韓穎 楊揚 王通

摘要：在汽車工業(yè)中，汽車車身是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中廣泛應(yīng)用的制造工藝之一。汽車焊裝工藝質(zhì)量直接影響了汽車制造的規(guī)模大小、汽車生產(chǎn)過程中的工作效率和汽車的質(zhì)量。因此，加強汽車焊裝工藝設(shè)計和優(yōu)化，成為汽車制造專業(yè)人員不可忽視的問題之一。本文將結(jié)合筆者工作實際，對汽車車身焊裝的工藝設(shè)計進(jìn)行了相關(guān)探討分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車制造;車身焊裝;焊接工藝

汽車是人們非常重要的交通工具之一，提高汽車白車身焊接質(zhì)量能夠提升汽車的總制造質(zhì)量，這對降低交通事故具有促進(jìn)作用。所以，要重視汽車車身的焊接工作，進(jìn)而逐步改善汽車總制造質(zhì)量。目前，市場上多數(shù)車身結(jié)構(gòu)是鋼制沖壓件為主體的單體式車身，很多沖壓件經(jīng)過凸焊、氣體保護(hù)焊、電焊等工藝連成一個車體。因為鋼制沖壓件厚度都很薄，薄板沖壓件焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及焊接工藝具有自己獨特的特點，實際焊接過程中要嚴(yán)格控制車身的焊接標(biāo)準(zhǔn)。因此，為了提高汽車工業(yè)制造質(zhì)量，應(yīng)該在汽車車身方面大力推廣焊接新技術(shù)。

一、車身焊接工藝的特點

1.1焊接材料及結(jié)構(gòu)

汽車車身焊接工作所使用的材料都是一些可焊性較好的鋼板，能夠適用于多種焊接工藝。但是焊接材料通常厚度不大，剛性較差，因而容易發(fā)生變形的情況。在焊接零件的結(jié)構(gòu)方面，根據(jù)實際情況的觀察，大部分所用的焊接散件都是空間曲面的沖壓成形件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，很多時候不僅會發(fā)生變形，甚至還會發(fā)生回彈變形的情況。

1.2車身焊接方法

通常情況下，汽車制造過程中用得最多的焊接方法就是電阻焊以及二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。相對于電阻焊來說，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的適用情況更多，對夾具結(jié)構(gòu)的要求標(biāo)準(zhǔn)更低。電阻焊對夾具的要求會較高，特別是多點焊等情況。

1.3車身焊接工藝的程序

汽車焊接的基本原理是在組件與部件以及總成的一個組合當(dāng)中，組合到組合之間的一個流程。組件到車身的每一個焊接過程，都是相對獨立的，但又具有一定的順序。所以，組件的焊接工藝水平將會直接關(guān)系到整個車身總成的焊接效果，最終直接影響到整個車身的焊接質(zhì)量和水平。因此，在實際的車身焊接過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視對各相互聯(lián)系的組件、部件、車身進(jìn)行整體考慮，各散件之間、夾具的定位等都應(yīng)當(dāng)做到統(tǒng)一與連續(xù)，從而為最終的汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提供有力的保障。

二、汽車車身焊裝的工藝設(shè)計與工裝設(shè)計

2.1點焊工藝

為了控制點焊的質(zhì)量，在利用點焊焊接工藝施工時要注意一些問題：首先，要嚴(yán)格控制零件料厚比。因為加熱板件過程中，板件極易受焊接電流與時間的影響，因此，要防止不同零件料的厚比差較大問題，防止焊接質(zhì)量受到影響。其次，有效控白車身邊緣和焊點間距離。一般情況下，汽車白車身邊緣和焊點間距離要等于0.8倍薄板厚度和0.2倍厚板厚度，大量的實踐充分證明，進(jìn)行點焊時如果薄板厚度太大，車身零件就會有起翹問題出現(xiàn)。控制焊點間距過程中要充分結(jié)合車身的剛度要求，防止剛度分流現(xiàn)象出現(xiàn);最后，要有效控制焊接空間和焊接面。為防止焊接白車身過程中存有虛焊問題，要確保不同薄板間焊接面都貼合，合理布置點焊縫位置。焊接空間方面，應(yīng)該盡可能的讓X型焊槍和C型焊槍和焊接頭接近。

