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出自本田君的高端中型SUV，RDX在產(chǎn)品力方面不需要擔(dān)心，作為一款合格的城市行者，早春三月，駕車郊游，一邊聽著車載ELS Studio 3D音響帶來的聽覺享受，一邊感受窗外明媚的陽光，這才是謳歌RDX的正確打開方式。

保留精華

2018款謳歌RDX，是謳歌在RDX上首次國產(chǎn)化。按照以往的慣例，通常都會和海外版有一定的區(qū)別。而RDX則在外形上完全照搬了海外車型全部設(shè)計，甚至細節(jié)_上都沒有參雜其他元素，一是RDX本是偏運動的外觀的定位是謳歌想要呈現(xiàn)的，二是謳歌對于RDX的外觀絕對夠信心，畢竟真正的美感是放之四海而皆準的。

就以我試駕的鉆享版RDX為例，和全系其他版本一樣，最令我印象深刻不是整體飄逸的運動外觀，而是車前臉，其中最吸睛的部分當(dāng)屬中網(wǎng)和LED大燈。類似滿天星的造型，自奔馳以來已經(jīng)越來越多的被應(yīng)用在各大豪華品牌上，而RDX滿天星中網(wǎng)發(fā)散式的分布，配合下顎前保險杠延伸到霧燈區(qū)域，讓整個前臉有點刀鋒戰(zhàn)士的感覺。另外由7顆LED燈和一條LED燈帶組成Jewel Eye前大燈，不管是光亮度還是造型上都絕對配得_上奢侈品的稱呼。

然而相比搶鏡的前臉，RDX的尾部設(shè)計略顯低調(diào)，唯一算亮點的應(yīng)該是雙排排氣管了。至于側(cè)面的設(shè)計，則是RDX運動型外觀的精華所在了。然而設(shè)計師很討巧地用車頂、腰線、腳踏板作為三條主線條，來勾勒刻畫了謳歌RDX整體語言，除了在C柱和車門下方增加了部分鍍鉻裝飾來點綴外，從側(cè)面看，RDX一點都不花哨，反而更襯托了觀感上的高級感。

車門外的RDX簡約新潮，車門內(nèi)的RDX則精美很多。首先在空間上它沒有學(xué)習(xí)同級別豪華車型在中國市場上尺寸加長的做法。我個人認為這樣做很合理，因為盲目地變更車身尺寸很可能影響本身的布局和配置。而RDX的內(nèi)飾則是以“精”來取勝的。

在整體風(fēng)格上，RDX并沒有追求當(dāng)下流行的“科技感”，但是坐進去之后不論視覺還是感官都很舒服。真皮座椅上采用了類似燕尾服的設(shè)計風(fēng)格。而我試駕的高配鉆享版車型前排都配備了16向電動調(diào)節(jié)，前、后排座椅加熱、通風(fēng)等功能。而且在整體的包裹支撐感上，前后排都讓人覺得很舒服，駕駛位還特別配備了記憶功能，算是非常貼心了。

RDX后排的處理同樣不俗，即便我試駕的鉆享版是四驅(qū)車型，后排的地臺同樣做到了全平的，這對于后排整體的乘坐感受有很大幫助。如果非要挑毛病的話就是后安排的坐墊有些偏短，正常使用雖然不會有影響，但考慮到謳歌豪華品牌的定位，相比同級的話，后排的腿部的承托就有些略顯不足了。

因“地”適宜

我這次試駕選擇了去廣州郊外的網(wǎng)紅打卡地——海鷗島，往返100公里的路程，基本涵蓋城市道路和高速公路，對于RDX的動力和操控算是有個比較全面的體驗，在上市發(fā)布的時候，廣汽方面就曾表示在動力、技術(shù)方面的優(yōu)勢是國產(chǎn)化RDX的可以說最大亮點之一。一般這種官方說辭我都是抱懷疑態(tài)度的。然而對于RDX來說，我認為官方并沒有說大話，畢竟有理工男圖騰的本田這塊金字招牌在，而我的實際試駕感受也是如此。以我這次選的鉆享版而言，所搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率195kW（265ps），最大扭矩380Nm。不僅賬面數(shù)據(jù)很漂亮，實際動力也相當(dāng)迅猛，在高速上超車非常從容。

