寧凱風(fēng)

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展，城市化的進(jìn)程逐漸加快。在城市發(fā)展的過(guò)程中，軌道交通逐漸發(fā)展壯大，城市軌道交通的管理工作逐漸變得更加重要，軌道交通的管理工作關(guān)系著城市人們的生活和工作，做好城市軌道交通的相關(guān)工作能夠?yàn)槿藗兊纳詈凸ぷ魈峁┍憷?。本文?jiǎn)述了城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)管理策略，希望能夠促進(jìn)城市軌道交通環(huán)境的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;環(huán)境與設(shè)備;監(jiān)控系統(tǒng);有效策略

軌道交通的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的工作是非常重要的，做好環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，提高自動(dòng)化水平，能夠促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。在現(xiàn)階段是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)也要能夠不斷發(fā)展，從而適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展。在目前的系統(tǒng)中還存在很多的問(wèn)題，需要工作人員進(jìn)行深入的研究和總結(jié)，逐漸解決問(wèn)題，提高監(jiān)控系統(tǒng)的水平。

一、城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）自動(dòng)化技術(shù)水平較低

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)的水平逐漸提高，計(jì)算機(jī)技術(shù)在越來(lái)越多的領(lǐng)域被應(yīng)用，在現(xiàn)階段的城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中雖然已經(jīng)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，但是，自動(dòng)技術(shù)的水平依舊沒(méi)有達(dá)到理想的程度，在很多領(lǐng)域依舊需要依靠人工來(lái)完成。

（二）軌道交通規(guī)模逐漸擴(kuò)大

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，城市的交通壓力逐漸增加，城市建設(shè)逐漸更加重視軌道交通方式的建設(shè)，另外人們對(duì)出行的要求也就越來(lái)越高，軌道交通逐漸成為人們喜愛(ài)的方式，在這樣的背景下，軌道交通的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，軌道交通環(huán)境與設(shè)備的監(jiān)控工作也就變得越來(lái)越重要，監(jiān)控的難度逐漸增加。

二、城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

（一）改善數(shù)據(jù)獲取方式

在軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行支持，數(shù)據(jù)的提取工作是非常重要的。軌道交通的正常運(yùn)行是需要不同的系統(tǒng)共同工作而完成運(yùn)行的。設(shè)備在不同狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，不同的系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)也會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)與其他的系統(tǒng)之間進(jìn)行相應(yīng)的交換工作。數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)過(guò)程是非常復(fù)雜的，可能會(huì)存放在不同的模塊中，也可能會(huì)存在同一模塊中的不同位置，在數(shù)據(jù)替換尋找的過(guò)程中需要進(jìn)行大量的尋找工作，為了能夠快速的找到需要的數(shù)據(jù)就需要依靠編寫(xiě)大量的程序來(lái)完成，為改善數(shù)據(jù)的提取方式需要增加數(shù)據(jù)提取的相關(guān)功能，但是此項(xiàng)功能的使用需要在設(shè)備能夠正常運(yùn)行和使用的基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)提取功能能夠快速的找到所需要的數(shù)據(jù)，將其迅速的進(jìn)行移動(dòng)，通過(guò)比較簡(jiǎn)單和快速的方式完成數(shù)據(jù)的查找提取和移動(dòng)工作[1]。這項(xiàng)工作的順利完成需要編程人員和設(shè)計(jì)人員工作協(xié)作完成。編程人員需要完成的工作是根據(jù)同接口的技術(shù)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前進(jìn)行規(guī)劃，將不同部分需要的內(nèi)容預(yù)留準(zhǔn)確的空間長(zhǎng)度，以這樣的方式完成存儲(chǔ)工作，在使用的過(guò)程中能夠順利的找到需要的提取控制字。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要對(duì)設(shè)備的型號(hào)類(lèi)型給予確定。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)能夠減少部分?jǐn)?shù)據(jù)工作。也有利于后期的調(diào)試工作。

