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        極簡主義 特斯拉MOdel 3 2019款長續(xù)航全輪驅(qū)動版

        2019-09-10 07:22:44
        悅行 2019年8期
        關(guān)鍵詞:續(xù)航外觀特斯拉

        如果說iPhone再一次發(fā)明了手機,那么特斯拉大可以說再一次發(fā)明了汽車。奉行極簡主義的特斯拉,在Model 3上更是一路走到黑,其理念甚至已經(jīng)完全超脫了傳統(tǒng)意義上的乘用車范疇。

        看似玩具

        在之前先后引入中國的特斯拉大哥Model S和二哥Model X,雖然外觀引起不小話題,但是遠沒有Model 3來得這么震撼,這款特斯拉家的小弟,對于那些不是很關(guān)注車市的朋友來說,外觀簡直就像直接從車展拖出來的概念車,設(shè)計超前到像一款玩具。

        首先前臉辨識度很高,和市面上所有的車型都不同,唯有兩個牛蛙眼般的大燈有些保時捷911的影子。和其他純電車型還保留造型般的排氣筒不同,特斯拉所有車系都沒有再多此一舉的保留,Model 3也不例外。車尾從正后方看,就是比例不變尺寸縮小的Model S。而從側(cè)面看,尾部又有些壓縮后的Model X車尾的感覺。為了區(qū)分不同型號版本,通過右后大燈下的標(biāo)識區(qū)分,我試駕的是一款高配的長續(xù)航全輪驅(qū)動版,在其他車型安置排氣管的上方位置就有一行英文“DUAL MOTOR”。

        車的兩側(cè)除了雙后視鏡就沒有任何突出水平面的設(shè)置了,與其他兩款特斯拉的隱藏式門把手不同,Model 3的隱藏式門把手。開門方式是按下把手寬的一側(cè),窄的一側(cè)就會彈出,同時無框車門玻璃會自動下降一些空間,和阿斯頓馬丁的類似處理邏輯一樣。單從整體外觀來看,Model 3像極了一款玩具,特別是前保險杠窄到上車牌都會上下露出一部分,很難想象這是一款可以路面行駛的純電乘用車。只有前后兩個備用箱提醒你,它不僅能乘,還能裝。

        Model 3的后備箱也不算小,但是考慮一體式天窗的設(shè)計,后備箱沒有做成掀背式,多少影響了高度空間。好在深度不多,在其他車輛放備用輪胎的部分,Model 3隱藏了一個超大儲物格,可以彌補高度的不足。前備箱只能通過車內(nèi)開啟,堪堪24寸行李箱左右的大小,聊勝于無,倒是兩側(cè)的掛鉤提示你,可以掛一些生鮮,不會搞濕車箱,還真當(dāng)自己是買菜車了。

        不是玩具

        講完外觀,再說說內(nèi)飾,可能model 3是我目前見過的試駕車型里,編輯們最喜歡的內(nèi)飾風(fēng)格了,因為太簡單了,簡單到幾乎不用浪費太多的筆墨描述。如果說外觀極簡的風(fēng)格像一款玩具,那么內(nèi)飾更是簡單到了比玩具都精簡的地步。

        一坐進駕駛位,首先進入眼簾的就是一塊超夸張的“iPad”,因為事實上除了這款大屏幕,整個操控臺甚至中控臺都空空如也。網(wǎng)絡(luò)上很多人就聲討這一點,說中控屏對于駕駛員很不友好,特別看車速變化時候很不方便。對于這種看法,要辯證的分析。誠然,已經(jīng)經(jīng)歷了上百年錘煉的汽車座艙內(nèi)的工學(xué)設(shè)計,是為了更好的配合人體習(xí)慣。而特斯拉Model 3全部物理鍵盤、功能設(shè)置的集中化,的確不太符合目前大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。但是另一方面,人類之所以能統(tǒng)治世界就是因為高適應(yīng)性,當(dāng)年iPhone剛面世時候,就憑其相當(dāng)不人性化的操作模式被人吐槽,但是在時尚大潮流的營運下,現(xiàn)在消費者已經(jīng)改變了原生的使用習(xí)慣,而遷就iPhone的邏輯。所以作為特斯拉出品的Model 3不會改變。要改變的應(yīng)該是它的消費者。

