戴維

對(duì)于熱愛駕駛的人來說，人生中都繞不開一臺(tái)BMW 3系，從E21、E30、E36、E46、E90到F30（F35），再到現(xiàn)在的G20（G28），BMW 3系一直都是同級(jí)別車型中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。此次BMW將全新3系Li的全國(guó)首試活動(dòng)放在天津V1賽道，其目的不言而喻，自然是要體現(xiàn)全新3系Li車型傲視同級(jí)的出色運(yùn)動(dòng)能力，所以這篇文章便是從全新3系Li的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開始的。

全新325Li的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)化還是很明顯的，比上一代車型在兼顧舒適性的基礎(chǔ)上擁有更佳的運(yùn)動(dòng)能力。

從目前的車系布局來看，BMW為全新3系Li準(zhǔn)備了兩種動(dòng)力版本車型，分別是325Li和330Li，它們所搭載的都是B48系列的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩種調(diào)校。高功率的330Li的最大功率為258馬力，峰值扭矩可達(dá)400牛·米，這兩項(xiàng)參數(shù)相比上一代車型分別增加了6馬力和50?！っ?，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來說提升算是相當(dāng)顯著的了。不過上市先期的主打車型是325Li，也是這次試駕的車型，跟上一代車型相比，最大功率同為184馬力，峰值扭矩提升了30?！っ?，達(dá)到300?！っ?。

或許有人看到這里會(huì)覺得如此的動(dòng)力水平對(duì)于賽道駕駛來說會(huì)不會(huì)有些羸弱。我可以很負(fù)責(zé)地告訴你，BMW始終有種魔力，哪怕是325Li，也會(huì)通過出色的綜合調(diào)校，讓你感受到超越參數(shù)的駕駛激情。

當(dāng)駕駛著全新325Li穿越一個(gè)個(gè)彎角的時(shí)候，可以明顯感覺到這一代車型在底盤與懸架方面的不同，從參數(shù)上來看，整車重心降低了10毫米，前輪距增加了52毫米，后輪距也增加了27毫米，減震筒的阻尼增加了約20%，這都讓全新2系Li車型更具運(yùn)動(dòng)感。從實(shí)際駕駛感受來說，全新325Li與過去的320Li相比，整體感覺要更加貼地一些，在車外看過彎姿態(tài)區(qū)別并不算明顯，但是駕駛者主觀感受方面，可以說更有信心以更高車速通過彎角，因?yàn)楝F(xiàn)在的側(cè)向支撐會(huì)更為韌性一些，而不像上一代320Li車型那樣過于向舒適度妥協(xié)。其實(shí)這也是上一代車型的最大詬病所在，雖然確實(shí)舒適了很多，但是如果是通過犧牲一定運(yùn)動(dòng)性換來的，這并不是3系車主最愿意看到的事情。

全新325Li擁有非常敏銳的動(dòng)力響應(yīng)，腳下的每一絲變化都會(huì)得到車輛的積極反饋，這對(duì)于出彎加速和在彎道間的細(xì)微調(diào)整有著很大的幫助。雖然全新325Li的最強(qiáng)駕駛模式不過是Sport模式，但是就各種表現(xiàn)來說絲毫不遜于上一代320Li曜夜版上的Sport Plus模式。在DTC（Dynamic Tractive Control）模式下，系統(tǒng)會(huì)允許后輪有輕微的滑動(dòng)，在賽道中我們可以很好地利用這一點(diǎn)，通過對(duì)油門的控制讓車尾更為積極靈活，這樣能夠略微提升過彎速度，不過一定要控制好度，不能讓滑動(dòng)過大，否則系統(tǒng)就會(huì)限制動(dòng)力輸出，反而會(huì)降低彎道速度，得不償失。

