戴維

法拉利在前不久發(fā)布了品牌首款插電式混合動力超級跑車SF90 Stradale，這款新車的發(fā)布，也開創(chuàng)了法拉利歷史的嶄新篇章，雖然之前已經(jīng)有混合動力旗艦超跑LaFerrari，但是要說插電混動，這可是頭一遭。先來說說SF90 Stradale這個名字的由來，它是在向法拉利車隊成立90周年致敬。1929年正式建隊，1950年進入F1賽事，總共獲得過16次車隊總冠軍和15次車手總冠軍，法拉利車隊的成績相當(dāng)輝煌。這臺被命名為SF90Stradale的民用超跑，自然是希望賽道上的輝煌也能在民間繼續(xù)傳遞下去。

那這臺超跑究竟有沒有匹配得上它輝煌名號的動力水平呢7答案當(dāng)然是肯定的。傳統(tǒng)動力來源是那臺著名的3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，它剛剛榮獲了2019國際發(fā)動機大獎。光是這臺V8發(fā)動機就有著780馬力和800牛·米的狂暴參數(shù)，而在SF90 Stradale上它并不孤單，因為還有三臺電機相伴，其中兩臺電機位于前軸，可以獨立工作，另外一臺在車尾，位于發(fā)動機和變速箱之間。SF90 Stradale的最大綜合功率高達1000馬力，0-100公里/小時加速僅需2.5秒，而0-200公里/小時加速也不過是6.7秒，相當(dāng)驚人。

而且電機還可以獨立驅(qū)動車輛，通過前軸的雙電機驅(qū)動，在純電動的eDrive模式下可以行駛25公里，最高時速可以達到135公里/小時。另外需要一提的是，由于前軸電機的使用，也讓SF90 Stradale成為法拉利史上第一款量產(chǎn)的中置四驅(qū)超級跑車。

光是動力輸出的升級并不足以讓新車跑得飛快，變速箱的進化同樣重要。SF90 Stradale使用的是一臺全新的8擋雙離合變速箱，這是基于之前的7擋雙離合變速箱打造的，為了讓重量更輕，甚至取消了倒擋，倒車的功能則交由電機來完成，整體減重達到7公斤，對于一臺變速箱來說非常難得。而且換擋時間也得到進一步縮短，只需200毫秒，比7擋雙離合變速箱（488 Pista）的300毫秒快了多達三分之一。

經(jīng)過一系列綜合進化，SF90 Stradale在法拉利自家后花園的Fiorano賽道跑出了79秒的單圈成績，這一圈速要比之前的旗艦超跑LaFerrari還要快上一秒，雖不是“馬王”卻勝似“馬王”。

在之前邁凱倫曾經(jīng)推出過570 GT跑車，能夠兼顧出色性能和日常實用性，算是運動跑車系列（Sports Series）的入門車型。現(xiàn)如今邁凱倫又帶來一款GT跑車，這回沒了前綴，它的名字就叫做GT。而且這臺新車也并非屬于邁凱倫傳統(tǒng)的三大系列產(chǎn)品，它有一個全新的定位——更為強調(diào)日常駕駛、講究舒適性的大型GT跑車。究竟有多大？它的車身長度接近4700毫米，這可要比運動跑車系列和超級跑車系列的每一臺車都要長，而且在設(shè)計上頗有邁凱倫Speedtail的風(fēng)格，并沒有一味地強調(diào)運動，還很好地將優(yōu)雅融入其中。雖然車不小，但是GT的整備質(zhì)量只有1530公斤，這就要得益于GT車型專享的MonoCell Ⅱ-T碳纖維單體殼式車身，有著很好的輕量化功效。為了更加實用，后風(fēng)擋玻璃下方的儲物空間達到470升，車頭的行李廂空間也有150升。GT的動力系統(tǒng)還是邁凱倫祖?zhèn)鞯?.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率620馬力，峰值扭矩630?！っ祝c之相匹配的是7擋SSG雙離合變速箱。GT的定位并沒有影響它出色的加速能力，只需3.2秒就能從靜止加速到100公里/小時，0-200公里/小時也不過是9秒，最高車速高達326公里/小時，這個GT可不一般啊。

如果你想選擇一款梅賽德斯-奔馳的SUV作為家用，但是又早已對GLA和GLC感到有些審美疲勞，那不妨來看看這個最新款的GLB。GLB的定位是一款豪華緊湊型SUV，未來有可能直接由北京奔馳國產(chǎn)銷售。如果說在今年4月上海車展前夕亮相的GLB概念車還有些過于硬核的話，那量產(chǎn)版的GLB則回歸奔馳車傳統(tǒng)的穩(wěn)重風(fēng)格。整車設(shè)計方正有型，線條簡潔明了，跟現(xiàn)在奔馳車流行的圓潤化設(shè)計風(fēng)格背道而馳，重回過去的方正設(shè)計，僅憑這個造型就能吸引到不少消費者的關(guān)注。雖然這是一款緊湊型SUV，但是梅賽德斯奔馳除了提供傳統(tǒng)的5座布局之外，還有第三排座椅可供選配，2+3+2的7座布局也讓GLB在同級別車型中獨具一格。動力方面，GLB將有1.3升和2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機兩種動力來源，分別對應(yīng)GLB 200和GLB250車型，最大功率分別為163馬力和224馬力，其中GLB 250車型還將搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，而傳動系統(tǒng)除了7擋雙離合變速箱外，還將有一款全新的8擋雙離合變速箱加入。

