新極光最性感的元素了，每一個細節(jié)，都在用力詮釋著它有別于傳統(tǒng)路虎的精致哲學。

因為定位問題，極光需要在豪華和越野兩個方向上共同發(fā)力，所以新車既有很耐把玩的隱藏式門把手，同時也配備了20英寸大輪圈。時尚前衛(wèi)，自成型格。也許它帶給我們的震撼不及初代，但這顏值表現(xiàn)也稱得上是誠意滿滿了。

外觀上的很多細節(jié)元素，顯然暗示著它和星脈（Velar）一脈相承。照明效果更佳的矩陣式大燈，以及凝練緊湊的車尾，都顯得特別有設計感。打開車門進入內室之后，你會發(fā)現(xiàn)這種下探式布局遠不止表面上的這些。

如果只看內飾圖片，路虎粉絲肯定會覺得畫面倍兒熟悉。從整體布局到方向盤造型，全都配得上“小號星脈”這一稱呼。讓人欣喜但并不意外的是，新極光也配備了“上下雙觸控屏式”的中控交互系統(tǒng)。上屏偏行駛，下屏偏調節(jié)，這種構造確實需要一定的學習成本，但用慣了之后還是覺得很享受的。

觸控+旋鈕的操作方案，優(yōu)劣性都非常明顯。首先科技感和簡潔性確實增色不少，但操作時需要你分散更多的精力到屏幕上。特別是對于一臺性情還算激烈的小型越野車來說，把注意力時刻保持在路面上是很有必要的。也許在屏幕中植入震動反饋系統(tǒng)會好一些，但鑒于這畢竟只是一臺極光，我們實在沒理由要求更多了。

真皮坐椅不僅支持8向電動調節(jié)，且提供了電動腰部支撐和記憶功能。整體式天窗的尺寸更接近正方形，遺憾的是不能打開。后排空間較之上代有了些許升級，頭部空間得到了重點優(yōu)化。而地板中間段的凸起部分，算是一點點美中不足。不過整體而言，它的空間表現(xiàn)進步依舊非常明顯。

極光是一臺把主戰(zhàn)場放到了城中的路虎車型，這一點從它離經叛道的性感身段上就能看出來。但無論怎么變，它都是路虎攬勝家族中的一分子。想背負這個名號，自然要拿出足夠的本事。在這次試駕中，新極光完成了一項讓人看了都揪心的挑戰(zhàn)。新車沿著廢棄的鐵軌，有驚無險地凌空橫渡了柯林斯地峽。敢做出這一驚人舉動，和它新裝備的“360度全地形透視系統(tǒng)”有很大關系。目前可以確定的是，這一技術將出現(xiàn)在新極光的高配車型中。它擁有讓發(fā)動機艙蓋隱形的功能，允許你在屏幕上直接看清車底下的路面實景，輪子有沒有軋在鐵軌上，一目了然。

對越野上限提升最明顯的黑科技，當屬第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)。其傳感器能對路面進行間隔僅為10毫秒的不間斷監(jiān)測，而后連續(xù)可變阻尼的減震器就會介入工作。試駕中途經砂石路或初級非鋪裝路面時，僅需開啟自動模式它就能把濾震效果推高到極致，對入門級越野愛好者格外友好。

而當路況達到重度越野的范疇時，就需要你在六種不同類型的地形模式中做出選擇了。這套系統(tǒng)是四驅結構和前后獨立懸架的絕佳補充，也是新極光能自如應對各種路況考驗的關鍵所在?？涉i止的后差速器能在打滑發(fā)生時迅速介入，將扭矩盡可能輸送到驅動輪上。強悍的脫困能力，也不負路虎的威名。

這套由捷豹路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium系列發(fā)動機，能輸出249馬力的最大功率。對于一臺體重在兩噸上下的硬派越野車來說，動力表現(xiàn)相當豐沛了。而它還很應景地提供了48V微混系統(tǒng)，這一組件的介入，使得它在起步階段便擁有了更具爆發(fā)力的線性提速。尤其是頗受爭議的發(fā)動機自動啟停功能，也能在它的輔助下變得更加爽利。

前面說過，極光是一臺比較熱衷公路行駛的小路虎，所以在很多配置上，我們都能看到它提升操控樂趣的決心。首先它配備了換擋撥片，其次變速箱操控結構也升級為了電子擋桿。極光的初段油門響應并不迅敏，這種輕微的遲滯是深踩油門也彌補不了的?？闪Φ酪坏┥蟻?，那種推背感就會接踵而至，所以完全不會讓人覺得綿軟。

線性且平順的提速表現(xiàn)，和重新調校后的9AT變速箱有很大關系。其燃油經濟性和換擋效率被再次刷新，整車性格也變得好戰(zhàn)了許多。再加上高素質底盤帶來的卓越側向支撐，行車過程中極少出現(xiàn)抖動或側傾，操控時也自然更有信心。但你也別忘了時刻提醒自己，這是一臺血氣方剛的高底盤越野車，它的靈魂深處更喜歡出入山林。

新路虎攬勝極光給人最深刻的印象，在于越野實力精進不少。其中以智能四驅系統(tǒng)、360度全地形透視系統(tǒng)為代表的硬核越野科技，更是打遍同級無敵手。而在內飾上，我們又見到了能和星脈相媲美的越級豪華質感。再加上路虎攬勝家族天生的品牌價值優(yōu)勢，一旦上市，相信賣爆只是時間問題。