石建斐

摘 要：鐵路作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，其建設(shè)和使用不僅是給人們的日常生活帶來極大的便利，而且也推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，發(fā)揮著重要的作用。鐵道信號(hào)對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言就如同人的雙眼，而電源設(shè)備則是鐵路信號(hào)的心臟，信號(hào)電源是否正常、運(yùn)行安全，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸能否正常使用和運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)；鐵路運(yùn)輸；電源；交通

鐵道信號(hào)設(shè)備專用的電力電源主要有以下幾種：信號(hào)交流220V、軌道交流220V、道岔表示交流220V、直流220V、交流24V及各類條件電源等。有多種原因使得各電源接觸大地，導(dǎo)致地形成電壓、電流，造成電源接地障礙，影響信號(hào)設(shè)備的正常使用。除此之外，由于某些原因使得兩種不同電源互混，造成電源應(yīng)用混雜，也會(huì)給信號(hào)設(shè)備造成影響。

一、鐵道信號(hào)電源接地和混電的危害

電源接地、混電造成的設(shè)備障礙對(duì)設(shè)備的正常使用有直接影響，是一種隱型的故障，于運(yùn)用的電路中隱藏，需要使用儀表進(jìn)行測(cè)試才能檢測(cè)出來。電源一旦出現(xiàn)接地、混電情況就會(huì)直接造成設(shè)備誤動(dòng)，導(dǎo)致危害事故的發(fā)生。由于該故障給信號(hào)設(shè)備的安全造成巨大危害，必須加強(qiáng)日常的設(shè)備檢測(cè)和維護(hù)，以確保電源的純潔性，對(duì)電源接地、混電現(xiàn)象進(jìn)行有效預(yù)防，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。

二、造成電源發(fā)生接地、混電的原因

電源發(fā)生接地、混電的原因主要有以下幾方面：

2.1 焊點(diǎn)虛接。電源線設(shè)置施工時(shí)，由于施工人員的碰觸焊點(diǎn)虛接的原設(shè)備導(dǎo)致路線意外短路。造成電源短路接地的原因還包括電源因設(shè)備密封差，受雨水侵襲。

2.2 日常設(shè)備維修和更新后，電源情況測(cè)量不夠徹底，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備接觸不良，使設(shè)備電源與地接觸。

2.3 測(cè)試人員技術(shù)和方法不正確。測(cè)試人員在進(jìn)行電源接地測(cè)試時(shí)，沒有采取正確的技術(shù)和方法，使用中的防雷元件沒有斷開，以致出現(xiàn)放電現(xiàn)象，造成電源接地假象。

三、鐵路運(yùn)輸中鐵道信號(hào)存在的問題

3.1 信號(hào)電源的隱蔽性和多樣性

長(zhǎng)期在鐵道部門工作的人員由于工作性質(zhì)的單一，使得在長(zhǎng)期環(huán)境影響下，忽略了工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，在檢測(cè)設(shè)備故障時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一些差錯(cuò)，或者是在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)沒有好好進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致沒有發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)存在的錯(cuò)誤，造成人為方面的失誤，從而使得設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致信號(hào)電源存在隱蔽性，而且從目前的情況來看，這樣的情況并不在少數(shù)，這對(duì)機(jī)車的安全是極其不利的。還要注意的一點(diǎn)就是，鐵路信號(hào)的電源設(shè)備所引發(fā)的故障并不是由單一的因素引發(fā)的，它是涉及了多方面的因素，在問題的解決過程中變得復(fù)雜化，使得鐵路運(yùn)輸中信號(hào)電源存在多樣性。

3.2 電源故障的復(fù)雜性

鐵道信號(hào)電源接地、互混是常見的問題之一，而且電源接地的形式是多樣化的，有以下三種情況：第一，利用萬能表先進(jìn)行測(cè)試，如果有電壓的產(chǎn)生，就把電源單級(jí)接地；第二，電源是有正極與負(fù)極之分的，如果將某種電源的兩極同時(shí)接地，就會(huì)使得電路出現(xiàn)短路的現(xiàn)象，為了保證安全，保險(xiǎn)會(huì)斷開從而形成故障；第三，如果電源有兩種甚至是以上的電源，同時(shí)接地，就會(huì)出現(xiàn)電源互混的現(xiàn)象，從而干擾信號(hào)，而在排查因素的過程中，由于電源有交流電與直流電之分，就會(huì)有多種情況出現(xiàn)，給施工技術(shù)人員造成了不小的干擾，也使得這一常見問題解決復(fù)雜化。

