梁爽

幾乎每隔幾分鐘，我都能在北京的街頭見到一輛元EV車型。在元EV360剛上市的時候，補貼后頂配只需要9.99萬元（2018年補貼標準）的元EV360曾一度令我非常想拿我早年買來“占標”用的一輛江淮iev4去做個置換。國內電動車發(fā)展速度太快了，僅僅相隔了3～4年的時間，相同定位的兩臺車的綜合素質發(fā)生了翻天覆地的變化，已然是兩個時代的產品。合適的尺寸、夠用的續(xù)航水平以及靠譜的價格是這類車型立足的根本，無論是“占標”還是日常通勤代步都是不錯的選擇。當時的元EV360是唯一一款10萬元價格區(qū)間可以買到的NEDC續(xù)航300km以上的SUV產品，剛剛上市的元EV535的續(xù)航水平大幅提升的同時，也使得元EV的產品序列涵蓋了8～14萬元的整個價格區(qū)間，幾乎還是同價位純電SUV的唯一靠譜的選擇。

2019款元EV535外觀相較現款元EV360變化不大，依舊是熟悉的“龍顏”前臉兒與雙色車身背著“小書包”（外掛式備胎）的設計，外部配置上除了最低配車型以外均升級了LED頭尾燈。相比外觀，內飾可謂是進行了全面的革新，整體向家族化靠攏，中控臺、副儀表盤及門板等部分做了全新設計，整體搭配更顯質感。8英寸的全彩顯示儀表盤與更高級別的秦Pro車型一致，屏顯效果出眾，還可以根據自己的喜好更換主題，操作起來毫無難度，而10.1英寸的可旋轉大屏也是最近一年來的“比亞迪”特色，這個顯示效果與流暢度都不錯的安卓平板電腦可玩性極高，有超過400萬種APP可供下載和使用，當然，無論你是開著車聽歌、導航還是停下車追劇、打游戲、刷抖音，流量也是“管夠”的，免除了車主的后顧之憂，憑心而論，這套車機系統(tǒng)比某些豪華品牌的車機要好用的多，也好玩的多。全新設計的電子擋把為內飾提升了不少高級感，兩側還分布了常用功能的按鍵，得益于電子手剎的升級，擋把后方還為車主提供了寬裕的儲物空間，前排儲物空間的實用性相比元EV360有了很大的提升。

元EV535搭載的永磁同步電機提供兩種功率調校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方給出的0～50km/h加速為3.9s。三元鋰電池電量從元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。廠商公布數據顯示其采用快充充電從30%-80%僅需30分鐘。NEDC續(xù)航里程則從元EV360的305km增加至410km。

基于比亞迪e平臺打造的元EV535，由前奔馳底盤調校專家漢斯·柯克主導完成的底盤整體性在同級小車中算是比較出色的，開起來很緊實，轉向反饋力度也非常飽滿，只是全系裝配的塑料材質方向盤的握感對這車質感與高級感的營造沒有起到積極作用。

伴隨著入場者的日漸增多，電動車市場的競爭也逐步加劇，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在消費者需求升級的大趨勢下不斷的推出新產品的同時，對已有車型進行改款升級不失為更高效提升競爭力的方式。元EV535無論是對動力電池、內飾、配置均進行了較大幅度的升級，也使得這款車的競爭力有了更加明顯的提升，在北京這種號牌資源稀缺的地區(qū)，上市一年多即擁有如此高回頭率的新能源車型，比亞迪元EV車系算獨一份了。