BMW剛剛發(fā)布了第三代1系，這一代車型最大的變化就是采用了FAAR前驅(qū)平臺打造。沒錯，或許從現(xiàn)在開始，都不會再有后驅(qū)的1系了，這是讓很多1系粉絲難以接受的事情。不過也別否定得太早，一切都要等到親自駕駛過之后再來評判，至少可以相信的是，BMW肯定不會砸了自己的運動操控招牌的。外觀造型方面，全新1系采用了全新的車身比例和線條設(shè)計，車頭變得更短，后面車廂變得更大，可以讓乘坐空間，特別是后排空間有顯著提升。三圍尺寸為長431 9毫米、寬1799毫米、高1 434毫米，軸距為2670毫米，比上一代車型更加粗壯一些。內(nèi)飾的變化也是非常明顯，整體看起來跟全新3系頗為相似，有著很好的科技感。118將搭載一臺1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220?！っ?。再往上還有搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的M135ixDrive車型，306馬力、450牛·米的動力輸出，匹配8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。

看到Ultima這個汽車品牌是不是感到非常陌生？沒關(guān)系，其實很多人都是。這個英國的小眾超跑品牌近日曝光了旗下全新的旗艦超跑——Ultima RS，該車將在7月份的英國古德伍德速度節(jié)期間正式發(fā)布。Ultima非常善于制造超高馬力重量比的超級跑車，比如之前的Ultima Evolution，不過根據(jù)Ultima的官方表述來看，Ultima RS可要比之前的任何一款車都更加強悍，這將是Ultima品牌史上最快的可以合法上路車型。Ultima RS搭載了一臺來自雪佛蘭的6.2升V8發(fā)動機，在機械增壓器的加持下最大功率高達1200馬力，而它的整備質(zhì)量僅有930公斤，馬力重量比相當(dāng)驚人，完成0-96公里/小時加速僅需要2.3秒，極速更是可以達到402公里/小時。為了給駕駛者提供最為純粹的駕駛體驗，Ultima RS有且只有6擋手動變速箱。至于售價，之前1020馬力的Ultima Evolution不過是9.5萬英鎊，1200馬力的Ultima RS肯定會上10萬英鎊，但是估計也不會超出太多，這性價比簡直沒話說。

賓利全新飛馳到來，這是賓利的第三代超豪華四門轎車，也是賓利品牌有史以來最具革新性的超豪華四門轎車。全新飛馳的整體設(shè)計更加年輕化，更具流暢感，而且全新飛馳還是首個引入升降式雙飛翼“B”字徽標(biāo)的現(xiàn)代飛馳車型。軸距增加130毫米，成就了更為寬敞的車內(nèi)空間，無論前排還是后排，在保留奢華元素的同時都更加具有時尚感，這也會讓全新飛馳成為更多年輕富豪們的選擇。如果對于配置和選材還不夠滿意，那就讓Mulliner定制部門出手，為你打造獨一無二的專屬車輛。動力方面，6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動機有著635馬力的最大功率，峰值扭矩高達900?！っ祝俟锛铀賰H需3.8秒，最高車速可達333公里/小時，匹配的8擋雙離合變速箱有著更為快速平順的換擋表現(xiàn)。全新飛馳也是首款裝配電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的賓利車型，同時還配備有主動式全輪驅(qū)動系統(tǒng)、賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)、三氣室自適應(yīng)空氣懸架等，都讓新車有著出色的駕乘體驗。全新飛馳將于2019年秋季開始接受訂購，并計劃于2020年實現(xiàn)交付。

看到XE SV Project 8 Touring這個名字會不會覺得有些眼熟7沒錯，捷豹SVO部門在2017年的時候曾經(jīng)推出了一款名為XE SV Project 8的高性能車型，那臺有著夸張空氣動力學(xué)套件和狂暴性能的超級房車向世人展示了捷豹的實力，而眼前的這臺XE SV Project 8 Touring可以說是XE SV Project 8的低調(diào)外觀版本。Touring是長途旅行之意，顯而易見這臺車肯定更加適合日常駕駛。外觀變化最大的一點就是取消了碩大的后擾流板，取而代之的是“小鴨尾”擾流翼片，絢麗的車身拉花也不復(fù)存在。不過在性能方面并沒有任何妥協(xié)，XE SV Project 8 Touring依然使用的是捷豹經(jīng)典的5.0升V8機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到600馬力，峰值扭矩也有700?！っ?，在8擋自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同努力下，完成0-96公里/小時加速僅需3.3秒，對于一臺四門房車來說異常出色，最高車速被電子限速在S00公里/小時。不過想要擁有一臺XE SV Project 8 Touring并不是一件容易的事情，因為捷豹將只會限量生產(chǎn)15臺。

