時(shí)間進(jìn)入2019年，伴隨著豪華品牌產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探和suv市場(chǎng)的持續(xù)火熱，合資B級(jí)轎車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的沖擊，選購(gòu)合資品牌B級(jí)車的消費(fèi)者們也被進(jìn)一步細(xì)分。新產(chǎn)品或換代產(chǎn)品都逐漸的退出了傳統(tǒng)B級(jí)車的主戰(zhàn)場(chǎng)——商務(wù)接待領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而投向消費(fèi)升級(jí)的家用車陣地?；?5～25萬(wàn)元去選購(gòu)一輛B級(jí)轎車，年輕的消費(fèi)者更看重產(chǎn)品帶來的除代步需求外的“增值”屬性，尤其是對(duì)顏值、運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)、豐富配置、高燃油經(jīng)濟(jì)性等等需求愈發(fā)強(qiáng)烈。在這個(gè)背景下，凱美瑞變了、雅閣變了，甚至連曾經(jīng)商務(wù)接待市場(chǎng)的老大們，邁騰、帕薩特和天籟都在發(fā)生著巨大的變化。

聊完了大背景，回歸到今天的主角兒，隸屬法系陣營(yíng)PSA集團(tuán)的中堅(jiān)力量——標(biāo)致508，伴隨這次全球換代的契機(jī)，也終于迎來了面向中國(guó)市場(chǎng)的專屬長(zhǎng)軸距版車型508L。從產(chǎn)品講解會(huì)到實(shí)際體驗(yàn)，508L相比上代車型來說，產(chǎn)生了極其顛覆的改變，這個(gè)改變絕不僅僅是產(chǎn)品層面，更深層的，是法系品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的一種“積極”態(tài)度，體現(xiàn)出了濃濃的求生欲望以及同級(jí)登頂?shù)臎Q心。

主動(dòng)迎合消費(fèi)者求生欲爆棚

1.車身尺寸進(jìn)一步增大

最近兩年，PSA的B級(jí)車陣營(yíng)里雪鐵龍C5和標(biāo)致508的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，隨著市場(chǎng)的變化，東風(fēng)標(biāo)致需要通過508L這一旗艦產(chǎn)品來提振一下自身的形象與定位，于是在這一代508車型研發(fā)之初，就規(guī)劃了長(zhǎng)軸距版車型，也就是說這次的長(zhǎng)軸距版車型并非簡(jiǎn)單的拉皮手術(shù)，是與標(biāo)軸車型、旅行版車型全球同步研發(fā)的新一代產(chǎn)品體系中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。相比海外市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L的軸距增加了58mm，達(dá)到了2848mm，車長(zhǎng)達(dá)到了4870mm，這一尺寸在目前主流的合資B級(jí)車產(chǎn)品里處于較為領(lǐng)先的水平。

2.發(fā)變與時(shí)俱進(jìn)、領(lǐng)先對(duì)手

508L搭載了滿足中國(guó)國(guó)六B排放水平的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信提供的8AT面器，這可是第一次使用8AT變速器。大家都知道，法系車從4AT演變到6AT用了近20年，而這次從6AT進(jìn)化到8AT也就5年左右的時(shí)間。雖然從使用角度出發(fā)，6AT升級(jí)到8AT并不如4AT升級(jí)到6AT的感官體驗(yàn)?zāi)敲疵黠@，但至少說明了PSA更積極的去迎合消費(fèi)者的態(tài)度，這一點(diǎn)絕對(duì)值得點(diǎn)贊。

3.底盤用料扎實(shí)、懸架“黑科技”加持

同級(jí)最大的330mm的前剎車盤與63.5mm的單活塞卡鉗提供了不錯(cuò)的剎車腳感，陶瓷剎車片的使用不僅提升了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，也可以減少剎車粉末對(duì)輪轂觀感的影響。508L的后懸不僅采用了五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中的四根連桿包括橫梁全部采用鋁合金材質(zhì)，單后懸就比上代車型減重15.1kg，整車較上代車型減重達(dá)到了70kg。508L搭載了同級(jí)少有的AMVAR可變懸架系統(tǒng)，通過減震筒內(nèi)的液壓閥開閉，可實(shí)現(xiàn)懸架的軟硬調(diào)節(jié)，提供了“舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”的減震模式。相比大眾的DCC，這套舷懸架系統(tǒng)在駕駛過程中可以更明顯的感受到整車懸架的軟硬變化，可以適應(yīng)更廣泛的使用場(chǎng)景。