變速箱表現(xiàn)同樣出色，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依然還是8擋Steptronic手自一體變速箱，不過結(jié)構(gòu)更為緊湊，換擋速度也得到提升，同時(shí)具有更寬的傳動(dòng)比區(qū)間，說得通俗點(diǎn)就是，當(dāng)你需要運(yùn)動(dòng)時(shí)，它能最快速地匹配上你的需求，而當(dāng)你想要平順環(huán)保時(shí)，它也能兼顧，并且比之前要更好。出色的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配，也一直都是BMW的拿手好戲，這也是之前我所說的哪怕是325Li也能有充足駕駛激情的重要元素之一。

轉(zhuǎn)向也是駕駛中非常重要的體驗(yàn)，過去的3系一直都是以較為沉重的轉(zhuǎn)向手感示人，不過在全新3系Li上，全系標(biāo)配的電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有更為輕盈的表現(xiàn)，而且在不同駕駛模式間的差別也不是那么容易區(qū)分察覺了，這一點(diǎn)可能開慣了老款3系的人需要有一定的適應(yīng)時(shí)間，而對(duì)于新車主來說我覺得倒是非常友好的。不過不用擔(dān)心的是，精準(zhǔn)的指向并沒有受到絲毫影響，在彎道間依然是指哪打哪，細(xì)微的調(diào)整也能得到車頭靈活的響應(yīng)。

整體來說全新325Li的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)化還是很明顯的，比上一代車型在兼顧舒適性的基礎(chǔ)上擁有更佳的運(yùn)動(dòng)能力，這才是3系應(yīng)該有的樣子。不過一切都是完美的嗎？其實(shí)也不全是，制動(dòng)腳感可能是個(gè)小問題，過輕的腳感和不算短的行程，日常駕駛或許差別不大，但是在激烈駕駛中需要緊急制動(dòng)的時(shí)候就會(huì)讓人不是那么有信心了。不過也不用擔(dān)心什么，因?yàn)檫@只是腳感問題，制動(dòng)力效果方面并沒有什么影響，適應(yīng)了也就好了。

再來說說設(shè)計(jì)方面，全新3系Li依然保有3系經(jīng)典的修長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、短前懸、長(zhǎng)軸距、優(yōu)雅流暢的車頂線條等經(jīng)典設(shè)計(jì)特征，不過完全不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)有些車型那種換代好似中期改款的窘態(tài)，因?yàn)槊恳淮?系都擁有著專屬于自己的鮮明特色。在全新3系Li上面，BMW經(jīng)典的雙腎形進(jìn)氣格柵毫無疑問更加壯碩了一些，這是目前所有BMW新車的設(shè)計(jì)方向，不過在增大的尺度方面，BMW把控得非常好，而且擁有智能降阻進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)需要自動(dòng)開合。全新的“天使眼”自適應(yīng)LED大燈造型更為別致，開眼角設(shè)計(jì)更加擴(kuò)張，讓燈組很好地跟雙腎形進(jìn)氣格柵融合成一個(gè)整體，而大燈下邊緣的折線隱約有點(diǎn)E46，也就是第四代3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車身側(cè)面的變化也是非常明顯，上一代車型上折痕異常明顯的上腰線被一條圓角半徑僅為3毫米的鋒利腰線所取代，這也是BMW最新的“銳棱成型”沖壓技術(shù)的工藝展現(xiàn)，而在下部特征線方面，大膽采用了銳角設(shè)計(jì)，在視覺上予人一種向前沖的態(tài)勢(shì)，營(yíng)造出很好的運(yùn)動(dòng)感。BMW經(jīng)典的“霍夫邁斯特彎角”設(shè)計(jì)也得到全新的演繹，首次集成在C柱上并呈現(xiàn)為一個(gè)充滿力量感的折角，與車窗巧妙地組合在一起，而且上一代車型的“L”形加長(zhǎng)標(biāo)識(shí)也不復(fù)存在。

車輛尾部的設(shè)計(jì)更加平直化，運(yùn)用很多線條構(gòu)造出一個(gè)飽滿的車尾造型，全LED 3D立體懸浮尾燈為全新3系Li賦予了一抹靈動(dòng)感，雙邊共雙出的不規(guī)則形排氣也是大家喜聞樂見的改變。

