自2012年國產(chǎn)化以來，奧迪Q3 一向是“BBA”中最接地氣的緊湊型豪華SUV，上海車展后，奧迪Q3迎來了2019款。不同于奧迪之前小換代都動大刀的風(fēng)格，全新奧迪Q3采用了小步快跑戰(zhàn)略，升級短，覆蓋全。

四平八穩(wěn)

在網(wǎng)絡(luò)和路面遠(yuǎn)觀，會覺得Q3 外觀變化很大，事實上近距離接觸之后，發(fā)現(xiàn)其實不是變化大，而是有些許復(fù)古的意味。最明顯的就是前臉正中的格柵，配上四個環(huán)的家族標(biāo)志，感覺真的就像是縮小版的Q8，一點沒有Q5L 的輕佻感，磨砂啞光的質(zhì)感也很強。另外可能是我試駕的這款奧迪Q3 45 TFSI quattro豪華動感型是古銅色珠光漆的原因，顯得有些沉穩(wěn)，加上一改棱角化的尾部造型。讓整個車身顯得沉穩(wěn)有余?；蛟S換一個更年輕的顏色感覺就會不一樣一些。

外觀部分最亮眼的部分當(dāng)屬八邊形格柵搭配箭形LED 大燈，既富運動感、又充滿商務(wù)范兒。這對大燈除了美觀之外，黑科技的含量也十足。比如奧迪整個家族搭載的遠(yuǎn)近光燈自動切換、上下坡大燈抬頭以及時下比較流行的女性關(guān)愛離車大燈功能——鎖車后前車大燈會持續(xù)15 秒左右，據(jù)說是為了方便女性，照亮回家的最后一段路。

除了外觀之外，新Q3的駕駛感受也是以穩(wěn)為主，雖然2.0T的動力是完全沒問題，加速后半段渦輪介入后動力也會源源不斷，但是總覺得少了些奧迪以前沖動的感覺，取而代之的是一種穩(wěn)健、平順的商務(wù)風(fēng)。特別是7DCT的變速器，對于城市駕駛來說非常地友好，傳動的延時恰到好處，不會有突然啟動的點頭感。具體到駕駛過程，就是不會經(jīng)常出現(xiàn)剛點油門就猛竄的現(xiàn)象，而是隨著油門深入，行車速度才會幾何方程式的倍增。這種感覺對于絕大多數(shù)非專業(yè)車手來說，其實更加貼心，因為至少可以讓駕駛者本身覺得可以控制住車速、相對來說安全感足很多。

在車載的智聯(lián)科技配置方面，新Q3也穩(wěn)健了很多。最明顯的感受一是倒車成像，二是智能輔助泊車。特別是智能輔助泊車，我之所以沒有說自動泊車，是因為它只能停右側(cè)的車位，不支持左側(cè)的車位檢測，只能算是個半自動吧。但這套配置的好處就是需要人為控制剎車，一把倒不進(jìn)車位的時候還要控制檔位變換前進(jìn)和后退，電腦只是控制方向盤?？梢员苊馔耆蕾嚳萍疾窜嚩斐傻牟豢深A(yù)計剮蹭風(fēng)險。

更加平穩(wěn)、商務(wù)的全新Q3，讓人回到了奧迪的初始印象。

原汁原味

作為最早在引進(jìn)國產(chǎn)化產(chǎn)品時進(jìn)行軸距加長化處理的豪華品牌。奧迪近年來從轎車到SUV甚至旅行車都全面貫徹這一路線，從Q2L再到Q5L，不論是口碑還是市場的反饋都很好。但是這次Q3作為一款換代產(chǎn)品，還是采取了以穩(wěn)為主的保守路線。

這也是近兩年來引入國內(nèi)后軸距首次沒有進(jìn)行加長的車型，原汁原味地采用了德國Q3布局，雖然沒有撐大空間，但是便于在整體的內(nèi)飾設(shè)計和底盤風(fēng)格上減少很多不必要的風(fēng)險。先說內(nèi)飾，是真心好看，近年來奧迪一直強調(diào)的科技品質(zhì)感在新Q3體現(xiàn)得淋漓盡致。8.8英寸中控屏加12英寸液晶顯示屏，就算不用也看著科技感十足。說不用是開玩笑，奧迪的智聯(lián)系統(tǒng)畢竟是BBA里最人性化的。這兩款屏幕也體現(xiàn)得很好，中控屏的菜單邏輯清晰，不存在要看說明書才懂的情況。系統(tǒng)默認(rèn)的Carplay和Carlife都很實用。儀表盤的虛擬駕駛艙，據(jù)說只有在我試駕的頂配車型才有。導(dǎo)航地圖投影在儀表盤的設(shè)置也更有利于駕車安全。

除了科技感之外，Q3的內(nèi)飾風(fēng)格還非常青春時尚，這也是和上一代Q3變化最大的地方。以黑、灰、紅三種特別跳的顏色混搭，現(xiàn)代氣息十足。標(biāo)有quattro的金屬飾板提醒你這是一款正宗的奧迪弟子。內(nèi)門拉手類似倒置的曲棍球桿，不僅美觀，開門時候也很方便，只要兩個手指就可以搞定。

另外為了撐起“車燈”廠的面子，全新Q3內(nèi)飾氛圍燈也和新A6一樣，采用了多氛圍組合，夜間行車時候車?yán)锏娘L(fēng)景未必比車外差。對奧迪關(guān)注的朋友可以參考海外奧迪原圖，在內(nèi)飾風(fēng)格和內(nèi)部空間布局上，Q3基本保持了“學(xué)貫中西”、原汁原味。

短板不短

要說到賬面上全新奧迪Q3的短板，似乎理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖呛笈诺耐炔靠臻g。事實上Q3的后排整體空間雖然沒有同級別的寶馬X1強，但是具體到乘坐感受上，并沒有天差地別。

雖然沒有刻意加長，但是本身2680mm的軸距已經(jīng)較上一代進(jìn)步了不少。另外汽車后排區(qū)別于客廳沙發(fā)最重要的一點是，車輛要考慮行駛中的乘坐感受。而得益于新Q3出色的底盤調(diào)教和奧迪拿手的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在這方面，給全新Q3的后排乘客的乘坐感受加分不少。

前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的設(shè)置完全沿用上一代Q3的風(fēng)格，只不過新Q3的濾震效果也很出色，在過減速帶和小的顛簸路面時，底盤的平整性很好，這種緊湊的感覺會讓你覺得配得上奧迪的豪華車定位。auattro全時四驅(qū)系統(tǒng)不論何時都值得一說，這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前置前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前后軸動力的能力。具體的數(shù)據(jù)分析不想多說，單說直觀感受，我專門挑了一段修路的顛簸路面，以40km/h的時速反復(fù)通過。我自己的私家車是日系品牌，這種路段肯定會顛得屁股痛，而Q3對坑洼和顛簸的過濾絕對對得起奧迪的出身，這套全時四驅(qū)在前輪失去抓地力的同時可以補足動力，應(yīng)付一般的城郊路況和泥濘路面都很從容。

所以說全新奧迪Q3的整體乘坐感覺并不差，除了后排中間因為地板隆起顯得局促外，所謂沒有推出“加長”是短板的說法根本不成立。立足上一代Q3優(yōu)勢下，有針對的優(yōu)化，走穩(wěn)健路線對于2019款奧迪Q3來說未必不是一個明智之舉。