如今新能源市場，續(xù)航里程似乎成了衡量一款產(chǎn)品質(zhì)量的硬標(biāo)，然而往往忽略了一款乘用車本應(yīng)給消費者帶來的出行感受，在試駕過擁有合資背景的東風(fēng)啟辰D60EV后，才發(fā)現(xiàn)真正意義的純電汽車生活，不僅僅體現(xiàn)在續(xù)航里程上。

一美遮百丑

自東風(fēng)啟辰脫離東風(fēng)日產(chǎn)，另起爐灶以來。風(fēng)雕美學(xué)就成為了家族外觀設(shè)計的語言。東風(fēng)啟辰D60EV在外觀設(shè)計方面也秉承了家族的設(shè)計語言。自啟辰的“啟明星計劃”頒布后，啟辰新能源就以啟辰D60EV、啟辰T60EV、啟辰e30“三車齊發(fā)”的形式在轎車、SUV和小型車等三個領(lǐng)域同步推廣。在試駕出發(fā)地萬江4S店，三款純電車型同時再列，然而就我個人眼光來看，最打眼的還是本次的試駕主角啟辰D60EV。

因為在三款車，或者說在市面上的所有純電車型中，啟辰D60EV的正臉真的太搶鏡了。采用“V-Galaxy”家族式前臉設(shè)計的啟辰D60EV，從正前方看，就像一款展臺上的概念車。特別是“星眸”投射式自動感應(yīng)LED前大燈搭配“星箭”智能轉(zhuǎn)向LED前霧燈，上下兼顧，既不會頭重腳輕，也不會反客為主。配合整個前車蓋銳利眉眼的造型辨識度極佳。除了加分的前臉之外，啟辰D60EV俯沖式的犀利腰線設(shè)計靈感來源于光影投射，和后尾部包圍設(shè)計一樣，雖然誠意十足，但是遠遠沒有前臉搶鏡，只能說市面上水準(zhǔn)之上的設(shè)計。反倒“星芒”鋁合金輪輞，刻意突出了啟辰的啟明星Logo，在日照下遠看有點美國隊長盾牌的意思，進一步使整車盡現(xiàn)科技想象力，顯得很大氣。

在車身尺寸方面，啟辰D60EV最大的特點就是一個字，大！4764mm的車身長度和2700mm軸距，在同級中都是頂級尺寸，直逼中級轎車。525L后備箱容積和15處靈活儲物空間也很符合中國消費者求大、求多的心態(tài)。唯一值得商榷的地方可能是0.25m電動天窗沒有采用全景設(shè)置，畢竟考慮到成本和10萬多的售價，還要什么自行車啊。

不像純電車

靜態(tài)下看似新潮甚至有些激進的啟辰D60EV，在駕駛中不論是操控體驗還是乘坐感受都會覺得非常傳統(tǒng)，傳統(tǒng)得一點不像一款純電車型。這并不是貶義，雖然試駕中發(fā)現(xiàn)啟辰D60EV并沒有印象中純電車型的瞬間爆發(fā)，但是在輸出平順性，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)方面啟辰D60EV遠比一般的純電車型好。啟辰D60EV搭載的法雷奧西門子永磁同步電機可以實現(xiàn)95%高效率輸出，最大扭矩可達250Nm，最大功率120kW，并且采用主動防抖控制技術(shù)，實現(xiàn)電機0.15s極速響應(yīng)，而0-50km/h加速時間為4.4s，最大加速度穩(wěn)定在0.38g左右，加速平順無頓挫。

體現(xiàn)在行駛過程中，只要松開電門或者剎車制動時，啟辰D60EV在儀表盤上會顯示能量回收的動態(tài)畫面。啟辰D60EV在D檔ECO模式下有三種檔位，可實現(xiàn)最高23%的能量回收率，為續(xù)航能力提供了更為有力的加持。同時，啟辰D60EV由于電機噪音小，又采用了特有的超高面密度全覆蓋機艙隔音墊，所以有效地隔絕高速路上的風(fēng)噪和胎噪。官方給出的數(shù)據(jù)是，日常行駛中啟辰D60EV，在車輛怠速狀態(tài)可以達到如同深夜臥室的28_2分貝水平，而在市區(qū)行駛中，可以達到56.1分貝的靜音水平，這個數(shù)據(jù)基本實現(xiàn)與天籟同級的靜音水平。我們試駕過程沒有刻意去測評靜音，但是感官上的確靜音效果甚至好過特斯拉Model 3。

