周正

【摘 要】首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司成品碼頭、原料碼頭試運(yùn)行以來，海運(yùn)能力不斷增強(qiáng)，港口運(yùn)輸已成為該公司運(yùn)輸體系中重要的組成部分。但是，隨著船舶數(shù)量的增加，船舶靠離泊期間碰撞事故時(shí)有發(fā)生，不但給公司和船方造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)影響港口的正常運(yùn)營(yíng)，直接影響海運(yùn)能力。所以，加強(qiáng)對(duì)船舶觸碰碼頭的研究具有重要意義。文章結(jié)合碼頭發(fā)生的事故案例對(duì)船舶條件、環(huán)境因素、人為因素和其他因素等進(jìn)行分析，通過對(duì)比首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司自有碼頭與遼寧丹東港碼頭的條件和發(fā)生的碰撞事故，提出預(yù)防類似事故的措施和方案。

【關(guān)鍵詞】碼頭;船舶;碰撞;分析

【中圖分類號(hào)】U698.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）08-0151-02

隨著首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱首鋼京唐公司）的二期工程大范圍投產(chǎn)，成品外發(fā)和原材料接卸量日趨提高，截至2011年底，首鋼京唐公司自有碼頭共計(jì)海運(yùn)外發(fā)成品鋼材909萬t，接送船舶1 308條;共計(jì)海運(yùn)卸原材料101萬t，接送船舶118條。但隨著船舶數(shù)量的增加，船舶碰撞碼頭、碰撞設(shè)備的事故屢有發(fā)生，截至2011年底，共計(jì)發(fā)生船舶碰撞碼頭事故8起，碰撞門機(jī)事故1起，撞壞碼頭護(hù)輪坎約30 m，造成直接經(jīng)濟(jì)損失4萬元，對(duì)碼頭的美觀性造成一定影響，同時(shí)給碼頭前沿作業(yè)職工帶來較大的安全隱患。為防止類似事故的發(fā)生，本文分析了船舶碰撞碼頭的原因，并與其他碼頭的碰撞事故進(jìn)行對(duì)比，提出如何避免類似事故的措施和方案。

1 影響船舶碰撞碼頭的因素

1.1 船舶因素

船舶因素具體包括船舶種類、噸位、長(zhǎng)度、吃水和船齡等。

（1）船舶種類。首鋼京唐公司成品外發(fā)船舶為雜貨船，接卸原料船舶為散貨船，散、雜貨船舶相較于集裝箱船舶、液貨船、客滾船等，操控性能更好，靠離泊時(shí)容易控制，不易發(fā)生碰撞事故。

（2）船舶噸位。首鋼京唐公司碼頭船舶噸位為2 000～38 000 t，噸位差別較大。船舶噸位越大，其慣性就越大，船舶操縱起來就越困難，風(fēng)險(xiǎn)也越高，所以在接卸大噸位船舶時(shí)，要提高現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力度，加強(qiáng)船、岸間的溝通與聯(lián)系。

（3）船舶長(zhǎng)度和吃水。船舶長(zhǎng)度、吃水深度和船舶觸碰碼頭的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系不是絕對(duì)的，還要結(jié)合泊位前沿旋回水域的尺度和泊位附近水域水深，當(dāng)某條船吃水較大，船舶所處港池的水深也很大，那么船底與水底的空間也較大，這種情況下就不影響船舶的操縱性，在船舶靠離泊時(shí)觸碰碼頭的風(fēng)險(xiǎn)就低。首鋼京唐公司成品碼頭和原料碼頭水深15 m，泊位前沿旋回水域的尺度為0.6 n mile（1.111 2 km），最大可接卸5萬t級(jí)船舶。所以，船長(zhǎng)和吃水對(duì)船舶碰撞碼頭的影響不大。

（4）船齡。本文所采用的船舶狀況是統(tǒng)計(jì)多條船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)后取其平均值，首鋼京唐公司碼頭靠離泊船舶平均船齡在4年左右。船舶的狀況和船齡統(tǒng)計(jì)的偶然性太大，沒有規(guī)律可循，但超過10年的船舶為特殊船舶，在靠泊前，調(diào)度系統(tǒng)要提前通知現(xiàn)場(chǎng)系工，應(yīng)特殊對(duì)待。