變速箱方面則是大名鼎鼎的、由本田自主研發(fā)的全球首款橫置10AT。將擋位細分為10個層次，在具體駕駛感受中就是對于發(fā)動機的傳動更積極，特別升檔的時候發(fā)動機的反應(yīng)明顯要快好多。我在手動模式下嘗試了下，提升到10擋最低時速要達到100km/h，這個時候轉(zhuǎn)速可以穩(wěn)定地控制在1500rpm左右。而換回自動模式后，在瞬間超車的加速過程中，變速箱就會迅速自動降檔，和發(fā)動機的配合近乎完美，表現(xiàn)并不拖沓，從沒出現(xiàn)過那種憋一下勁兒再猛竄出去那種感覺。

另外不得不提的是RDX上加載的新一代SH—AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這應(yīng)該算謳歌在SUV領(lǐng)域壓箱底的絕活兒了。這套系統(tǒng)可以保障車輛根據(jù)不同路面行駛的過程中，前后輪驅(qū)動力可以在30%—70%之間自由分配的同時，左右后輪間的扭矩，也可以實現(xiàn)100%—0分配。最酷的是這些數(shù)據(jù)的變化可以在儀表盤的“SH—AWD”子目錄中看到?？上要氉栽囻{，沒有拍下來。

底盤方面應(yīng)該是RDX在三大件里面最多爭議的地方，畢竟沒有采用同級主流的后獨立懸掛。作為定位于城市SUV的RDX似乎會給人一種舒適性不夠的錯覺，事實上，即便在海鷗島的鄉(xiāng)村小路上，也沒有明顯感覺地面的震感，可以說濾震是相當(dāng)不錯的，同時在上下坡和急彎位的情況下，車身還能保持很好的支撐，坐在駕駛位的我可以明顯的感覺到后排的韌性但沒有跳動的感覺?？紤]到雪地、舒適、運動、運動+這四種駕駛模式，作為一款城市SUV，甚至有些奢侈。

獨有印記

所有的奢侈品都有自己的獨有印記，謳歌自MDX開始，就逐漸在產(chǎn)品上加強了標識性的處理。比如內(nèi)飾手肘接觸到的位置都采用皮質(zhì)包裹或者搪塑材質(zhì)，讓RDX區(qū)別于同級的內(nèi)飾處理之外，也讓這臺車的內(nèi)飾有了豪華的氛圍。而最明顯的設(shè)置當(dāng)屬科技應(yīng)用的配置。

在試駕過程中我最感興趣的兩個方面，一是智能行車，二是人車交互。我試駕的鉆享版擁有全新的多媒體系統(tǒng)、自動跟車、自適應(yīng)巡航這三個功能進行體驗，特別是多媒體系統(tǒng)的升級，個人感覺是RDX除了音響系統(tǒng)之外的另一大亮點，由10.2英寸懸浮式屏幕和智能精準觸控系統(tǒng)組合了這套多媒體系統(tǒng)的硬件。特別是懸浮式屏幕不僅在車內(nèi)各個角度都能清晰顯示，還沒有反光現(xiàn)象。

觸控類操作系統(tǒng)，已經(jīng)是現(xiàn)在的主流。其中最大的特點就是，官宣得天花亂墜，實際操控感覺一般。謳歌把這套全新的觸控系統(tǒng)叫：True Touchpad Interface智能精準觸控系統(tǒng)，和其他品牌不好說，至少相比此前的其他謳歌車型搭載的雙屏多媒體，那簡直堪稱是質(zhì)的飛躍。

首先要支持Carplay和Carlife功能，這是前提。整個觸控區(qū)域并不是一塊平面的觸控板，中間設(shè)計有類似凹槽，四個角分別對于各級菜單的四個區(qū)域。換擋裝置后方為智能精準觸控系統(tǒng)，由兩個區(qū)域組成。這四個小區(qū)域類似四個Home鍵，基本每移動一個區(qū)域就會跳轉(zhuǎn)到對應(yīng)菜單上，按下即可進入相應(yīng)的菜單。而屏幕右側(cè)的信息欄則對應(yīng)觸控板右側(cè)的操作區(qū)。切換主屏菜單時候只需要用手指一劃就可以翻頁，剛開始使用有些不習(xí)慣，經(jīng)?；?，后來才知道，觸控的靈敏度有高低兩種調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到適用自己的靈敏度就會舒服好多。