2.2縫焊工藝

縫焊類似于持續(xù)不斷的點焊工藝，是由許多彼此互相重疊的焊點組成的。所不同的是點焊使用的是柱狀電極，而縫焊用的是滾盤狀電極，這種電極可以旋轉(zhuǎn)。由于縫焊所需要的分流電流較大，因此，在焊接時，要加大其電流，根據(jù)體數(shù)值視材料厚度和點距，通常比點焊增打五分之一至五分之三之間。對于非氣密性接頭，焊點間距可在很寬的范圍內(nèi)變化，甚至可以使各相鄰焊點相互分離，成為縫點焊。縫焊工藝參數(shù)主要是根據(jù)被焊金屬的性能、厚度、質(zhì)量要求和設(shè)備條件來選擇，通?？蓞⒖家延械耐扑]數(shù)據(jù)初步確定后再通過工藝試驗加以修正。

2.3凸焊工藝

由于凸焊是運用車身凸點來接觸焊接，接觸面的單位面積電流與壓力都會隨之提升，可以集中巨大熱量，使車身板件的外表面氧化膜發(fā)生破裂，分流電流就會變小。利用凸焊工藝進(jìn)行焊接時可以實現(xiàn)多點凸焊，接頭變形不僅會減輕，焊接效率也能夠有很大程度提高。利用凸焊焊接工藝焊接之前，要注意先沖制車身凸起位置，所以，和其他焊接工藝相比，凸焊工藝更要做好焊接前的準(zhǔn)備工作，合理制定焊接工序，充分準(zhǔn)備焊接設(shè)備。

2.4 CO2氣體保護(hù)焊

CO2氣體保護(hù)焊具有較小的鐵銹敏感性，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接自動化與機(jī)械化，所以，CO2氣體保護(hù)焊運用的十分廣泛。運用CO2氣體保護(hù)焊過程中，需要注意其規(guī)范參數(shù)非常多，例如：電弧電壓、CO2流量、焊絲尺寸、焊接速度、焊接電流等等，焊接前一定要合理選擇這些參數(shù)，必須以保證焊接質(zhì)量為前提，然而再盡量提高焊接效率。

2.5激光焊接

激光焊是利用大功率相干單色光子流聚焦而成的激光束為熱源進(jìn)行的焊接，這種焊接工藝通常有連續(xù)功率激光焊和脈沖功率激光焊。用激光可以焊接一些要求強度高、變形小，用傳統(tǒng)方法無法焊接的特種材料的汽車零部件。激光焊接時不與車身的焊接部位接觸，以激光器輸出并經(jīng)光源聚焦的高能量密度的激光作為熱源，對車身焊接部位進(jìn)行熔化焊接。

2.6膠接點焊工藝

點焊接頭因為受載將給焊點位置帶來很大的應(yīng)力，盡管膠接接頭在抗疲勞方面性能較好，可是其在靜強度方面較差，嚴(yán)重的話接頭性能會由于膠層變得老化而逐漸減弱。所以，為了進(jìn)一步提高點焊接頭在抗疲勞方面的性能，建議使用一種新工藝，也就是膠接點焊，該工藝可以將膠接以及電阻點焊有效復(fù)合，在工件將要進(jìn)行點焊的位置涂抹部分膠接著開展點焊工作。通過這種方式可以有效的增強膠焊接頭的靜強度，還能提高膠接接頭的抗疲勞性以及密封性等，并且提高了它的聲學(xué)性能。

2.7等離子焊接工藝

該技術(shù)具體運用過程是這樣的，在實施焊接時會產(chǎn)生一種等離子束，該等離子束非常有力，能很好的融化材料，由于等離子弧度會逐漸移動，焊孔將隨其移動而慢慢閉合，這樣的話會最大程度的降低焊接對象發(fā)生形變的可能性，直到實現(xiàn)了這樣一種程度為止，即通過肉眼是不能辨別的。

三、結(jié)語

隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)出現(xiàn)了許多自主的汽車品牌，在進(jìn)行汽車焊接生產(chǎn)的時候，必須要注重對于焊接工藝和焊接器具的選擇，因為他們對于汽車焊接質(zhì)量和汽車質(zhì)量都有著重要的影響。在對車身進(jìn)行焊接的過程中，并不是說生產(chǎn)線的自動化率越高就越好，而是應(yīng)該綜合多個方面的因素，以保證汽車質(zhì)量作為大前提，然后再選擇合理的焊接工藝，使得焊接生產(chǎn)自動化能夠得到有效保障的同時，生產(chǎn)線的成本也能夠降到最低。

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