在所有超級跑車制造商中，蘭博基尼應(yīng)該是最勇于創(chuàng)新的。先有方正的SUV LM002，后有超級SUV Urus，現(xiàn)在又整出一個Huracan Sterrato Concept，不過這只是一臺概念車，而且是one-off作品，全世界僅此一臺，絕不量產(chǎn)。Huracan Sterrato Concept是基于Huracan Evo車型打造而來的，不過與原來的超級跑車相比，現(xiàn)在多了很多越野元素，比如在前后包圍、側(cè)裙位置都加裝了鋁制的防護板，在車頭和車頂都加裝了LED探照燈，車內(nèi)也裝備有鈦合金防滾架和四點式安全帶。為了讓車輛有更好的通過性，離地間隙被升高747毫米，讓車輛的接近角和離去角有一定的提升，20英寸的大輪圈搭配夸張的寬體套件，讓這臺概念車野性十足。動力方面與Huracan Evo一樣，搭載了一臺5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率640馬力。LDVI（Lamborghini DinamicaVeicololntegrata）車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)管理經(jīng)過重新調(diào)校之后可以更好地適用于越野駕駛，能夠在低附著力路面上擁有出色的抓地力，展現(xiàn)強悍的加速能力。

保時捷曾委托WeiSSach（魏斯阿赫技術(shù)中心）打造一款基于981 Boxster的新車型用于實驗，要求是要比Boxster Spyder更輕量化更加激進，于是一款名為981 Bergspyder的新車就這樣出現(xiàn)在我們眼前。981 Berqspvder的設(shè)計靈感來源于一款名為909 Bergspyder的傳奇賽車，這輛誕生于上世紀(jì)60年代的賽車是一款整車重量只有384公斤、專為登山比賽而設(shè)計的單座輕量化車型，白綠的車身涂裝也很容易讓人將它們聯(lián)想到一起。981 Bergspyder采用無前風(fēng)擋無車頂單座設(shè)計，有著Speedster風(fēng)格的防滾架和后整流罩，座椅則是918 Spyder同款，一系列減重后重量僅為1099公斤。動力系統(tǒng)來自于981 Cavman GT4，3.8升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機有著393馬力的最大功率，匹配6擋手動變速箱，完成百公里加速僅需4秒。981 Bergspyder將在今年的Gaisberg爬山賽中公開亮相。之后你還可以去位于德國斯圖加特祖文豪森的保時捷博物館一睹它的真容。

凱迪拉克全球首發(fā)了CT4-V和CT5-V兩款車型，這兩款車分別是CT4和CT5的高性能版本。在設(shè)計方面，兩臺車都非常強調(diào)運動性，渾身上下充斥著運動基因，比如熏黑的中網(wǎng)、碩大的進氣格柵、夸張的進氣口、大尺寸輪圈、四出排氣、固定式小尾翼等。動力方面也都不遜色，CT4-V采用的是一臺2.7升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，有著325馬力和500?！っ椎膭恿敵觯c之相匹配的是10擋手自一體變速箱。而在CT5-V上搭載的則是一臺全新的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，預(yù)計最大功率可以達到360馬力，峰值扭矩542牛·米，具體數(shù)值還要等待官方的進一步消息確認(rèn)，傳動系統(tǒng)同樣是10擋手自一體變速箱。無論是CT4-V還是CT5-V，都將有后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本供消費者選擇，并且都配備有后橋限滑差速器，同時底盤方面搭載4.0電磁控制懸架。

BMW M家族又添新成員，BMW 8系的最頂級高性能版本M8t式到來，而且BMW M同時推出了標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版（Competition）兩個版本以及硬頂與軟頂敞篷兩種車型。所有車款均搭載一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，區(qū)別是標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為600馬力，而雷霆版則達到626馬力，0-100公里/小時加速時間為3.2秒（標(biāo)準(zhǔn)版軟頂敞篷車型為314秒），最高車速被電子限速在250公里/小時，如果選裝了M Driver套裝的話可以提升至306公里/小時。M8的傳動系統(tǒng)采用的是8擋M Steptronic手自一體變速箱，同時配備可以切換為后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。在設(shè)計方面，相比普通8系，M8采用了更為激進的運動套件，而且無論車內(nèi)還是車外都隨處可見碳纖維材料，讓人一眼就能看出這可不是個普通貨色。