啟辰不止D60EV——啟辰e30開啟純電精品小車悅新生活

除了啟辰D60EV外，即將同步上市的啟辰e30也吸引了眾人的關(guān)注。同樣采用V-Galaxy全新家族式前臉的啟辰e30，彎管極具辨識度。底盤基于海外kwid車型打造，有著超過30萬公里性能和里程測試驗證，品質(zhì)更專業(yè)可靠。據(jù)悉在性能方面，啟辰e30搭載高效永磁同步電機，電機輸出效率高達96.7%。而三電技術(shù)的高度集成讓啟辰e30的百公里電耗低至10.8kWh。

乘客的乘坐體驗反饋也很棒，大尺寸的內(nèi)部空間給了啟辰D60EV更多的發(fā)揮空間。低重力Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用側(cè)翼環(huán)抱式設(shè)計，既提高了駕乘安全性，也給舒適性上加分不少。特別是啟辰D60EV的底盤，在大名鼎鼎的聆風(fēng)基礎(chǔ)上根據(jù)中國路面特性，再次進行了調(diào)教，我們試駕的路線有三分之一是略有顛簸的鄉(xiāng)村道路，然而懸架有效柔化，并未讓車內(nèi)人感覺不適。加上平順的動力輸出，遠比一般的純電車型更符合傳統(tǒng)駕、乘車習(xí)慣。

科技先行者

接下來要提的可能就是消費者們比較關(guān)注的續(xù)航里程了。按照現(xiàn)在市場的行情來看，基本是合資品牌科技含量和操控屬性更高，而自主品牌續(xù)航里程更長。啟辰D60EV算是結(jié)合了兩者的優(yōu)點，在出色的駕乘品質(zhì)下，續(xù)航也相當(dāng)給力。搭載寧德時代最新三元鋰電池的啟辰D60EV，電池容量高達58kWh，能量密度高達171Wh/kg，高出同級平均值18%，可實現(xiàn)同級領(lǐng)先的481km工況續(xù)航、585km等速續(xù)航。

這次試駕是從花都東風(fēng)啟辰萬江專營店出發(fā)，終點流溪河國家森林公園，全程往返超過180km，途徑高速公路、城市道路和鄉(xiāng)村道路。在只充一次電的情況下，我試駕的啟辰D60EV來回使用電量不到總電量的一半。一方面是電池質(zhì)量過關(guān)，另一方面是來自日產(chǎn)聆風(fēng)的能量回收系統(tǒng)。在擋位的左側(cè)有一個能量回收擋位。可以在長時間下坡路段使用來回收電能。所以即便是上山路段也沒什么好擔(dān)憂的，上去的能耗下來就補充了。

除了硬實力方面的科技展現(xiàn)，主動安全預(yù)警和人車互聯(lián)方面也科技含量十足。我試駕的啟辰D60EV高續(xù)航舒適版并不算高配，但是仍然搭載全系標(biāo)配博世9代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ABS+EBD+HBA智能剎車輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)），在山路的急轉(zhuǎn)彎時候，明顯地感覺主動限制電機輸出，并通過制動控制保持正常軌跡，有效提高行車安全，這點在高速行駛中尤為重要。來自日產(chǎn)家傳的3D AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)也非常好用，雖然成像的清晰度比較一般，但是位置判斷還是相當(dāng)精準(zhǔn)的。

另外我個人認為最值得一提的是，語音喚醒功能。這次啟辰D60EV搭載了科大飛訊AI語音助手，為駕乘者提供了極大的便利。我在駕駛中，多次通過語音來對場景模式、多功能媒體、空調(diào)等功能進行控制，反應(yīng)非常靈敏。作為之前的最后一塊短板，這次在啟辰D60EV上已經(jīng)補上了。在產(chǎn)品力方面啟辰D60EV已經(jīng)給出了誠意，現(xiàn)在就要看市場的反饋如何了。