3.3 環(huán)境、人為等因素所造成的問題

在鐵路運(yùn)輸過程中，所造成的鐵道信號(hào)問題主要是由以下幾個(gè)方面所引發(fā)的：第一，在實(shí)際的操作中，焊接點(diǎn)問題是難以避免的，可能會(huì)受到大自然環(huán)境的影響，比如酸雨的腐蝕作用，也可能受到自然老化、設(shè)施保護(hù)不到位等因素的影響，有些是可以人為避免的，而有些確實(shí)難以避免的。第二，接觸不良問題存在廣大的電氣設(shè)備中，同樣也存在鐵道信號(hào)電源中。第三，人為因素的影響也是造成問題的原因之一，鐵路運(yùn)行之前的檢測(cè)需要技術(shù)人員，鐵路運(yùn)輸中途過程中碰到意外情況出現(xiàn)故障也需要技術(shù)人員，如果技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，就難以保證鐵路運(yùn)輸中鐵道信號(hào)的正常運(yùn)行。第四，由于鐵路運(yùn)輸中鐵道信號(hào)所發(fā)生的故障存在多樣性和復(fù)雜性，故障發(fā)生后往往都需要緊急處理，工作人員的判斷在其中起著關(guān)鍵性的作用，如果沒有進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，就無法將原因傳達(dá)給技術(shù)人員進(jìn)行有效的解決，稍有不慎會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的后果。

四、電源接地、混電的處理措施

4.1 運(yùn)用斷線法查找室內(nèi)電源接地故障

若電源出現(xiàn)接地故障，可采用斷線法對(duì)于故障點(diǎn)進(jìn)行斷定。判斷電源屏KZ、KF保險(xiǎn)無法合上的方法是：1.將電源屏輸出線斷開，合上電源屏。2.接通電源屏輸出線。3.甩開該組合架環(huán)線電源和各層電源線，依層焊接。4.全部摘下該層繼電器，然后依次插上。5.對(duì)繼電器內(nèi)外配線情況進(jìn)行檢查，確定故障點(diǎn)。

利用接在電源端的萬用表監(jiān)測(cè)電源靜、動(dòng)態(tài)接地情況，為測(cè)出KZ輸出接地，應(yīng)把KZ、KF斷路器拉下，將電源屏甩開。將三根電源屏KZ輸出端子上的線甩開，通過利用兆歐表對(duì)線進(jìn)行測(cè)試，若僅一線接地，則表明是送至控制臺(tái)的KZ接地。若兩根線出現(xiàn)接地情況，則為組合架線接地，應(yīng)把控制臺(tái)零層上的KZ、KF電源分段斷開，接地點(diǎn)在控制臺(tái)上則引線不接地，電源屏至控制臺(tái)之間線路出現(xiàn)故障則電源屏引進(jìn)的線路有接地現(xiàn)象。

4.2 運(yùn)用斷線法處理與室外有關(guān)的電源接地

電源是屏內(nèi)接地還是外接地的判斷方法是切斷電源屏信號(hào)220V輸出端的斷路器，若是外部接地，則需要逐一對(duì)所有信號(hào)機(jī)的接地情況進(jìn)行判斷。可實(shí)施的判斷方法是：使用萬用表對(duì)電源屏處的接地情況進(jìn)行測(cè)量，若出現(xiàn)接地顯示，則逐架斷開各個(gè)組合架零層處的XJF220V、XJZ220V斷路器或雙熔絲至無接地顯示，表示該架中的信號(hào)機(jī)有接地現(xiàn)象。若要判斷是哪層型信號(hào)機(jī)接地，則將處于信號(hào)組合側(cè)面的XJZ220、XJF220斷路器逐一斷開，并斷開分線盤處的點(diǎn)燈線，可有效明確接地點(diǎn)并找到故障點(diǎn)。

結(jié)語

在鐵路運(yùn)輸過程中，信號(hào)電源接地故障是影響信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行的一大隱患，對(duì)其進(jìn)行正確的處理，將故障消滅與萌芽的狀態(tài)，確保鐵路信號(hào)的電源設(shè)備正常運(yùn)行，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 在鐵路運(yùn)輸過程中，信號(hào)電源接地故障是影響信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行的一大隱患，對(duì)其進(jìn)行正確的處理，將故障消滅與萌芽的狀態(tài)，確保鐵路信號(hào)的電源設(shè)備正常運(yùn)行，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張建花.鐵道信號(hào)電源接地和混電的分析及處理[J].科學(xué)之友，2017（3）.

[2]鄒波.信號(hào)電源凈化技術(shù)研究與應(yīng)用[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2016（4）.

[3]王春未，胡利蘭.信號(hào)電源輸入指標(biāo)的優(yōu)化探討[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2017（3）.

[4]劉剛，陳輝.信號(hào)電源在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的可靠性設(shè)計(jì)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2016（6）.