JOSH JACQUOT

多田哲哉（Tetsuya Tada），全新一代豐田Supra的總工程師，同時(shí)也是豐田86的總工程師。他回答問(wèn)題謹(jǐn)慎，總是巧妙地避開(kāi)敏感的核心技術(shù)問(wèn)題以及全新Supra和保時(shí)捷718 Cayman S在賽道上誰(shuí)快誰(shuí)慢的問(wèn)題，要知道這是Supra“復(fù)活”時(shí)參考的標(biāo)桿。不過(guò)他也很大方地承認(rèn)，正是和BMW的深度合作，讓我們?cè)诙荒旰笙灿芭Ｄ酢睔w來(lái)。

我們?cè)谖鞲ゼ醽喌腟ummit Point賽道和全新Supra共度了顛簸的一天，積累的里程和圈速讓我們對(duì)Supra的底盤(pán)、制動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)有了深入的認(rèn)識(shí)。事實(shí)告訴我們，全新Supra是一輛恰當(dāng)?shù)呐苘?chē)，豐田重新嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)待“跑車(chē)”二字。

自豐田證實(shí)全新一代Supra會(huì)和BMW Z4共享平臺(tái)開(kāi)始，“鍵盤(pán)車(chē)神”就開(kāi)始唱衰“牛魔王”，“豐田的妥協(xié)”、“沒(méi)有手動(dòng)擋的跑車(chē)是不純粹的”、“只有LOGO是豐田”這些鍵盤(pán)觀點(diǎn)層出不窮。

其實(shí)“鍵盤(pán)車(chē)神”們的擔(dān)心并非毫無(wú)道理，全新Supra使用了來(lái)自BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、避震、方向機(jī)總成等也都是與Z4共享。多田哲哉聲稱(chēng)這些并不是豐田向BMW的“妥協(xié)”。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，BMW的3.0升直列六缸B58發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)非常具有跑車(chē)屬性，8擋的ZF自動(dòng)變速箱也是唯一可選的搭配。不管你認(rèn)不認(rèn)同來(lái)自BMW的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)就是豐田為全新Supra保住了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多田哲哉坦誠(chéng)說(shuō)這是豐田和BMW合作背后的全部動(dòng)機(jī)。同時(shí)，Supra還配備了電子限滑差速器以及同樣來(lái)自BMW的多連桿后懸架。汽車(chē)制造商選擇合作伙伴這檔子事和結(jié)婚差不多，豐田看上的BMW至少不是最糟糕的一個(gè)選項(xiàng)，湊合過(guò)唄。

從跑車(chē)現(xiàn)代化發(fā)展的角度，Supra堅(jiān)持的全鋼結(jié)構(gòu)車(chē)身就像它原來(lái)的樣子——過(guò)時(shí)。車(chē)尾窗不會(huì)給你的視線(xiàn)帶來(lái)任何的幫助，變道只能依靠后視鏡。Supra的寬度大于豐田86，肩寬更窄，所以車(chē)內(nèi)感覺(jué)比86更緊湊。身高較高的駕駛者戴頭盔駕駛Supra時(shí)，頭盔可能會(huì)擦到車(chē)頂，這是Supra提高車(chē)身強(qiáng)度帶來(lái)的一個(gè)弊端。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，Supra大部分的結(jié)構(gòu)加固來(lái)自于底盤(pán)，車(chē)身剛度達(dá)到了86的兩倍以上，有妥協(xié)，就有其中的微妙之處。

在賽道上，這樣的“妥協(xié)”換來(lái)了兩個(gè)字——“真香”。重剎車(chē)、入彎，自適應(yīng)懸架讓Supra的彎道姿態(tài)緊繃，然后像一只狂暴巨獸般由彎道中沖出。它的轉(zhuǎn)向精確性讓我們?cè)趶澲械淖呔€(xiàn)非常精準(zhǔn)，并且設(shè)備記錄到了1.07的G值。Supra的0-96公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.8秒，0-400米加速能在12.3秒完成，尾速超過(guò)180公里/小時(shí)。在1600轉(zhuǎn)/分鐘就能迸發(fā)出的最大扭矩讓你不必太擔(dān)心某些時(shí)候在賽道上擋位過(guò)高，Supra很樂(lè)意你一直將轉(zhuǎn)速保持在儀表盤(pán)的黃色區(qū)間來(lái)駕駛它，直到7000轉(zhuǎn)才會(huì)中斷動(dòng)力。它的聲浪非常有辨識(shí)度——如果你不看后視鏡，你會(huì)認(rèn)為正在超越你的這輛跑車(chē)產(chǎn)自巴伐利亞。