        只要適應(yīng)之后,就會發(fā)現(xiàn)這塊超大屏幕很像機器貓的百寶囊,簡直是包羅萬有。從車窗、車燈、空調(diào)到儲物箱、方向盤和后視鏡調(diào)節(jié)全部在這塊顯示屏上操作。自帶的GPS等輔助,你還可以隨時看到所行駛的路段限速是多少,非常方便。

        座椅方面是整個車內(nèi)為數(shù)不多的美式風(fēng)格之一,前排的包裹性非常好,包括座椅通風(fēng)等配置也相當(dāng)齊全,后排空間算足,可惜腿部支撐少了些力度。另一個美式感覺就是底盤調(diào)控,在行駛中,明顯感覺Model 3避震偏硬,基本上路面有一點不平整都能感受到。特別是后排乘客尤其明顯。至少在這個價位的燃油車上,這樣的感覺不多見。

        和極簡的內(nèi)飾風(fēng)格一樣,Model 3的操控也相當(dāng)“簡單”,使用奔馳一樣的懷擋,方向盤只有兩個home鍵,N擋幾乎不需要,電子手剎根本沒有……,老實說,如果你是名老司機,會覺得不習(xí)慣,如果是位駕駛小白,那恭喜你,絕對喜歡得不要不要的。另外說到駕駛感受,如果單就操控性來說Model 3是做得最好的方面,類比同級,可以不用加之一。相比同等價位的寶馬3系都要好得多。方向盤的轉(zhuǎn)向極其精準(zhǔn)。行駛中的車內(nèi)噪音控制得相當(dāng)不錯。高速駕駛途中聽音樂的話,感受要比燃油車好很多。

        還是玩具

        和所有的純電車型一樣,絕大多數(shù)人關(guān)心的續(xù)航也是我試駕的關(guān)注點之一,在近一周的試駕時間內(nèi),對于Model 3的續(xù)航,我只想說,沒有對比就沒有傷害。如果給市場投放的車載電池投票排位的話,那么我認為,應(yīng)該只有三檔次。特斯拉、空一檔、然后其他。說說我的經(jīng)歷,在市區(qū),完全沒必要擔(dān)憂的,不論怎么塞車,每天很難開10%。高速也專門體驗了一遭,走了新光陜速、繞城高速,來回80多公里,也就16%,基本顯示屏上的里程數(shù)和實際里程數(shù)誤差不大。

        和其他純電車型一樣,Model 3也有能量回收模式,可以在顯示屏調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)和低兩個選擇。如果沒有特別激烈駕駛,以標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式駕駛,市區(qū)內(nèi)至少達到500公里以上的實際續(xù)航,另外model 3的充電速度也讓人咂舌。為了體驗更加真實,我沒有在專用充電樁充電,專門在公用直流電充電樁試了下,去買杯喜茶,還沒排到號,手機App已經(jīng)通知充滿了20度的電,前后時間才12分鐘。

        另外對于Model 3,還有一個不得不嘗試的功能就是自動輔助駕駛功能。目前處在風(fēng)口浪尖的輔助駕駛,其鼻祖應(yīng)該就是特斯拉,而和其他動輒0 h/100km起步的“后起之秀”不同,特斯拉還是求穩(wěn)為主,Model 3的自動輔助駕駛要在車子行駛里程達到32-40公里校準(zhǔn)后,才會啟用。校準(zhǔn)是要在車道線比較清晰的道路進行的。我在高速路上進行了自動輔助駕駛的測試,可惜的是,廣州目前的情況,眾所周知,即便高速公路也隨時修路。經(jīng)常出現(xiàn)沒有車道線的情況,可憐的Model 3就會出現(xiàn)個瞬間抖動,然后提示解除智能輔助。當(dāng)?shù)缆坊謴?fù)后,又會在屏幕提示可以繼續(xù)使用。

        就在這樣斷斷續(xù)續(xù)的感受過程中,從好壞兩個方面來說下這套輔助系統(tǒng),好的方面是智能化的確高,反應(yīng)延遲性要比燃油車靈敏很多,只要雙手不離方向盤,基本可以全面讓Model 3來帶你飛。不好的方面則是太過敏感,前面如果有兩輛車挨著比較近,就很難以判斷,頻繁的紅綠燈路口也不適用這套駕駛輔助系統(tǒng)。

        每一款特斯拉都不是為了滿足所有人,但它有信心讓所有人按照它的設(shè)置改變習(xí)慣。既然iPhone可以做到,特斯拉相信它也可以,如果說Model s和Model X還對傳統(tǒng)有些許妥協(xié)的話,那么Model 3將是這一理念的最徹底貫徹者。

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