1.2 環(huán)境因素

（1）風(fēng)。一般7級(jí)風(fēng)以上，海事管理機(jī)構(gòu)會(huì)采取封航限制，5～7級(jí)大風(fēng)靠泊時(shí)，存在很大的碰撞隱患，幾乎所有船舶碰撞碼頭的事故都是發(fā)生在大風(fēng)天氣，在首鋼京唐公司碼頭發(fā)生的碰撞事故中，大風(fēng)造成的船舶碰撞碼頭事故為5起，占全部事故的62.5%，所以大風(fēng)是造成船舶碰撞碼頭事故的最主要原因。即使風(fēng)力稍微減弱，因?yàn)榇禂n風(fēng)和船舶靠離泊方向相同，在兩種力量同向作用下，會(huì)對(duì)船舶安全產(chǎn)生較大影響，而吹開風(fēng)與船舶靠離泊方向相反，能起到一個(gè)緩沖作用，對(duì)船舶靠離泊時(shí)的影響較小。

（2）海浪。海浪對(duì)船舶靠離泊的影響可分為海浪與碼頭方向和海浪的強(qiáng)度，海浪的強(qiáng)度越大，對(duì)船舶靠離泊安全的影響就越大，海浪與碼頭岸線的夾角與風(fēng)向一致，與碼頭沿線夾角越大表示風(fēng)險(xiǎn)越大。

（3）能見度。海面能見度也會(huì)影響船舶靠離泊安全，大霧天氣、大雪天氣的能見度低于1 n mile（1.852 km）時(shí)，海事管理機(jī)構(gòu)會(huì)采取封航限制。在能見度較低時(shí)，靠離泊同樣存在安全風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)船方無法看清楚船岸間的距離，很容易發(fā)生碰撞事故。

1.3 人為因素和其他因素

（1）船長(zhǎng)和大副的操作。船長(zhǎng)和大副在靠離泊過程中的指揮對(duì)船舶安全靠離泊起著至關(guān)重要的作用。在首鋼京唐公司碼頭發(fā)生的碰撞事故中，因船長(zhǎng)指揮不當(dāng)造成的碰撞碼頭事故為3起，占全部事故的37.5%。所以，在船舶靠泊前通過調(diào)度系統(tǒng)通知靠泊位置并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作極為重要。

（2）系纜工對(duì)船舶的指揮。接送船舶時(shí)，船岸之間的聯(lián)系尤為重要，系纜工的錯(cuò)誤指揮很容易導(dǎo)致船舶偏離指定靠泊位，甚至可能導(dǎo)致船舶碰撞碼頭事故，所以在靠泊過程中務(wù)必做好船岸之間的協(xié)調(diào)指揮，保證船舶靠離泊安全。

（3）靠泊旗的位置?？坎雌斓奈恢么_定船頭、船尾的位置，在船舶靠泊過程中的作用尤為重要，如果無靠泊旗，船長(zhǎng)無法直觀清晰地確定船舶靠泊位置，很容易在移船過程中發(fā)生碰撞碼頭的事故。

2 首鋼京唐公司自有碼頭與丹東港碼頭的條件比較

丹東港地理位置優(yōu)越，是我國(guó)東北部區(qū)域的國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易通道的關(guān)鍵港口，是中國(guó)最北端國(guó)際貿(mào)易大港，地處遼東半島北根部，西臨鴨綠江入?？冢辖狱S海，與朝鮮半島隔江相望。

首鋼京唐公司自有碼頭位于曹妃甸港區(qū)，利用“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘”的地理優(yōu)勢(shì)而建，港口距京唐港33 n mile（61.116 km），距天津港38 n mile（70.376 km），鐵路線路與京山、京秦、大秦3條國(guó)鐵干線相連，水陸交通極為便利，為首鋼京唐公司的成品海運(yùn)外發(fā)和原材料的海運(yùn)輸入提供了便利的通道。通過對(duì)首鋼京唐公司自有碼頭與遼寧丹東港碼頭的條件和發(fā)生的碰撞事故進(jìn)行對(duì)比和分析，以期找到造成船舶碰撞碼頭事故的原因。

2.1 水文氣象

在選擇的對(duì)比年中，風(fēng)力大于6級(jí)的天數(shù)，丹東港是11.8 d，首鋼京唐公司自有碼頭是15.5 d;霧天分別是32 d和36 d。

2.2 泊位現(xiàn)狀

{1}丹東港：1#泊位長(zhǎng)度為239 m，其附近可航水域水深為-10.5 m，回旋水域尺度為180 m，根據(jù)該泊位停靠船舶的資料并求得平均船長(zhǎng)為113 m、船平均總噸為8 754 t、平均吃水為7.78 m。{2}首鋼京唐公司自有碼頭：1#泊位其泊位長(zhǎng)度為225 m，其附近可航水域水深為-15 m，回旋水域尺度為600 m，根據(jù)該泊位?？看暗馁Y料并求得平均船長(zhǎng)為101 m、船舶平均總噸為6741t、平均吃水為6.24 m。

