余振成

摘要：本工程轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)已順利完成，經(jīng)檢查，轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量合理可行，位置準確，相關(guān)指標滿足技術(shù)要求，說明以上施工工藝及控制控制切實有效，能保證轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量，可為類似工程施工提供可靠參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;橋梁轉(zhuǎn)體;施工工藝

1工程概況

某高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，由于該橋和某既有線路相交，所以為確保既有線路正常、安全運營，避免對既有線路造成影響和干擾，決定采用轉(zhuǎn)體施工的方法。在轉(zhuǎn)體之前，于主墩位置以和既有線路相平行的方案進行懸灌段的澆筑，達到最大懸臂以后，綜合考慮既有線路實際運營及天氣等各項因素，選擇合適的機械設(shè)備進行轉(zhuǎn)體。沿逆時針的方向?qū)α后w進行旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)體后，開始合龍段施工。

2施工工藝

2.1下轉(zhuǎn)盤球鉸安裝

在下承臺施工完成后，對槽口進行清理，槽口內(nèi)混凝土進行鑿毛處理。球鉸安裝中心點放樣，在槽口底測出球鉸安裝中心點、并以此點為中心引出形成正方形的4個頂點，以正方形對角線交點為球鉸安裝中心控制點，并做好標記。根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑能夗敇烁咭约皫缀螛?gòu)造尺寸，反推出下球鉸、滑道、支架頂面設(shè)計標高。下球鉸及滑道調(diào)平支架安裝，采用吊車吊裝就位，利用螺旋千斤頂或搭設(shè)腳手架，通過倒鏈、撬棍等調(diào)整支架標高及中心位置，要求調(diào)平支架中心與設(shè)計中心偏差控制在±1mm范圍以內(nèi)，支架角鋼頂面標高與設(shè)計標高偏差控制在±5mm范圍以內(nèi)。支架標高調(diào)整使用電子水準儀及銦鋼尺多點復(fù)測。支架調(diào)整到位后，對支架與支架之間以及支架與預(yù)埋筋之間通過焊接的方式連接牢固，下球鉸支架底部還應(yīng)采用角鋼進行支撐加固，以免在下球鉸的重力作用下發(fā)生變形。支架安裝到位后進行下球鉸安裝，安裝過程中應(yīng)注意螺栓孔的準確對位，通過調(diào)節(jié)螺栓將下球鉸初步定位在支架上。利用全站儀定位，調(diào)整下球鉸中心位置，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母高度來調(diào)整下球鉸頂面標高。中心位置以及標高全部調(diào)整到位后，按要求擰緊調(diào)節(jié)螺母，對下球鉸中心位置及頂面標高進行復(fù)核，防止因擰緊螺栓影響下球鉸位置和標高。要求下球鉸中心位置與設(shè)計位置偏差控制在±1mm范圍內(nèi);下球鉸頂面標高與設(shè)計標高變差控制在±0.5mm范圍內(nèi)。按設(shè)計圖紙要求對槽口內(nèi)鋼筋和內(nèi)圈助推墩鋼筋進行綁扎預(yù)埋，注意鋼筋綁扎過程中應(yīng)采取一定措施，避免對下球鉸及滑道支架產(chǎn)生擾動?；澜M件安裝，滑道組件由16塊滑道板組成，通過調(diào)節(jié)螺栓將每塊滑道板初步定位在支架上，利用水準儀及銦鋼尺通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母高度對每塊滑道板4個角的標高進行復(fù)核調(diào)整，要求滑道板表面在任意3m弧長內(nèi)高差以及平衡滑道徑向?qū)ΨQ點高差均控制為0—1mm內(nèi)，滑道板之間間距控制為10—20mm內(nèi)。下球鉸混凝土澆筑，在混凝土澆筑前須再次復(fù)核下球鉸及滑道的中心位置和頂面標高，混凝土應(yīng)采用補償收縮混凝土，澆筑過程應(yīng)振搗密實，并且確保下球鉸及滑道不受擾動。為預(yù)防混凝土空洞，可采取在下球鉸底部預(yù)埋壓漿管的措施。下球鉸澆筑期間，應(yīng)將螺釘擰入螺釘孔，防止混凝土堵塞螺釘孔。下球鉸底部混凝土應(yīng)從中心向四周緩慢澆筑，盤四周的混凝土高于下球鉸表面，利用盤底和盤四周混凝土的重力差確保盤底混凝土的密實度，同時利用下球鉸表面的排氣孔和振搗孔振搗混凝土，當所有排氣孔和振搗孔溢出砂漿時，表明球鉸底混凝土已振搗密實。下球鉸混凝土澆筑完成后應(yīng)及時將殘留在下球鉸表面以及滑道板表面的混凝土清理干凈，并按要求對混凝土進行養(yǎng)護。

