姜明濤

摘 要：文章結(jié)合公司輕油定量裝車系統(tǒng)質(zhì)量流量計計量誤差較大的實際情況，對影響因素進(jìn)行逐一分析，結(jié)合現(xiàn)場實際制定切實可行的對策并進(jìn)行整改，最后達(dá)到質(zhì)量流量計計量與實際值控制在行業(yè)允許范圍內(nèi)（小于3‰以內(nèi)），最終實現(xiàn)輕油定量裝車以地衡數(shù)據(jù)比對為輔，質(zhì)量流量計計量為主的貿(mào)易結(jié)算方式。使輕油裝車計量更加準(zhǔn)確，快捷，杜絕地衡計量易受雨天、大風(fēng)天氣，尤其是人為因素影響而給公司帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量流量計;計量誤差;因素分析;對策

輕油定量裝車系統(tǒng)由29塊艾默生質(zhì)量流量計（型號為F300S355C，直徑為80mm，準(zhǔn)確度等級為0.10級，最大流量272T/H）、58臺帶變頻裝置的離心油泵、1套定量裝車系統(tǒng)及29臺定量批控儀、2臺最大稱重120噸的地衡組成。通過29個罐車上裝鶴位，19個集裝箱下裝鶴位進(jìn)行汽車裝車，可輸送輕質(zhì)油品包括常減壓側(cè)線油、加氫裝置各潤滑油基礎(chǔ)油總計29個品種。公司輕油油品品種較多，性質(zhì)差異較大，泵輸送距離較遠(yuǎn)，其中12個品種已超過1km。輕油定量裝車系統(tǒng)自投用以來質(zhì)量流量計與地衡計量偏差較大，差值大部分在3.5-15‰左右。各用油客戶通常認(rèn)可油品計量以地衡結(jié)算為主，公司各油品汽車裝車后一直通過2臺地衡進(jìn)行計量貿(mào)易結(jié)算。但地衡計量易受雨天、大風(fēng)天氣，尤其是人為等因素影響，會造成地衡的實際計量值高于真實值，給公司帶來經(jīng)濟(jì)損失。為避免以上因素影響，擬改為以地衡數(shù)據(jù)比對為輔，質(zhì)量流量計計量為主的貿(mào)易結(jié)算方式。為此對影響質(zhì)量流量計的計量誤差因素進(jìn)行分析并制定對策。

1 分析影響質(zhì)量流量計計量誤差因素

根據(jù)質(zhì)量流量計的工作原理、產(chǎn)品銷售計量日報表、同行業(yè)經(jīng)驗并結(jié)合現(xiàn)場裝車工藝，分析影響質(zhì)量流量計計量誤差因素，可具體歸類如下：

1.1 強(qiáng)電磁干擾

質(zhì)量流量計安裝時應(yīng)遠(yuǎn)離大型電動機(jī)、變壓器等產(chǎn)生較大磁場的設(shè)備，輕油定量裝車現(xiàn)場沒有強(qiáng)電磁來源，故本影響因素排除。

1.2 介質(zhì)汽液兩相

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，裝車管線輸送油品時質(zhì)量流量計若存在汽液兩相可能存在以下情況：第一，油品輸送管線氮氣掃線閥內(nèi)漏;第二，泵入口流量不足形成氣蝕;第三，裝車管線伴熱過高形成油氣;第四，石腦油等輕質(zhì)油品易汽化等。

1.3 介質(zhì)流量、溫度、壓力影響

通過查閱艾默生質(zhì)量流量計說明書可以看出，介質(zhì)的流量、溫度、壓力對流量計的計量會產(chǎn)生影響。流量計的量程比大于15：1時（根據(jù)該質(zhì)量流量計規(guī)格參數(shù)，當(dāng)最小流量小于18T/H時），精度就會超過0.1%。介質(zhì)溫度每升高1度，就會差0.004%最大流量值。壓力每升高1bar，就會差0.015%流量值。