2.3 事故情況

本文統(tǒng)計(jì)2010～2011年兩年來兩個(gè)碼頭1#泊位發(fā)生的船舶碰撞碼頭的事故。2010年，丹東港發(fā)生5起，首鋼京唐公司自有碼頭發(fā)生3起。2011年，丹東港發(fā)生7起，首鋼京唐公司自有碼頭發(fā)生4起。

2.4 總結(jié)

通過上述分析發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)港口船舶碰撞碼頭事故發(fā)生頻率都較高，丹東港事故發(fā)生頻率又高于首鋼京唐公司自有碼頭，原因如下。

（1）船舶因素。{1}船舶種類：丹東港1#泊位為散貨船，首鋼京唐公司自有碼頭1#泊位為雜貨船，散、雜貨船操控性較好，而雜貨船略好于散貨船。{2}船帕噸位：丹東港船舶平均噸位高于首鋼京唐公司自有碼頭931 t，船舶噸位越重，操控性能就越差，所以首鋼京唐公司自有碼頭發(fā)生事故的概率略低。

（2）環(huán)境因素。{1}風(fēng)。每年風(fēng)力為6級(jí)及以上的天數(shù)，首鋼京唐公司成品碼頭較丹東港多4天，大風(fēng)天氣靠離泊存在嚴(yán)重的安全隱患，大風(fēng)天氣時(shí)靠泊也是造成船舶碰撞碼頭事故的最主要原因之一。{2}大霧。每年大霧天數(shù)，首鋼京唐公司成品碼頭較丹東港多5天，大霧天氣靠離泊同樣存在嚴(yán)重的安全隱患。通過分析可以看出，丹東港的環(huán)境因素略好于首鋼京唐公司成品碼頭。

（3）事故原因分析。通過分析兩個(gè)港口的事故情況發(fā)現(xiàn)，環(huán)境是造成船舶碰撞碼頭事故的主要因素，占所有事故的70%左右，其中大風(fēng)天氣靠泊、大霧天氣靠泊為環(huán)境因素中最主要的影響因素，所以各個(gè)港口應(yīng)盡量避免船舶在惡劣天氣靠離泊;人為因素為次要因素，占所有事故的30%，其中船長(zhǎng)、大副指揮不當(dāng)、船岸間聯(lián)系不暢通都是影響靠泊安全的原因，所以開展港口管理工作時(shí)要做好船岸溝通，還要提前通知船長(zhǎng)、大副靠泊要求。

3 預(yù)防船舶碰撞碼頭事故的措施和實(shí)施效果

為防止船舶碰撞碼頭事故的發(fā)生，本文結(jié)合首鋼京唐公司自有碼頭的特點(diǎn)及其他碼頭預(yù)防船舶碰撞的經(jīng)驗(yàn)，制定了一系列港口靠離泊安全規(guī)章制度和措施：{1}提前向船方索要即將靠泊的船舶資料，根據(jù)自有碼頭作業(yè)和泊位情況，制訂靠泊方案。根據(jù)船舶動(dòng)態(tài)、港池水深、船舶特點(diǎn)及曹妃甸地區(qū)潮汐和氣象等情況，安排船舶靠、離、移泊，并布置相關(guān)的安全要求。{2}定期檢查自有碼頭的橡膠、帶纜樁等靠離泊輔助設(shè)施并確保其完好。{3}安排人員定期查看港池內(nèi)的海面情況，要求閑雜船舶及時(shí)離開靠泊區(qū)域。{4}根據(jù)即將靠泊的船舶船型確定靠泊位置，設(shè)置靠泊旗。{5}按照曹妃甸海事處靠離泊計(jì)劃，根據(jù)船舶長(zhǎng)度，提前預(yù)留船舶總長(zhǎng)的120%的靠泊位置，如果靠泊船舶的總長(zhǎng)度不足100 m時(shí)，預(yù)留泊位有效長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)大于靠泊船舶總長(zhǎng)20 m。{6}碼頭調(diào)度與拖輪、船舶保持高頻通信暢通，掌握船舶動(dòng)態(tài)，海輪靠離碼頭必須使用一條拖輪協(xié)助，禁止無拖輪協(xié)助就靠離碼頭。{7}及時(shí)安排港口作業(yè)區(qū)各作業(yè)隊(duì)做好防火、防臺(tái)、防落水的應(yīng)急預(yù)案演練工作。

通過加強(qiáng)船舶靠離泊的管理，首鋼京唐公司自有碼頭制定了完善的船舶靠離泊管理規(guī)章制度，通過物流運(yùn)輸室、港口作業(yè)區(qū)的督促實(shí)施，明確職責(zé)，確保制度落實(shí)，極大地降低了船舶靠離泊時(shí)與碼頭發(fā)生觸碰的概率。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：陳澤琦]