就如之前說的謳歌已經(jīng)在產(chǎn)品上有自己獨特的印記一樣。這套系統(tǒng)在第一次接觸之時，一定要先了解它的操作邏輯，特別是二級菜單的設(shè)置，不習(xí)慣的人或覺得操作略顯繁瑣，然而所有好的產(chǎn)品都有這樣一個熟悉的程度。比如奔馳的懷擋，最早都被吐槽，然而奔馳車主用過之后都會對普通的變速箱看不上眼，就是這么個道理。RDX搭載的操控，只有在熟悉之后才能在觸控面板上熟悉的操作。觸控面板在駕駛中也會變得異常輕松。

另外要提的是駕駛輔助功能，我試駕的鉆享型屬于次頂配，配置很豐富，碰撞預(yù)警、車道偏離、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等一應(yīng)俱全。最常用也最容易檢驗的是自適應(yīng)巡航和自動跟車，這兩個功能的操作都在方向盤右側(cè)的多功能按鍵上就可以實現(xiàn)，設(shè)定好距離速度，接著就是解放雙腳了。跟車距離有5擋范圍可調(diào)，而且所有信息你在HUD上都能顯示得清清楚楚。

移動奢華

除了動力、技術(shù)之外，謳歌RDX的另一大亮點應(yīng)該是車載音響系統(tǒng)，我試駕的RDX上搭載的是來自松下的高端音響品牌ELS，這套440瓦的音響系統(tǒng)，由10個發(fā)聲單元組成，并且有杜比Pro Logic II 5.1聲道環(huán)繞技術(shù)保駕護航。

這次為了體驗這套奢侈的音響，專門將RDX?？吭诤ｚt島的碼頭上，簡單地試了一下個效果。其實在沿途已經(jīng)體驗了這套ELS的魅力。說實話，相比于音響，我更驚訝于RDX的靜音。除了發(fā)動機可以造出聲浪之外，關(guān)閉車窗之后，內(nèi)部的RDX絲毫沒有任何雜音。在謳歌RDX車身里，ELS音響的10個發(fā)聲單元的位置布置也非常合理，1.5英寸鈦金屬振膜高音喇叭安裝在兩個A柱上，每個車門都安裝了一個6.7英寸的SDR發(fā)聲單元。而超級動態(tài)范圍驅(qū)動器位于正中位置，讓音域分區(qū)更為合理。與其他車載音響相比，我認為最人性化的設(shè)計是C柱上方安裝的兩個3英寸的SDR發(fā)聲單元作為后環(huán)繞喇叭。對于后排乘客的照顧相當(dāng)上心，單單從布局上，這套10個發(fā)聲單元的布置就非常合理。

將車穩(wěn)穩(wěn)地停下來后，更能體驗RDX的音響魅力，主音域可以在中控平臺調(diào)節(jié)分布，我也全車5個座位全部試了一遍?；径寄苷疹櫟蕉涞母惺?，幾乎可以媲美室內(nèi)音響。

在中控上打開音響設(shè)置，可以清晰地看到這套ELS音響在播放過程中頻率響應(yīng)相當(dāng)出色，所有的頻率波動都可以看到圍繞一個很均衡的狀態(tài)下前行的，這一點即便是家庭影院也非常難做到的。

這次我在試聽過程主要是用了QQ音樂的無損音樂，在同一波頻里ELS應(yīng)該屬于同級最高端的一批了。據(jù)說如果HIFI音質(zhì)更能體現(xiàn)它的魅力，除了CD光驅(qū)之外，還可以通過USB、AUX等接口都可以連接移動設(shè)備，可謂非常人性化。

打開車窗看著窗外的春景，享受海風(fēng)撲面而來的愜意，或許，這才是謳歌RDX的正確打開方式吧。

排氣量——1996cc

最高車速——215km/h

油耗——9L/100km

軸距——2750mm

車重——1848kg

售價——43.80萬元

產(chǎn)品硬實力頂級。

市場認知尚待提高。