4.周全的行人碰撞保護(hù)細(xì)節(jié)

主被動(dòng)安全方面508L提供了主流的配置清單，我們就不一一列舉了，査看配置表即可。單聊一聊行人碰撞保護(hù)的小細(xì)節(jié)，508L全系標(biāo)配鋁制上下雙前防撞梁，防止碰撞中行人被卷進(jìn)車底。同時(shí)也提供了比鍍鋅鋼板更柔軟的鋁制前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，當(dāng)然這還不是重點(diǎn)。相信大家對(duì)沃爾沃品牌專利的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣囊有所耳聞，在車輛碰撞到行人的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣囊打開，機(jī)蓋會(huì)有一個(gè)反斜角的彈出以減小對(duì)行人的傷害，508L的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有一個(gè)小的液壓機(jī)關(guān)，也可以實(shí)現(xiàn)類似的彈出功能，有10cm左右的彈出行程。相比沃爾沃的機(jī)蓋氣囊，這是一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)，既減小了對(duì)碰撞對(duì)象的侵害，也避免了昂貴的車輛維修成本。

5.提供越級(jí)的L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與夜視系統(tǒng)

早在2012年上一代奧迪A6L上市的時(shí)候，就搭載了車道保持輔助和ACC自適應(yīng)巡航組成的駕駛輔助系統(tǒng)，在高速路或半封閉道路上行駛，只要你的手半搭在方向盤上，就可以做到基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛功能，后來寶馬5系、7系上也都搭載了這套系統(tǒng)，這是一項(xiàng)現(xiàn)階段法規(guī)允許條件下最高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于需要經(jīng)常跑高速的駕駛者來說尤為實(shí)用。508L是第一個(gè)搭載這套系統(tǒng)的合資品牌B級(jí)車。紅外夜視系統(tǒng)更是目前B級(jí)車?yán)锩娴莫?dú)一份兒，不過我個(gè)人認(rèn)為在國(guó)內(nèi)道路環(huán)境下這套東西的實(shí)際使用價(jià)值不算太高，有點(diǎn)為增加科技感強(qiáng)行加戲的嫌疑，如果可以，我想把夜視系統(tǒng)換成方向盤加熱。

6.堆料小王子、營(yíng)造超高質(zhì)價(jià)比

前排側(cè)窗雙層夾膠玻璃、總功率超過500W的勁浪音響、Nappa真皮座椅、內(nèi)飾幾乎全部使用軟性材質(zhì)包裹、全車隔音棉、全景大天窗、12.3寸全液晶儀表+10寸中控顯示屏、一鍵自動(dòng)泊車、主駕記憶按摩加熱通風(fēng)等等這些配置悉數(shù)出現(xiàn)在了新一代508L的頂配車型上，其主銷車型也基本涵蓋了大部分上述炫酷的越級(jí)配置。在這些高端配置的選擇上，可以很好的看出廠商的心態(tài)，競(jìng)品沒有的，我有;競(jìng)品有的，我做的更好。

經(jīng)典與未來并舉延續(xù)法系設(shè)計(jì)精髓

陳述完了新車亮點(diǎn)，再回過頭來聊一聊這代車的設(shè)計(jì)。整車外觀釆用了大量的e-LegendConcept概念車的設(shè)計(jì)元素，而例如機(jī)蓋向前突出并在最前端出現(xiàn)508標(biāo)識(shí)、大燈與進(jìn)氣格柵內(nèi)凹、C柱倒角設(shè)計(jì)并附帶標(biāo)致品牌LOGO這些細(xì)節(jié)，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在向60年代的標(biāo)致明星產(chǎn)品——504Coupe致敬的體現(xiàn)，這些可以看作是對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的傳承。而對(duì)于未來的理解，新一代508L亮出了它的“獠牙”。獠牙式LED日間行車燈，從眼角延伸至兩側(cè)，與整個(gè)前臉融為一體，夸張的比例彰顯出前衛(wèi)新潮，屬于標(biāo)致全新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，最近在日內(nèi)瓦車展上亮相的全新標(biāo)致208，用的也是“劍齒獠牙”。508L尾部則延續(xù)了三道“獅爪痕”的LED尾燈，同時(shí)配合黑鉆式橫貫尾部造型和雙出排氣管，營(yíng)造出沖擊力十足的視覺效果。

