摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)鐵路行業(yè)的大力投入，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)也取得了巨大的成就，并且已經(jīng)成為我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中重要的一分子，本文將從我國(guó)高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀入手，研究我國(guó)高鐵未來的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：高鐵;現(xiàn)狀;趨勢(shì)

一、高鐵的概念及特點(diǎn)

1985年5月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線時(shí)速300公里，客貨混線時(shí)速250公里。1996年歐盟在96/48號(hào)指令中對(duì)高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250公里的鐵路可稱作高速鐵路。根據(jù)UIC（國(guó)際鐵路聯(lián)盟）定義，高速鐵路是指新建鐵路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250公里/小時(shí)以上或者經(jīng)升級(jí)改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的鐵路，其設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí)，甚至達(dá)到220公里/小時(shí)的鐵路。高速鐵路是一個(gè)聚集了最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)運(yùn)營(yíng)方式以及市場(chǎng)營(yíng)銷和資金籌措為一體的復(fù)雜性系統(tǒng)工程，具有高效的運(yùn)營(yíng)效率。

二、我國(guó)修建高速鐵路的必要性

高速鐵路的發(fā)展是一個(gè)大的趨勢(shì)，隨著高速鐵路的問世，被很多人不看好的鐵路運(yùn)輸，出現(xiàn)了新的發(fā)展，顯示出了更加強(qiáng)大的生命力，預(yù)示著鐵路新的發(fā)展。高鐵的出現(xiàn)讓人們的生活更加的便捷，人與人之間的距離也被拉近了，特別是高鐵的出現(xiàn)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)有著巨大的作用，因此使得高速鐵路在全球范圍內(nèi)都得到了蓬勃的發(fā)展。

我國(guó)地域遼闊，人口眾多，資源分配不均，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不平衡，東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于西部地區(qū)，在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期之內(nèi)，鐵路都對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。改革開放之后，國(guó)家對(duì)鐵路的投入不斷增加，對(duì)于我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木o張狀況有了大大的緩解。但是這種緩解是暫時(shí)的，每到假日，因?yàn)槌鲩T旅行人員的增加，鐵路運(yùn)輸就顯得捉襟見肘，特別是一年一度的春運(yùn)，面對(duì)返程的人潮，鐵路部門往往是通過增加臨時(shí)客車來進(jìn)行緩解，但是依然是一票難求，發(fā)展高速鐵路，為我國(guó)解決這一問題提供了解決對(duì)策。

高速鐵路的修建及運(yùn)營(yíng)是一個(gè)巨大的工程，包括大量的建設(shè)者和維護(hù)人員，在鐵路修建完成后會(huì)因?yàn)榻煌ǖ木奂?yīng)，形成的一定的城市規(guī)模，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)村的城市化進(jìn)程、帶動(dòng)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有巨大的作用，會(huì)形成新的經(jīng)濟(jì)帶，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供不竭動(dòng)力。同時(shí)，高速鐵路的發(fā)展還能提供大量的就業(yè)崗位，因?yàn)楣こ毯拼螅孕枰鞣矫娴膶I(yè)人才，將會(huì)對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整做出巨大的貢獻(xiàn)。高鐵行業(yè)作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，也將帶動(dòng)相關(guān)配套設(shè)施的不斷完善。

三、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展概況

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。2018年底，我國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程就已經(jīng)達(dá)到了2 9萬公里以上，在2019年確保投產(chǎn)的高鐵新線達(dá)到了3200公里。目前我國(guó)已有的高速鐵路主要有：蘭新高鐵、西蘭高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沈大高鐵等，已經(jīng)能夠滿足大部分人的高鐵出行。我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。2008年，國(guó)務(wù)院根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上，基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化，運(yùn)輸能力能夠滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)在技術(shù)裝備水平上趕上歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，服務(wù)水平也能夠滿足旅客的需求。（見圖1）

此外，到2020年，通過新建的高速鐵路以及客運(yùn)專線，同時(shí)通過對(duì)既有鐵路實(shí)施全面的提速改造，我國(guó)將形成“四縱四橫”的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成連接川渝地區(qū)、江漢平原和長(zhǎng)三角的沿江大能力快速通道。

四、我國(guó)高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

高速鐵路是依托高科技的新興產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)是其能夠不斷發(fā)展擴(kuò)大的不竭動(dòng)力。人們選擇高鐵出行主要是因?yàn)楦哞F速度快，乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，要想讓高鐵在未來的競(jìng)爭(zhēng)中能夠一直處于一個(gè)領(lǐng)先的地位，高速鐵路必須向著更加快捷、更加經(jīng)濟(jì)、更加節(jié)能等方向發(fā)展。我國(guó)高鐵應(yīng)該在引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和吸收消化再創(chuàng)新的原則，不斷努力掌握高鐵設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，最終形成具有我國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系。

（二）降低成本、形成規(guī)模效應(yīng)

1.發(fā)揮技術(shù)降低成本的作用。通過不斷的技術(shù)開發(fā)，解決高鐵建設(shè)中的難題，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。在進(jìn)行鐵路建設(shè)時(shí)，做到精益求精，加強(qiáng)監(jiān)管。通過大力發(fā)展高速鐵路建設(shè)，形成全面的高速鐵路網(wǎng)，同時(shí)根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)水平，實(shí)現(xiàn)差異化定價(jià)。

2.在高鐵運(yùn)營(yíng)成本方面，應(yīng)該以降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)，采取現(xiàn)代化的管理運(yùn)營(yíng)手段，在高鐵票價(jià)的制定方面，中國(guó)鐵路總公司應(yīng)該與各地的鐵路部門進(jìn)行溝通，根據(jù)市場(chǎng)的變化與客流量的大小制定適合的票價(jià)。如此一來，既可以保證高鐵與已有線路的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

（三）優(yōu)化高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平，在較發(fā)達(dá)的地區(qū)實(shí)現(xiàn)“小時(shí)圈”，將提高速度和運(yùn)營(yíng)能力放在重點(diǎn)，進(jìn)一步加快人員與技術(shù)的流動(dòng)，并且要保證高鐵技術(shù)能夠不斷更新。在中西部地區(qū)，高速鐵路的密度不高、覆蓋面不廣，同時(shí)東部地區(qū)的路網(wǎng)也需要進(jìn)一步完善，與其他交通方式的融合需要進(jìn)一步的強(qiáng)化。

五、結(jié)語

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，除了帶來了便利的交通，同時(shí)還對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也有著巨大的推動(dòng)作用，為我國(guó)的整體建設(shè)提供強(qiáng)勁的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。高速鐵路網(wǎng)的建成將會(huì)進(jìn)一步縮小東西部的差距，促進(jìn)中西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：吳進(jìn)玉（1997.09-），苗族，研究方向：高速鐵路。