1.4 管線振動、安裝存在應(yīng)力

質(zhì)量流量計的工作原理：在沒有流體流經(jīng)測量管時，振動的測量管具有相當(dāng)于一個勻速轉(zhuǎn)動地參考系，由于流體與測量管具有相對運動，因受科里奧利力的作用，使測量管發(fā)生扭曲，流體的質(zhì)量流量與這個扭轉(zhuǎn)角成正比。當(dāng)外界環(huán)境造成管線振動，進(jìn)而使質(zhì)量流量計測量管發(fā)生除質(zhì)量流量之外的振動，就會發(fā)生測量誤差。安裝時質(zhì)量流量計存在應(yīng)力，使測量管發(fā)生扭曲，進(jìn)而影響扭轉(zhuǎn)角，也會發(fā)生測量誤差。

2 結(jié)合現(xiàn)場，參考同行業(yè)，對影響因素逐一制定對策并落實整改

①對于石腦油類產(chǎn)品，因其溶解空氣的特性，當(dāng)介質(zhì)通過節(jié)流等裝置高壓釋放而使氣體析出，同時受管道走向壓力的影響和夏季暴露陽光下溫度的影響輕組分易汽化。通過在質(zhì)量流量計后增加截止閥，通過一次性調(diào)節(jié)截止閥的并關(guān)量，提高泵送介質(zhì)壓力，且不大于石腦油安全裝車流速（70T/H），增大質(zhì)量流量計背壓，最大限度減小汽液兩相的發(fā)生;

②對所有油品裝車泵掃線口及裝車管線上的蒸汽及氮氣掃線加可拆卸盲板，避免因掃線閥內(nèi)漏致使氣體進(jìn)入質(zhì)量流量計;

③嚴(yán)格控制最小罐位，優(yōu)化改罐操作流程，罐體抽出閥和泵的入口閥要處于最大全開狀態(tài)，避免泵抽空產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象;

④確定油品輸送管線上所有閥門的固定開度后，根據(jù)各油品輸送泵房到裝車場距離不一樣，調(diào)節(jié)泵送變頻壓力值，保證流量計現(xiàn)場壓力裝車壓力在200kPa左右，使質(zhì)量流量計在檢定壓力下工作;

⑤加強(qiáng)裝車崗位班組操作管理，參考裝車流程，調(diào)整各崗位啟泵開閥指令確認(rèn)。避免機(jī)泵還沒來得及啟動的情況下，司機(jī)現(xiàn)場刷卡打開控制閥由高罐位通過自流小流量裝車，造成質(zhì)量流量計失準(zhǔn);

⑥對于粘度大的油品輸送管線尤其冬季改為熱水伴熱，既保證流速又避免油品高溫，保證質(zhì)量流量計在檢定壓力和最佳測量范圍內(nèi)工作;

⑦按2-10倍管徑距離均衡調(diào)整質(zhì)量流量計前后支撐。在不改變原管路的前提下，設(shè)計簡易可調(diào)節(jié)支撐，并調(diào)整質(zhì)量流量計的安裝精度，減小管線振動影響;

⑧對于下裝口，鶴管與質(zhì)量流量計管道相連的直管段改金屬軟管，減小轉(zhuǎn)動鶴管時質(zhì)量流量計存在的應(yīng)力;

⑨封閉控制閥、質(zhì)量流量計防護(hù)，杜絕人為干預(yù)。調(diào)整控制閥一段開關(guān)比例在30%左右，保證實裝量與預(yù)裝量一致，誤差控制在5kg以內(nèi);

⑩質(zhì)量流量計全部調(diào)整后，根據(jù)介質(zhì)情況重新進(jìn)行零點標(biāo)定。

統(tǒng)計報表，分析整改后計量誤差。經(jīng)過三個月的運行跟蹤，全部鶴位口差率均在3‰以內(nèi)。最終實現(xiàn)了輕油定量裝車以地衡數(shù)據(jù)比對為輔，質(zhì)量流量計計量為主的貿(mào)易結(jié)算。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭奇志，齊建勛.關(guān)于汽油裝車質(zhì)量流量計計量不準(zhǔn)問題的探討[J].華北石油設(shè)計，1999（1）：59-62.