我們所駕駛的這臺(tái)試駕車是325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，眾多黑色元素的運(yùn)用賦予車輛神秘感與力量感，比如熏黑的進(jìn)氣格柵、車尾擾流板、排氣、外后視鏡等。M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝是在上一代車型的2018款中推出的，我自己的那臺(tái)白車也正是該版本。

在全新3系Li上還標(biāo)配有一個(gè)非常有意思的功能，就是倒車輔助功能，這是BMW的全球首創(chuàng)。

全新3系Li在車身尺寸方面也得到再次加大，三圍尺寸為長(zhǎng)4829毫米、寬1827毫米、高1463毫米，軸距達(dá)到2961毫米，相比全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的2851毫米加長(zhǎng)了110毫米，比上一代長(zhǎng)軸距車型也增加了41毫米，如此的提升也帶來了同級(jí)最為寬綽的空間享受。不過說實(shí)話，上一代車型已經(jīng)足夠大了，再次加大的意義并不是很大，相信之后還是有很大一部分消費(fèi)者會(huì)選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的。

進(jìn)入車內(nèi)，全面的升級(jí)應(yīng)該是上一代3系車主最為眼饞的事情了，雖然在設(shè)計(jì)方面和一些BMW的新車型有些相似之處，稱不上有十足的新意，但是相比過去絕對(duì)是脫胎換骨的改變。全新設(shè)計(jì)的12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是科技感的最直接體現(xiàn);新設(shè)計(jì)的M運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤整合了主動(dòng)巡航控制、多媒體控制、喚醒語音識(shí)別等常用功能按鍵，讓駕駛者可以手不離開就操控更多功能;全新造型的電子擋桿兼顧美觀和實(shí)用性，擋桿周圍區(qū)域都采用全新設(shè)計(jì)，操作更加直觀，BMW一直堅(jiān)持的機(jī)械手剎也終于被電子手剎取代;全新第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)更是可以通過手勢(shì)控制、觸摸控制、語音識(shí)別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五種方式進(jìn)行操作，相信可以滿足任何一個(gè)人的喜好;座椅方面也得到提升，無論前后排乘坐都更加舒適，后排座椅也終于加入了舒適的軟枕。

在全新3系Li上還標(biāo)配有一個(gè)非常有意思的功能，就是倒車輔助功能，這是BMW的全球首創(chuàng)，也是第一次搭載在國(guó)產(chǎn)的BMW車型之上。在車速低于35公里/小時(shí)前進(jìn)時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)記憶最后50米的行駛軌跡，然后在倒車的時(shí)候可以激活功能進(jìn)行自動(dòng)倒車，駕駛者只需將車速控制在9公里小時(shí)之內(nèi)即可，方向完全不用管，系統(tǒng)會(huì)搞定一切。在實(shí)際測(cè)試過程中我們還發(fā)現(xiàn)，如果倒車過程中行駛路線上出現(xiàn)原本沒有的障礙物或者行人，系統(tǒng)會(huì)減速剎停車輛，等障礙物或者行人離開之后再繼續(xù)行駛，而且這個(gè)功能不會(huì)受時(shí)間、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等條件的限制，對(duì)于技術(shù)有待提升的駕駛者或者是復(fù)雜狹窄地帶來說絕對(duì)是個(gè)非常友好的功能。50米其實(shí)就是個(gè)多重保險(xiǎn)，能在10-20米的范圍內(nèi)幫助駕駛者將車輛移出困境就已經(jīng)足夠了。

全新3系Li不僅依靠出色的運(yùn)動(dòng)能力再次穩(wěn)固了自己在同級(jí)別車型中運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的地位，全面進(jìn)化之后更是讓BMW在與梅賽德斯一奔馳、奧迪等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，上市之后必定要刮起一股3系旋風(fēng)。對(duì)于熱愛駕駛的人來說，人生中都繞不開一臺(tái)BMW 3系，我已經(jīng)有了，那你呢？