陳浩

XR-V本來就有“領(lǐng)潮王”的稱號，在現(xiàn)有成功的設(shè)計上，如何再次“弄潮”而行，新XR-V做出了巧妙的回答。比如，車頭中網(wǎng)和下部的進(jìn)氣口增加了鍍鉻裝飾，“Solid Wing Face”的設(shè)計理念再一次進(jìn)化，鍍鉻的正確使用可以有效提升品質(zhì)感和精致度。

現(xiàn)在的汽車設(shè)計，初級段位還在比拼好看的比例和線條，更高一級別的段位則要注重細(xì)節(jié)和高級感的營造，恰到好處的點綴讓新XR-V看起來更加高級，尤其下部酷似機(jī)翼的裝飾條，金屬感強(qiáng)，就像一條高檔腰帶貫穿車頭系在腰間，很精神。這種展翼式設(shè)計我們可以在諸多豪華品牌等極為注重細(xì)節(jié)設(shè)計的車型上看到。

刀鋒式LED大燈同樣也體現(xiàn)出高級感，就是看起來特別黑科技的感覺，反射式LED自帶科技感光環(huán)，再加上鍍鉻裝飾條的點綴，整個車頭不但保留了原有的年輕動感，又精致了起來。貫穿式尾燈現(xiàn)在已經(jīng)成為判斷一輛車潮流與否的標(biāo)識之一，但早在2014年XR-V就采用了貫穿式尾燈，并一直沿用至今。下部的雙出尾排非常符合這款車新增220Turbo動力應(yīng)有的樣子，同樣符合樣子的還有原廠熏黑的輪轂，不需要后期改裝，誰說不潮那就是不解風(fēng)情了。

這次改款還有一件事要引起注意，那就是新增的閃烈黃和丹寧藍(lán)兩個顏色，在顏值即正義的時代，越來越多的年輕人真的會為顏色買單，搶眼的顏色會讓一輛車一下子就在車流之中跳出來，這兩個顏色也是當(dāng)今的時尚色號。其實這次改款的新XR-V就像時尚潮流的解碼器一樣，我們要想把握住時尚潮流的風(fēng)向標(biāo)，只需要歷數(shù)一下這輛車的特點就可以了，因為關(guān)于潮范兒的各種展示手法都在這上面了。

如果說外觀體現(xiàn)的是一款車的氣質(zhì)，那內(nèi)飾絕對體現(xiàn)的就是品質(zhì)。新XR-V的內(nèi)飾做工用料十分扎實，這種扎實帶來的觸感無可挑剔。新XR-V繼續(xù)保留了空間魔術(shù)師的風(fēng)格，2610mm的軸距車內(nèi)可以制造出令人驚異的空間，配合多變的魔術(shù)座椅，空間多變而實用。當(dāng)然座椅不僅僅擁有實用功能，乘坐起來的舒適性也是非常不錯的，尤其和身體接觸的部位，觸感很好，柔軟舒適。

這次更換的220Turbo發(fā)動機(jī)才是重點，這臺發(fā)動機(jī)之前曾經(jīng)裝載在Honda系在華最暢銷車型CIVIC身上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，數(shù)據(jù)非常漂亮，用來驅(qū)動新XR-V這一尺寸的車型來說綽綽有余。而隨著這次在新XR-V身上的應(yīng)用，也意味著東風(fēng)Honda旗下全系SUV車型均實現(xiàn)了“T動力”的搭載。與220Turbo發(fā)動機(jī)匹配的是一臺CVT變速器，從這點可以看出，東風(fēng)Honda并不希望動力的輸出屬于暴烈風(fēng)格。

初段需要的是平順，相信我，在這輛車99%的使用區(qū)間內(nèi)，平順性都是第一需要滿足的點。如果需要跑長途，跑高速，中高段的有力輸出則讓我們對這臺發(fā)動機(jī)再次產(chǎn)生好感，因為那個時候，充沛的功率儲備得以完全釋放。

中段加速是否有力是一件十分重要的事情。有些車只在初段調(diào)得非常躥，真到了中高速時的再加速能力就表現(xiàn)平平，這種車給人一種很假的感覺，會讓人覺得，原來是樣子貨啊。那種調(diào)校是需要被鄙視的，但背后的真正原因是，功率儲備不足才會如此。而東風(fēng)Honda 新XR-V則完全不是這樣，220Turbo發(fā)動機(jī)的初段平順是真正為了正常駕駛的舒適性，中后段的再加速能力則是為了享受駕駛的順暢，真跑起來可以隨便“飛”。

由于換了新的動力總成，所以新XR-V在懸架系統(tǒng)上也進(jìn)行了升級。我在駕駛這輛新XR-V的時候明顯感覺到車頭的減振器阻尼更加細(xì)膩，也更扎實，在經(jīng)過減速帶和溝坎路面的時候車頭沒有多余的晃動，干脆利落，轉(zhuǎn)向的時候整體性也很好。除了底盤懸架的提升，新XR-V的整車靜音降噪的 NVH性能也得到了改善，這些感官上的升級只要你切身體驗過，立刻就能知道到底什么是真正的好東西。

改款之后的新XR-V新增了紅黑真皮內(nèi)飾，新的8英寸中控屏還增加了常用的物理按鍵，這樣可以快速進(jìn)入一級菜單，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系統(tǒng)是從更高一級別車型上下放而來的，對于入門級消費者來說無疑是一大福音。這套系統(tǒng)包含了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別等全面的主動安全配置，看起來似乎只是一堆名詞，其實是諸多傳感器控制系統(tǒng)的集合，和底盤一樣，這些都需要更高的成本。所以一輛所謂的精品小車，不是靠喊出來的，也不是靠網(wǎng)紅刷出來的，而是背后實實在在的產(chǎn)品力撐起來的。

我們看到的是一輛“領(lǐng)潮王”的繼任者，通過對這些時尚點進(jìn)行深度解碼發(fā)現(xiàn)，“領(lǐng)潮”只是新XR-V的表象，而它背后的理念則是為85后/90后新時代年輕群體提供更多他們需要的東西，盡其所能。也正是因為有了這些深層次的理念，新XR-V才能成為“銷量王”，收獲“口碑王”。