2.2上轉(zhuǎn)盤球鉸安裝

下球鉸安裝完成后對下球鉸表面進行擦拭拋光處理并將球面吹干，然后按照對應(yīng)編號由下球鉸中心向外側(cè)逐層安裝耐磨板。安裝耐磨板時，應(yīng)在對應(yīng)安裝位置均勻涂抹一層氯丁膠后再鋪設(shè)，鋪設(shè)好后用露絲釘緊固。耐磨板安裝盡量選擇在當天氣溫較低時進行，以避免由于高溫引起氯丁膠凝固加快，影響耐磨板安裝質(zhì)量。要求耐磨板安裝完成后頂面在同一球面上誤差要≤0.2mm。清理下球鉸轉(zhuǎn)軸套管內(nèi)壁及轉(zhuǎn)軸表面并保持表面干燥清潔，現(xiàn)場拌制黃油四氟粉，黃油四氟粉比例為12∶1，拌合均勻后將黃油四氟粉均勻涂抹于下球鉸轉(zhuǎn)軸套管內(nèi)壁及轉(zhuǎn)軸表面，然后將轉(zhuǎn)軸吊放入下球鉸轉(zhuǎn)軸套管中。將黃油四氟粉均勻涂抹于下球鉸表面，并使其充滿耐磨板之間的間隙及耐磨板表面的儲脂槽。清理上球鉸表面并平穩(wěn)起吊至轉(zhuǎn)軸上方一定高度時，由人工配合扶正上球鉸，確保套管正對轉(zhuǎn)軸后下落到位。最后用黃油封滿上下球鉸邊緣的縫隙，再用寬膠帶纏繞包裹嚴密，防止雜物進入摩擦面內(nèi)。

2.3轉(zhuǎn)體施工

墩身及梁體結(jié)構(gòu)在非線路方向制作完成后，為保證梁體結(jié)構(gòu)能夠安全、平穩(wěn)地進行平衡轉(zhuǎn)體，在正式轉(zhuǎn)體前應(yīng)對轉(zhuǎn)動體進行稱重試驗，測試轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力及靜摩擦系數(shù)。進而對梁體實施不平衡配重，使梁體結(jié)構(gòu)達到平衡轉(zhuǎn)體的目的，同時也為計算旋轉(zhuǎn)牽引力提供依據(jù)。稱重試驗完畢后應(yīng)注意對轉(zhuǎn)動體的臨時鎖定，除撐腳底部塞緊鋼楔外，還應(yīng)將上下轉(zhuǎn)盤間的連接工鋼重新進行連接牢固，以免轉(zhuǎn)動體在外力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動。牽引反力座外側(cè)搭設(shè)連續(xù)千斤頂安裝平臺，平臺應(yīng)結(jié)實穩(wěn)固，高度應(yīng)根據(jù)千斤頂直徑以及牽引索預(yù)埋高度確定。連續(xù)頂通過安裝板聯(lián)接到牽引反力座上，安裝板應(yīng)當與牽引反力座接觸面密貼，否則應(yīng)對縫隙采取灌漿處理。鋼絞線穿束安裝時應(yīng)保證所有鋼絞線在牽引段范圍內(nèi)，任意兩根鋼絞線之間不得出現(xiàn)交叉、纏繞現(xiàn)象，避免因鋼絞線交叉、纏繞導(dǎo)致連續(xù)頂不能正常工作的后果，同時將鋼絞線均布于工具錨的孔位中。正式轉(zhuǎn)體前應(yīng)當進行試轉(zhuǎn)體，通過試轉(zhuǎn)體對轉(zhuǎn)動體系以及牽引體系的各項參數(shù)進行校核和修正，同時也為正式轉(zhuǎn)體起到演練作用。正式轉(zhuǎn)體前還應(yīng)當再次檢查確認梁端在轉(zhuǎn)動合攏時的干擾因素，提前進行消除。正式轉(zhuǎn)體過程應(yīng)統(tǒng)一指揮，重點控制好最后點動過程中的轉(zhuǎn)動速度，爭取一次性轉(zhuǎn)動到位。轉(zhuǎn)體完畢后應(yīng)立即對轉(zhuǎn)動體系進行鎖定，打好鋼楔并焊接牢固。必要時對撐腳底進行灌漿處理，確保轉(zhuǎn)動體的穩(wěn)定。封鉸施工時應(yīng)當采用補償收縮混凝土進行澆筑，封鉸過程中應(yīng)注意預(yù)埋綜合接地筋的連接以及混凝土的密實度。

結(jié)束語

在高速鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工過程中應(yīng)嚴格保證安裝精度，對各個組件的中心位置以及標高多次多點進行校核;轉(zhuǎn)動系統(tǒng)施工完成后應(yīng)及時在下承臺頂面滑道外側(cè)設(shè)置圍擋，防止雨水以及雜物進入轉(zhuǎn)盤內(nèi)影響轉(zhuǎn)動系統(tǒng)性能;轉(zhuǎn)體結(jié)束后應(yīng)注意在梁面標高調(diào)整過程中對梁體軸線位移的影響。

參考文獻：

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