吳劍

摘 要：隨著數(shù)字化、信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對推進(jìn)港航大腦建設(shè)起到極大的促進(jìn)作用，全面構(gòu)建數(shù)字港航體系，注重數(shù)字信息技術(shù)的有效轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，推動港航數(shù)字化發(fā)展，形成內(nèi)河水上交通科技化管理水平，努力推動港航管理的智慧化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：數(shù)字港航;港航管理;港航大腦

前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國航運事業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展時期，碼頭貨物的吞吐量呈現(xiàn)逐年增加的態(tài)勢。傳統(tǒng)的港航管理模式已經(jīng)滿足不了當(dāng)前階段的發(fā)展要求，加強(qiáng)數(shù)字港航體系建設(shè)勢在必行?；诖?，研究港航數(shù)字化建設(shè)，通過分析數(shù)字港航發(fā)展的必要性及要求，提出有效的建設(shè)策略，從而推動港航大腦建設(shè)，為我國港航事業(yè)的健康發(fā)展奠定有利條件。

1“港航大腦”建設(shè)的必要性和要求

在當(dāng)前階段，信息革命對港航的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。如今，智能船舶、智能運營、智能人員將成為航運全球化的重要內(nèi)容。因此“港航大腦”建設(shè)成為當(dāng)前順應(yīng)了當(dāng)前階段發(fā)展的必然要求。在具體工作開展中，“港航大腦”建設(shè)主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

首先，綜合管理。在當(dāng)前管理模式上，港航管理屬于大一統(tǒng)的模式，雖然港航監(jiān)督從中脫離，工程質(zhì)量管理劃歸交通質(zhì)量監(jiān)督局，整體港航管理發(fā)展仍在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)下。港航管理涉及內(nèi)容較多，主要包括運輸、港政、規(guī)劃、引航、船舶檢驗等。在進(jìn)行管理時，由于水路運輸管理、港政綜合管理、船舶檢驗管理、航道地理信息管理的過程，相關(guān)之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，數(shù)據(jù)共享力度較差，造成管理效果較差，構(gòu)建數(shù)字化的港航平臺顯得十分重要。在管理對象上，主要有三個特點。一是船舶流動。船舶?？繒r通常不受地域的限制。二是船舶類雜。港航噸位大一，在種類上有油船、干貨船、客船等，駕駛?cè)藛T在文化水平和經(jīng)驗上存在較大的區(qū)別。三是風(fēng)險特殊。“行船走馬七分險”，難免涉及各種風(fēng)險。船舶行駛具有自主性，出現(xiàn)意外情況時往往不受人為控制，增加了港航管理的難度。

其次，行業(yè)拓展。近年來，大力發(fā)展港口物流業(yè)和現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，對港航管理能力和服務(wù)水平提出更高要求。實現(xiàn)港航管理信息化、智能化是必然趨勢。目前，港航信息化工作，只是用傳統(tǒng)的C/S、B/S模式運行，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的信息平臺需頂層設(shè)計。

2 港航大腦建設(shè)的有效路徑

2.1 構(gòu)建港口航道信息服務(wù)平臺

在港航大腦建設(shè)中，需要健全港口航道信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)港航信息的綜合管理，主要內(nèi)容如下。一是信息的管理。港航大腦作為信息平臺的核心，通過收集、存儲、維護(hù)相關(guān)信息，提升港航工程信息服務(wù)小姑。二是發(fā)布的管理。港航大腦有效發(fā)布可靠的信息，如計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)平臺、手機(jī)信息，甚至航道通告管理信息發(fā)布格式和周期，科學(xué)管理信息員和信息發(fā)布權(quán)限。三是服務(wù)用戶。港航大腦在應(yīng)用中，結(jié)合用戶的基本情況，提供有針對性的信息服務(wù)。四是管理數(shù)據(jù)、日志等。在港航工程中，會產(chǎn)生的很多數(shù)據(jù)資料，港航大腦起到數(shù)據(jù)和日志的有效管理，為日后查詢、監(jiān)管等提供可靠的支持。港航系統(tǒng)管理人員，要注重自身技術(shù)水平的綜合應(yīng)用，提升港航數(shù)字化建設(shè)的實際效果，滿足現(xiàn)代港航發(fā)展對多樣化信息的基本需求。