Supra的轉(zhuǎn)向給余下的體驗(yàn)涂上了一層華麗的色彩：準(zhǔn)確、重量剛好、速度足夠快，為賽道而生。它與剎車(chē)踏板非常匹配，Supra的制動(dòng)極限遠(yuǎn)在我們的能力范圍之上。Supra最明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——保時(shí)捷718Cayman和寶馬M2雷霆版。它的對(duì)手們是世界上公認(rèn)的最有駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)，Supra需要頂尖的操控表現(xiàn)來(lái)挑戰(zhàn)它們。

當(dāng)我們關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，Supra在大力制動(dòng)時(shí)會(huì)變得非?；钴S，然后優(yōu)雅地征服彎道，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出讓你會(huì)輕易地愛(ài)上它。米其林PSS輪胎也將Supra推向了更高的極限。如果你是一個(gè)在賽道上喜歡左腳剎車(chē)的怪人，Supra會(huì)深得你心，因?yàn)樗碾娮酉到y(tǒng)允許油門(mén)/剎車(chē)超限，豐田玩這些小技巧早就是老司機(jī)了。油門(mén)和剎車(chē)踏板應(yīng)該是由駕駛者主導(dǎo)的，豐田覺(jué)得應(yīng)該把它們完全交給車(chē)手的雙腳。

和BMW復(fù)雜的駕駛模式選擇不同，豐田的選項(xiàng)粗暴簡(jiǎn)單——普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式下，Supra的油門(mén)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、排氣、懸架和限滑差速器的設(shè)置都會(huì)變得更加有侵略性，同時(shí)駕駛者也可以自定義這些設(shè)置。穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)更像是“玩樂(lè)模式”開(kāi)關(guān)——穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)被完全關(guān)閉，為你把持著最后一道底限，但絕不影響你找樂(lè)子。

進(jìn)入Supra的車(chē)內(nèi)，“德味兒”更加濃郁了。信息娛樂(lè)系統(tǒng)、擋把以及控制系統(tǒng)都來(lái)自BMW。Supra是一輛標(biāo)準(zhǔn)的雙座跑車(chē)，不要太指望它的后備廂空間。我們的試駕車(chē)還有帶加熱功能的真皮座椅、HUD、8.8英寸的中控觸屏以及12揚(yáng)聲器等高附加值配置，它的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格是56115美元，車(chē)上的選裝配置包括了自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)控，價(jià)格是1195美元。

全新豐田Supra缺乏車(chē)型始終可能更看重的基因純度，這一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。但是，當(dāng)一輛跑車(chē)像Supra一樣讓駕駛員完全沉浸在體驗(yàn)中時(shí)，過(guò)分沉迷于家族血統(tǒng)證明你還是太年輕了。

Supra和Z4最大的區(qū)別是——車(chē)身形式。BMW Z4延續(xù)了軟頂敞篷Roadster的設(shè)計(jì)，而豐田Supra是雙門(mén)硬頂跑車(chē)。動(dòng)力，雖然Z4和Supra都采用了來(lái)自BMW的B58直六發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)調(diào)校上Supra的峰值扭矩略低，為495?！っ祝琙4則達(dá)到了500?！っ?。儀表盤(pán)界面，Z4采用了典型的BMW家族界面，而Supra更具“跑味”，視覺(jué)中心都被電子轉(zhuǎn)數(shù)表占據(jù)。擋把，BMW似乎給了豐田來(lái)自MINI的零配件用在了Supra上?？偠灾m然Z4和Supra的關(guān)系親過(guò)親兄弟，但的確也有各自肉眼可見(jiàn)的個(gè)性，確保它們?cè)谑袌?chǎng)中不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)。