林棟亞 董凱

摘 要：汽車電控單元的檢測(cè)是每個(gè)車企在一輛汽車裝配完成后和出廠前，必須要完成的一項(xiàng)重要工作，在保證ECU性能和安全可靠性的同時(shí)，也是對(duì)駕駛員和乘車者生命的保障，很多廠商都投入大量的人力、物力和財(cái)力在檢測(cè)工作中，增加了成本的開銷，增加了檢測(cè)的周期，降低了檢測(cè)的效率，并且還需要技術(shù)人員精通跨領(lǐng)域的知識(shí)才能完成檢測(cè)，大大增加了難度。本文在此基礎(chǔ)上主要研究了汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法。

關(guān)鍵詞：汽車電控系統(tǒng)；檢測(cè)；診斷方法

1 引言

電控單元是汽車電子技術(shù)應(yīng)用最集中的部分，同樣也是一輛汽車的核心與關(guān)鍵，它由集成電路組成，實(shí)現(xiàn)了汽車內(nèi)部消息發(fā)送、數(shù)據(jù)接收與處理等多項(xiàng)復(fù)雜控制功能。由于不同整車制造商和車企在生產(chǎn)過程中存在的差異性和汽車性能檔次的不同，一輛整車中包含少則幾十多則上百個(gè)電控單元，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、懸掛等主要部分都配備有大量電控單元，與此同時(shí)，在ECU數(shù)量不斷增多、性能不斷提高的情況下，ECU的穩(wěn)定性和安全性地位尤為突出，因此，對(duì)ECU的檢測(cè)診斷變得日益重要，它是整車出廠前的必要工作，并且提高檢測(cè)水平與技術(shù)任重而道遠(yuǎn)。

2 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)狀

在現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與傳承中，針對(duì)汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越重視，通過汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用于實(shí)踐的技術(shù)實(shí)施成果來(lái)看，其整個(gè)技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代化汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展中，已經(jīng)形成了科學(xué)的技術(shù)發(fā)展體系，并且在電子控制技術(shù)應(yīng)用下，有效的為現(xiàn)代汽車控制水平提升奠定了基礎(chǔ)。作為汽車行業(yè)制造管理人員，在現(xiàn)有汽車行業(yè)制造技術(shù)發(fā)展中，已經(jīng)將電子控制技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)發(fā)展技術(shù)整合，在二者技術(shù)應(yīng)用整合中，有效的為我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展建設(shè)工作規(guī)劃提供了保障。但是由于在現(xiàn)有汽車行業(yè)發(fā)展工作控制中，對(duì)于汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的水平以及技術(shù)應(yīng)用控制的方式掌握不精確，使得其整個(gè)技術(shù)應(yīng)用于汽車電子控制系統(tǒng)結(jié)合中，還存在著很多的問題，這些問題的存在嚴(yán)重的影響力現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，對(duì)汽車電子化控制發(fā)展建設(shè)是非常不利的。要知道汽車電子控制技術(shù)作為其整個(gè)系統(tǒng)智能化建設(shè)發(fā)展中的組成部分，對(duì)汽車自身的行業(yè)發(fā)展也是具有一定影響的。

3 汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法

3.1 直觀檢測(cè)法

直觀檢測(cè)法指的憑借維修人員的視覺和感覺觀察檢電路、元件的工作狀體，從而發(fā)現(xiàn)汽車形勢(shì)的異?，F(xiàn)象，并直接找尋到發(fā)生故障的部位和原因。當(dāng)獲得存在故障的ECU后，首先要進(jìn)行細(xì)致詳細(xì)的觀察，從而掌握ECU的某些基本信息，比如：ECU的型號(hào)、車型、連接部位等。但是汽車電控單元的故障某些故障需要開蓋以后才能看出，比如：或者引腳進(jìn)水發(fā)生的生銹腐蝕，此類故障通過簡(jiǎn)單的觀察能看出。但是大多數(shù)汽車電控單元故障是很難通過外表就能看出的，往往就需要借助相應(yīng)的儀器和工具才能找到故障所在。直觀檢測(cè)故障的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方面，通過肉眼就能發(fā)現(xiàn)故障的部位和發(fā)生故障的原因，主要缺點(diǎn)效率比較低，主要原因是某些故障僅僅從元件表面是發(fā)現(xiàn)不了故障所在的。所以直觀檢測(cè)法主要適用于淺顯故障的檢測(cè)和汽車電控單元硬件故障的監(jiān)測(cè)，比如：電控元件冒煙、ECU內(nèi)部引線生銹腐蝕等故障。相關(guān)實(shí)踐表明，僅僅憑借直觀檢測(cè)法的并不能準(zhǔn)確反映出故障的部位和原因，往往需要結(jié)合其他方法進(jìn)行使用，能起到事半功倍的效果。當(dāng)直觀檢測(cè)的結(jié)果不確定時(shí)，要及時(shí)采用其他檢測(cè)方法進(jìn)行核實(shí)，從而提高故障維修的質(zhì)量。