2.2 提高管理平臺的安全性

港航信息管理以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，這種管理方式具有一定的開放特點，這對信息的安全性提出了更高的要求，港航信息的安全性貫穿于整個管理過程，技術(shù)人員要加以重視。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)從數(shù)據(jù)庫服務(wù)器-網(wǎng)絡(luò)層，網(wǎng)絡(luò)層-用戶客戶端，關(guān)系著整體的應(yīng)用效果，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)風(fēng)險，會對網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)產(chǎn)生不可預(yù)知的影響。特別是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的共享性致使所有用戶都能讀取、修改，因此有著很大的安全隱患。雖然安全問題很嚴(yán)峻，但是并未有指定的安全機(jī)制來加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全性，尤其是在Web開放的今天，這是整個Internet中最大不足之處。為了能夠提高航道管理系統(tǒng)安全性，需要在訪問數(shù)據(jù)庫時，做好用戶登錄、用戶驗證等工作。用戶在正常使用時，要經(jīng)過嚴(yán)格的驗證，從而為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體安全提供可靠保障。不僅如此，港航網(wǎng)絡(luò)管理人員要強(qiáng)化信息管理水平，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效的解決對策，確保港航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，為其它工作的開展提供安全保障。

2.3 實現(xiàn)用戶可以直接查詢航標(biāo)功能

在航標(biāo)燈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)之中，設(shè)計出相應(yīng)的計算機(jī)處理器。能夠?qū)崟r測量航標(biāo)燈的工作電壓和工作電流。首先，航標(biāo)燈還能夠?qū)崿F(xiàn)自動無線傳輸現(xiàn)場數(shù)據(jù)，根據(jù)實際情況，可以實現(xiàn)燈質(zhì)和頻率的調(diào)整，為用戶提供穩(wěn)定、有效的燈光信息，達(dá)到虛擬指揮的效果。通過對系統(tǒng)的監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)管理人員和用戶通過智能移動終端設(shè)備就可以對航運信息有明確的了解。其次，利用網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，在經(jīng)過授權(quán)之后，其它服務(wù)對象也通過智能終端設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理的綜合應(yīng)用，對提升網(wǎng)絡(luò)平臺的服務(wù)質(zhì)量有很大幫助。在維護(hù)平臺的使用中，管理人員通過智能終端設(shè)備的應(yīng)用，可以及時發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性較差的航標(biāo)，快速通過工作人員進(jìn)行故障處理，確保航標(biāo)在第一時間恢復(fù)使用。如此，有效提升了航標(biāo)的整體運行情況，維護(hù)航標(biāo)的正常運行。最后，和西方發(fā)達(dá)相比，我國港航數(shù)字化建設(shè)相對落后，在理論基礎(chǔ)和實踐應(yīng)用方面都處于初級階段，我國港航大腦建設(shè)仍需要很長的路要走，在建設(shè)過程中，要充分學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性和有效性，為我國港航行業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

結(jié)語

總而言之，港航數(shù)字化發(fā)展不是一蹴而就的，往往需要一個系統(tǒng)化的過程，港航大腦建設(shè)可以有效提升港航系統(tǒng)綜合管理水平。在工作開展的過程中，要努力構(gòu)建港口航道信息服務(wù)平臺、提升管理平臺的穩(wěn)定性、為用戶提供查詢航標(biāo)功能。港航大腦建設(shè)工作人員要不斷強(qiáng)化自身理論知識和實踐能力，創(chuàng)新港航數(shù)字化建設(shè)內(nèi)容和形式，為港航系統(tǒng)信息化發(fā)展提供有利條件。

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