崔傳剛

隨著摩拜被美團(tuán)收購(gòu)以及ofo陷入資金困境，整個(gè)社會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的熱情也迅速冷卻。在很多追逐者眼中，共享風(fēng)口已過(guò)，而那些堆積如山的廢棄自行車(chē)就是給它頒發(fā)的最佳死亡證明。

不過(guò)，細(xì)心的人也不難發(fā)現(xiàn)，雖然街頭的共享單車(chē)數(shù)量已今非昔比，但它依然活躍在我們的生活中，包括筆者在內(nèi)的許多出行族，仍舊經(jīng)常選擇共享單車(chē)出行，并將其作為完成出行最后一公里的重要交通工具。共享單車(chē)還活著，主要是因?yàn)檫@樣短途出行的需求是真實(shí)且經(jīng)常性的。

有人也許會(huì)問(wèn)，既然我們對(duì)共享單車(chē)有真實(shí)且高頻需求，那為什么前一輪的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)會(huì)輸?shù)萌绱酥畱K？這其實(shí)與當(dāng)初對(duì)共享單車(chē)商業(yè)模式的理解有關(guān)。最早的共享單車(chē)入局者遵循的是一種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)思維，在他們看來(lái)，共享單車(chē)和線上公司一樣，最重要的是在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，打敗對(duì)手，并最終占據(jù)行業(yè)壟斷地位，因?yàn)橹灰獙?shí)現(xiàn)了壟斷，用戶變現(xiàn)和企業(yè)盈利就會(huì)變成一件遲早的事。正是在這樣的邏輯指導(dǎo)下，以摩拜和ofo為首的共享單車(chē)一方面展開(kāi)搶地盤(pán)式的瘋狂車(chē)輛投放，另外一方面則采取各種低價(jià)甚至免費(fèi)策略來(lái)補(bǔ)貼消費(fèi)者，為的就是以最快速度增加用戶數(shù)量。

但這種做法有兩個(gè)缺陷：一是高額投入和低營(yíng)收會(huì)導(dǎo)致企業(yè)巨額虧損，二則在于片面追求規(guī)模卻忽略了運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)體驗(yàn)。這些缺陷帶來(lái)多重風(fēng)險(xiǎn)，比如，持續(xù)虧損會(huì)加劇資金鏈的緊張程度，一旦出現(xiàn)融資困難，企業(yè)生存就可能遭遇挑戰(zhàn)；大量的投放導(dǎo)致車(chē)輛供過(guò)于求，每輛車(chē)的使用頻次直線下降，這就造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)；此外，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的忽略也最終導(dǎo)致用戶用腳投票。摩拜最終委身美團(tuán)，ofo從巔峰衰落，都是因?yàn)闆](méi)能克服這些風(fēng)險(xiǎn)。

所幸的是，泡沫過(guò)后的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者都開(kāi)始吸取這方面的教訓(xùn)，它們不再片面追求規(guī)模擴(kuò)張，不再進(jìn)行資源浪費(fèi)型的產(chǎn)品投放。相反，這些活下來(lái)的公司開(kāi)始縮減車(chē)輛規(guī)模，并把重點(diǎn)放在每輛車(chē)的使用效率提升上。除此之外，共享單車(chē)的使用價(jià)格正在逐漸恢復(fù)到一個(gè)企業(yè)和用戶雙方都能承受的合理水平上。如果說(shuō)前一輪共享單車(chē)的失敗根源在于忽視了線下和線上服務(wù)的差異性，如今的共享單車(chē)則開(kāi)始注重互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)匹配和線下集約經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合。

需求導(dǎo)致供給，更好的供給促進(jìn)更具黏性的需求，這是共享單車(chē)仍能繼續(xù)存在的最重要理由。但是現(xiàn)在說(shuō)它能夠鳳凰涅槃確實(shí)也為時(shí)尚早。截至目前，共享單車(chē)的總體使用率仍未達(dá)到預(yù)期水平，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的企業(yè)還不多，更不用說(shuō)盈利了。共享單車(chē)的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

但樂(lè)觀的一面是，如今大多數(shù)共享單車(chē)服務(wù)正在變成大公司的一項(xiàng)延伸或者配套服務(wù)，從一個(gè)單獨(dú)業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)商業(yè)生態(tài)的一個(gè)小而美的組成部分。這樣的好處是它可以少一些盈利壓力，而更多地成為一個(gè)企業(yè)連接用戶的入口。▲

（作者是財(cái)經(jīng)作家）