新一代508L首次采用了標(biāo)致第三代i-Cockpit唯我座艙，提供了“登機(jī)式座艙體驗(yàn)”。內(nèi)飾方面我最喜愛的兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，分別是直徑僅34cm的超小雙輻方向盤與形似直升機(jī)操縱桿的電子擋把。方向盤手艦佳，上手即上癮，毫不夸張。

不過小巧的方向盤帶來了一個(gè)儀表盤視線的問題，坐在駕駛席需要把方向盤調(diào)整到最低的位置才可以沒有遮擋的看清儀雜息，這需要一個(gè)適應(yīng)過程。

508L的變速器來自愛信，但標(biāo)致并沒有像寶馬UKL平臺(tái)的車型一樣直接采購(gòu)愛信的全套產(chǎn)品，而是選擇了采購(gòu)愛信的變速箱總成加采埃孚的電子選擋機(jī)構(gòu)總成的做法。因?yàn)閻坌挪]有與自家6AT、8AT產(chǎn)品匹配的電子選擋桿提供，這也是為什么寶馬UKL平臺(tái)的產(chǎn)品均沒有搭載“大雞腿”的原因。在這一點(diǎn)上，標(biāo)致的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與工程團(tuán)隊(duì)顯然比寶馬更加用心，要知道，選擇兩家供應(yīng)商單獨(dú)提供變速器總成和換擋機(jī)構(gòu)總成，在成本上是完全沒有優(yōu)勢(shì)的，相應(yīng)的匹配難度也會(huì)更大。

褒貶各半 解讀所謂“區(qū)別對(duì)待”

關(guān)于全新一代508L，網(wǎng)上噴的最多的就是東風(fēng)標(biāo)致取消了海外車型的無邊框車門和掀背式尾門。這兩項(xiàng)通過實(shí)際體驗(yàn)，我們得出的結(jié)論是各打五十大板。

無邊框車門除了好看以外找不到什么可圈可點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)。更差的密封性、更脆弱的安全防護(hù)以及必然降低且無法調(diào)和的整車NVH水平都令無邊框車門成為一個(gè)雞肋。無邊框車門就像軟頂敞蓬一樣，不適合在國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境下使用，詳情可以對(duì)照邁騰和CC，新一代CC慘淡的銷最說明越來越理智的消費(fèi)者對(duì)這種花哨設(shè)計(jì)的重視程度越來越低。

尾箱蓋的開啟方式改成了普通三廂車的形式，這一點(diǎn)我們持保留意見。先不說掀背式尾箱蓋的種種好處（可參照上汽大眾斯柯達(dá)速派的尾箱蓋設(shè)計(jì)），這代車因?yàn)樵票呈轿查T設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠上沿離地較高，而廠家在修改成普廂車尾箱開口的同時(shí)，并沒有修改后保險(xiǎn)杠的造型，導(dǎo)致的結(jié)果就是尾箱的開口比普通的三廂車還要小很多，裝卸行李就變得非常不方便了，這在實(shí)際體驗(yàn)過程中不難發(fā)現(xiàn)。

“獅王”爭(zhēng)霸 欲同級(jí)登頂

以上種種細(xì)節(jié)的描述，無論是設(shè)計(jì)還是配置都可以看的出508L作為標(biāo)致家族旗艦產(chǎn)品的定位。雖然也是頂著很大的成本壓力，但東風(fēng)標(biāo)致基本沒有在用料上妥協(xié)與忽悠，除了尾箱蓋這個(gè)細(xì)節(jié)，幾乎全車都做到了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一碗水端平的同時(shí)，還為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境做出了非常多的努力。

論產(chǎn)品素質(zhì)和體驗(yàn)感受，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L做到了所有歐系與美系的同級(jí)標(biāo)桿水平。作為絕地反擊的重量級(jí)產(chǎn)品，新的“獅王”508L也承載了很多標(biāo)致品牌的希望。新車已于3月18日上市，前文說到，現(xiàn)在的消費(fèi)者在選購(gòu)新車或換購(gòu)的時(shí)候，少了很多感性的沖動(dòng)，也多了不少理性的考量，相信優(yōu)秀的產(chǎn)品如果價(jià)格合理，一定可以獲得更多消費(fèi)者支持。