戴維

如果時光可以倒退七八年，當你告知蘭博基尼、法拉利、保時捷，你們的Aventador LP700-4、458Italia、911GT3RS4.0的紐北圈速和一臺梅賽德斯-AMG出品的大四門跑車成績相當，他們會作何感想？時光再倒退到21世紀初，看看著名的Hyperear法拉利Enzo也不過半斤八兩，保時捷卡雷拉GT甚至被斬于馬下，只能不禁感嘆時代的進步和科技的威力真是無窮盡。

很幸運，我們在梅賽德斯-AMG GT四門跑車進入中國市場的第一時間就能與它一同飛馳，而且正是曾與以7分25秒41創(chuàng)造紐北最速四門四座量產車紀錄同款的AMGGT 62 S 4MATIC+四門跑車。其實就在我們試駕的同一時間，這臺四門跑車也在浙江賽車場創(chuàng)造了四門四座量產車最快圈速紀錄，名列浙賽圈速總榜的第四名，被它干掉的包括蘭博基尼Huracan580-2、法拉利812Superfast這樣的現代超級跑車。

對于這樣一臺能奔善跑的AMG出品的四門跑車，性能自然是最先要聊的事情。秉承著AMG“一人一機”哲學打造的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機可以輸出高達639馬力的最大功率和900?！っ椎姆逯蹬ぞ?，參數相當驚人，如此強勁的動力AMG GT63S4MATIC+只需2.2秒就能完成百公里加速。這也是AMG家族百公里加速最快的量產車，超越雙門的AMG GT R跑車0.4秒之多。而且要知道的是，AMG GT 63 S 4MATIC+的整備質量高達2.2噸，而AMG GT R只有1.6噸多點，這樣一比相當恐怖。

能讓AMG GT 63 S 4MATIC+有著如此出色的加速成績，不光是發(fā)動機的功勞，與之相匹配的AMG SPEEDSHIFT 0擋變速箱擁有極佳的換擋效率，對于油門變化有著飛快的響應。當然也不能忽略TAMG高性能全時四驅系統(tǒng)增強版（4MATIC+）的存在，強大的四驅系統(tǒng)幾乎可以讓駕駛者在任何時候都是全油門加速，哪怕是在充滿積水的路面上，也絲毫無礙車輛的全力加速。

光有飛快的直線表現是不足以讓AMG GT 63 S 4MATIC+在賽道中取得優(yōu)異成績的，這就要得益于AMG部門的出色調校功力了，想讓一臺重達2.2噸的大型四門跑車在賽道飛馳，無論是對底盤還是制動力都是巨大的考驗，不過AMG的工程師們做到了。當你專注于在賽道中駕駛這臺車的時候，靈巧的身手很可能會讓人忽略了它的體積和重量。而且為了加強AMG GT63 S 4MATIC+的彎道性能，AMG還給后軸標配了有電控鎖止功能的限滑差速器，這樣在彎道內就可以更為有效地抑制車輪打滑，從而確保車輪擁有出色的抓地力。此外，主動式后軸轉向系統(tǒng)也可以進一步提升車輛的賽道性能。

值得一提的是，如果你對于自己的駕駛技術足夠自信，AMG GT 63 S 4MATIC+的四驅系統(tǒng)還可以在穩(wěn)定系統(tǒng)全部關閉的前提下將全輪驅動轉換為后輪驅動，開著它拉著胎煙漂過每一個彎角必定是件超酷的事情。

01.通過小液晶觸摸屏可以選擇不同的設置選項，然后用左邊的小按鍵來開啟或者關閉該功能。

02.在AMGGT 63 S 4MATIC+上還有Track Pace功能，能夠記錄賽道圈速成績、直線競速成績等。

03.AMG GT 63 S 4MATIC+在可調排氣系統(tǒng)激活之后擁有非常炸裂的排氣聲浪，標準的AMG狂野特色。

或許有人要問了，既然追求的是速度和圈速紀錄，為什么不將AMG GT R再加強進化一下，而是要弄一個四門的大家伙呢？其實對于AMG來說，四門跑車（轎跑車）可以說是一種情懷，因為第一臺為AMG奪得賽事桂冠而且讓AMG名聲大振的正是那臺有著“紅豬”昵稱的300 SEL 6.8 AMG，從“紅豬”到AMG GT 63 S 4MATIC+，正是AMG從賽道到公路，從賽車到終極公路座駕的完美轉換。

說完了“跑車”基因，來說說“四門”元素?？赡芎芏嗳硕紩MG四門跑車和保時捷Panamera放在一起比較，AMG四門跑車的車身尺寸為長5054毫米、寬1953毫米、高1447毫米，軸距達到2951毫米，各項尺寸都剛好領先Panamera一點點，AMG的用意正如司馬昭之心，路人皆知。更大的尺寸換來更為充裕的乘坐空間了嗎？對于后排乘客來說，腿部空間其實還好，但是對于頭部空間，溜背的造型帶來的先天劣勢是無法回避的，不過后排的獨立行政級座椅倒是有著不錯的乘坐感受。

再來看看車內設計，最大的亮點在于方向盤和換擋桿左右的造型，方向盤雖然大體上還是標準的AMG造型，但是在12點方向設置有黃色的回正標識，而且在方向盤拇指控制區(qū)域下方還新添了兩個裝置，左邊的兩個按鍵可以設置不同的內容，包括可調排氣控制、電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、懸架軟硬調節(jié)等功能，右邊的是駕駛模式選擇旋鈕，這樣無需離開方向盤就能快速調節(jié)需要的模式，安全快速又方便。在擋桿左右采用了V形設計，左右各四個按鈕好似V8發(fā)動機造型，這8個按鈕的外側是按鍵區(qū)域，內側有個小屏幕，可以顯示當前狀態(tài)，這個設計很新穎。不過黑色鋼琴漆的V形區(qū)域簡直堪稱超大的指紋收集器，每碰一下都會留下清晰的痕跡，讓人覺得很鬧心。至于其他部位的造型設計，大家應該都很熟悉，跟之前的E級和CLS轎跑車基本一致，無非就是細節(jié)上用了些比如碳纖維紋路一類的特殊材質。

整體來說，這臺四門轎車真的相當有個性，本來一身優(yōu)雅的線條，被AMG點綴了一套極其硬核的運動套件，又賦予了它無比強悍的性能，無論是看參數還是直線、賽道成績，都能夠跟超級跑車有一拼，特別是在賽道里，可以讓每一個駕駛者都能享受到酣暢淋漓的駕駛樂趣。而在日常生活中，AMG GT 63 S4MATIC+可能會有些憋屈，并沒有什么用武之地，雖然AMG已經很努力地將這臺車的普通模式調得盡可能“柔弱”一些，但是要知道，在它的內心深處仍然是一頭猛獸，時不時就會露出脾氣，真的想要在日常生活中有著更好的體驗，不如去考慮。下AMG GT53 4MATIC+或者AMG GT 50。