3.2 檢測(cè)電壓＼電流＼電阻法

鑒于任何電器以及用電設(shè)備運(yùn)行時(shí)都會(huì)有電流經(jīng)過，同樣地，汽車末端用電設(shè)備在工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的電阻。因此，如果汽車內(nèi)設(shè)備在車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障，則可能導(dǎo)致短路等情況。而如果車內(nèi)的某個(gè)部位發(fā)生短路，其電壓和電流也會(huì)出現(xiàn)異常。因此，對(duì)車內(nèi)設(shè)備進(jìn)行電壓、電流以及電阻的檢測(cè)能夠在某種意義上幫助找出故障位置以及故障原因。確定電流是否通導(dǎo)的方法：（1）跨接線法：在待檢查的線路上連接跨接線，從而確定電流是否暢通。（2）試燈法：采用并聯(lián)的方式，在用電設(shè)備的前部連接上試燈。這種方法對(duì)于確定某段線路的導(dǎo)通情況較為有效。（3）檢測(cè)電壓＼電阻法：通過查詢汽車電氣元件的維修資料確定具體的電阻值，也可以通過測(cè)量運(yùn)行正常車輛的相應(yīng)電子元件電阻值的方法，再將得到的電阻值與故障車輛進(jìn)行比對(duì)，從而進(jìn)一步確定故障原因。在車輛的行駛過程中，如果線束出現(xiàn)折損等情況，則容易導(dǎo)致短路或斷路。

3.3 加熱實(shí)驗(yàn)法

在汽車電子控制系統(tǒng)中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)或傳感器受熱時(shí)，維修人員可以使用加熱工具對(duì)零件進(jìn)行局部加熱，然后觀察加熱后零件的變化，診斷故障。加熱元件時(shí)，維修人員應(yīng)考慮溫度限值，不要加熱電子控制系統(tǒng)的元件。加熱實(shí)驗(yàn)法操作簡(jiǎn)單，使用成本較低，對(duì)維修人員沒有太多的技術(shù)要求，只需要維修人員能夠掌握基本的操作程序，了解相關(guān)注意事項(xiàng)即可。加熱實(shí)驗(yàn)法只適用于因加熱而引起的故障。

3.4 專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)具有某個(gè)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)與經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榫S修人員提供專業(yè)的維修服務(wù)。在汽車電子控制系統(tǒng)在故障診斷中，維修人員可以應(yīng)用專家系統(tǒng)來(lái)診斷故障，根據(jù)汽車故障類型，維修人員可以從專家系統(tǒng)中找出與該故障的原因以及維修方法。如汽車底盤故障，維修人員可以借助計(jì)算機(jī)，建立與汽車底盤故障相匹配的數(shù)據(jù)庫(kù)，然后通過數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)分析底盤故障的特征、發(fā)生原因、發(fā)生部位、維修處理方法等內(nèi)容。專家系統(tǒng)專業(yè)性強(qiáng)，能夠?yàn)榫S修人員提供專業(yè)服務(wù)，而要想發(fā)揮專家系統(tǒng)的作用，維修人員就必須具備專業(yè)的知識(shí)和操作技能，能夠熟練運(yùn)用專家系統(tǒng)來(lái)解決實(shí)際問題。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，目前國(guó)內(nèi)的汽車故障檢測(cè)和診斷技術(shù)較之西方國(guó)家仍有一段距離，但伴隨著社會(huì)信息化水平的加強(qiáng)以及國(guó)家對(duì)汽車人才的培養(yǎng)，汽車診斷與維修技術(shù)會(huì)逐步走向完善。將來(lái)的汽車技術(shù)也會(huì)逐漸趨向高端化，并不斷滿足人們的個(gè)性化需求。

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