（二）改變控制模式方法

在傳統(tǒng)的控制模式中，主要使用的依據(jù)是模式號(hào)，在使用中借助于模式號(hào)進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的查找，在找到相應(yīng)的執(zhí)行指令之后將其輸送到相應(yīng)的控制程序中執(zhí)行。但是這樣的方式比較容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，模式號(hào)的解析程序是相對(duì)比較復(fù)雜的工作，在解析中一旦發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)混亂，產(chǎn)生嚴(yán)重的后果[2]。因此必須要改變傳統(tǒng)的控制模式，提高控制模式方式的可靠性是監(jiān)控系統(tǒng)非常重要的發(fā)展方向。在我國(guó)現(xiàn)階段的城市軌道交通設(shè)計(jì)中采用的模式是不健全的，主要使用多個(gè)動(dòng)作使用同一模式號(hào)的方式，因此，要對(duì)模式表進(jìn)行更新，首先將設(shè)備自身區(qū)分開(kāi)，不同的設(shè)備在不同的模式下使用不同的模式號(hào)，將確定的動(dòng)作和對(duì)應(yīng)的模式號(hào)加入到控制程序當(dāng)中。通過(guò)這樣的方式能夠在很大的程度上減少解析出現(xiàn)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，提高了城市軌道交通的安全性，同時(shí)也可以將一些比較簡(jiǎn)單的代碼程序加入到控制程序中，對(duì)設(shè)備起到一種保護(hù)的作用。

（三）監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

軌道交通的車(chē)站主要分為兩種類(lèi)型，一種是地面站，另外一種是地下站。不同的軌道交通車(chē)站所使用的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備設(shè)置方式是不相同的，因此，要結(jié)合軌道交通的不同的方式不斷的對(duì)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行完善，提高車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的水平，做好布置和維護(hù)工作[3]。例如，在地鐵站中，通風(fēng)和水電的設(shè)置并沒(méi)有存在于車(chē)站的內(nèi)部，而是存在于車(chē)站的兩端，在BAS系統(tǒng)中，通過(guò)PLC控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制，控制器主要位于環(huán)控電子控制室，監(jiān)控的信息通過(guò)不同的模塊對(duì)內(nèi)容進(jìn)行采集，然后上傳到控制器當(dāng)中，在控制室中能夠根據(jù)傳送回來(lái)的信息對(duì)地鐵站的情況進(jìn)行整體的監(jiān)控。在這樣的控制模式下就要做好相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的管理工作，減少在傳輸過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。

（四）提高事故運(yùn)行水平

在現(xiàn)階段的軌道運(yùn)行中，主要的運(yùn)行方式有兩種，一種是正常運(yùn)行，另外一種是事故運(yùn)行，這兩中運(yùn)行狀態(tài)是比較常見(jiàn)的運(yùn)行狀態(tài)。在軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生不同的意外情況，根據(jù)出現(xiàn)故障的不同軌道交通會(huì)采取不同的事故運(yùn)行模式，將危險(xiǎn)和損失降到最小。因此，在城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中要提高事故運(yùn)行的水平，最大限度保證軌道交通的順利運(yùn)行。在軌道交通車(chē)站中要設(shè)置設(shè)備間，在運(yùn)行出現(xiàn)故障后值班人員及時(shí)的采取應(yīng)急措施。在通風(fēng)設(shè)備中主要的控制方式有兩種，點(diǎn)控制和?？刂啤Ｄ？啬軌?qū)崿F(xiàn)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)控制，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)設(shè)置實(shí)現(xiàn)控制。點(diǎn)控需要工作人員進(jìn)行相關(guān)的操作，選擇點(diǎn)控制方式。因此，環(huán)控人員要做好相應(yīng)的工作，保證軌道交通運(yùn)行在出現(xiàn)意外時(shí)能夠啟動(dòng)相應(yīng)的事故運(yùn)行狀態(tài)。

三、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通的規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸擴(kuò)大，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展越來(lái)越重要，降低軌道交通的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，提高人們出行的安全水平，是城市發(fā)展的必然要求，在監(jiān)控系統(tǒng)中，改變傳統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)共同處理的模式，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分散，劃分為單一的控制程序，這樣的監(jiān)控系統(tǒng)是今后城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳寶軍，湯旻安.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)軟件模塊的設(shè)計(jì)與分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（34）：48-49.

[2]胡志方.城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）車(chē)站網(wǎng)絡(luò)方案探討[J].公路，2017（5）：307-310.

[3]何強(qiáng).城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2017，19（1）：19-21.