電梯檢驗(yàn)空載曳引檢查轎廂沖頂?shù)脑蚝陀行П苊廪I廂沖頂?shù)姆椒?/h1>
2019-09-10 02:30:15程波李軍黃銀
裝備維修技術(shù) 2019年1期
程波 李軍 黃銀
摘 要：《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)程—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001-2009）的8.9項(xiàng)規(guī)定了空載曳引檢查項(xiàng)目?？蛰d曳引檢查這一檢驗(yàn)項(xiàng)目能有效避免電梯在運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)沖頂。在檢驗(yàn)的過(guò)程中對(duì)這一項(xiàng)目的檢查時(shí)也需要避免出現(xiàn)曳引驅(qū)動(dòng)電梯沖頂。文章分析了曳引驅(qū)動(dòng)電梯出現(xiàn)沖頂?shù)脑蚝歪槍?duì)空載曳引檢查檢驗(yàn)避免出現(xiàn)沖頂給出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：空載曳引檢查;沖頂;檢驗(yàn)
前言
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的腳步加大和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的高層建筑在我們身邊拔地而起。電梯成為了我們出行的一個(gè)很重要的交通工具，為了保障人們的出行安全，電梯檢驗(yàn)就尤為重要。電梯檢驗(yàn)保障設(shè)備運(yùn)行安全，但是檢驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)人員和檢驗(yàn)配合人員的安全也同樣的特別重要。檢驗(yàn)過(guò)程中存在的一些安全隱患就包括空載曳引檢查檢驗(yàn)時(shí)電梯沖頂帶來(lái)的傷害。
一、電梯空載曳引檢查時(shí)出現(xiàn)沖頂?shù)脑?/p>
（一）電梯頂部空間不足
我們使用的電梯都是經(jīng)過(guò)監(jiān)督檢驗(yàn)的，其頂部空間是能滿足使用需要的。在使用過(guò)程中由于鋼絲繩的伸長(zhǎng)需要收掉一部分鋼絲繩、鋼絲繩損壞了需要對(duì)其更換。在這些過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)維修人員的不專業(yè)和不負(fù)責(zé)任就會(huì)當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離超過(guò)最大允許值。這樣的情況下進(jìn)行空載曳引檢查試驗(yàn)時(shí)，對(duì)重還沒(méi)有壓在緩沖器上或者已經(jīng)壓在緩沖器上但是還沒(méi)有完全壓縮的時(shí)候轎廂頂部就已經(jīng)和井道頂撞上了。
（二）曳引力過(guò)大
空載曳引檢查的要求是當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)不能提升空載轎廂。正常情況是當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)曳引輪與鋼絲繩出現(xiàn)相對(duì)的滑動(dòng)。第二種情況是沒(méi)有出現(xiàn)相對(duì)的滑動(dòng)但是曳引輪不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果輪與鋼絲繩不出現(xiàn)相對(duì)的滑動(dòng)而是繼續(xù)提升空載轎廂上行就有可能出現(xiàn)轎廂沖頂。
二、電梯空載曳引檢查時(shí)有效避免轎廂沖頂?shù)姆椒?/p>
（一）頂部空間判斷
在進(jìn)行空載曳引檢查檢驗(yàn)時(shí)先確認(rèn)檢驗(yàn)中檢規(guī)3.15項(xiàng)是否符合要求。符合要求方可進(jìn)行下一步的檢驗(yàn)，不符合要求就需要通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是不是能進(jìn)行進(jìn)行空載曳引檢查。如果檢驗(yàn)時(shí)檢規(guī)3.15項(xiàng)不符合要求，我們就需要將電梯開到頂層平層位置，通過(guò)測(cè)量和計(jì)算得出進(jìn)一步制導(dǎo)行程、井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距。如果得出的數(shù)據(jù)小于檢規(guī)要求的數(shù)值，甚至為負(fù)數(shù)的情況下就需要告知使用單位和維保單位該項(xiàng)檢驗(yàn)存在風(fēng)險(xiǎn)，需要將頂部空間處理符合要求后才能進(jìn)行該項(xiàng)檢驗(yàn)。
（二）曳引力過(guò)大的判斷
對(duì)于曳引力過(guò)大常見(jiàn)的判斷依據(jù)就是曳引輪的狀態(tài)和鋼絲繩的狀態(tài)。
曳引輪由于繩槽被磨損導(dǎo)致曳引過(guò)大。在繩槽未磨損到底部的情況下，當(dāng)量摩擦系數(shù)是逐漸變大的，特別是未正常運(yùn)行接觸段的當(dāng)量摩擦系數(shù)最大（此時(shí)磨損后的繩槽成了未運(yùn)行磨損段鋼絲繩的切口槽）[1]。在實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中就需要判斷磨損情況是不是有可能會(huì)曳引力過(guò)大。
曳引輪在使用過(guò)程中有可能出現(xiàn)損壞和磨損的情況需要進(jìn)行更換，對(duì)于更換曳引輪按照要求是需要進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用。使用單位或維護(hù)保養(yǎng)單位對(duì)其進(jìn)行更換后由于對(duì)相關(guān)法規(guī)要求不夠了解或者故意逃避監(jiān)督檢驗(yàn)，就會(huì)出現(xiàn)未監(jiān)督檢驗(yàn)而使用的情況。未經(jīng)監(jiān)督檢驗(yàn)會(huì)存在的嚴(yán)重問(wèn)題會(huì)有曳引輪的選型不符合要求、曳引輪的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法確認(rèn)。我們?cè)谶M(jìn)行定期檢驗(yàn)的時(shí)候通過(guò)查閱上次檢驗(yàn)報(bào)告是否有提出過(guò)曳引輪損壞和磨損的情況，以及查閱維護(hù)保養(yǎng)記錄中是不是有關(guān)于曳引輪更換的情況，在現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候觀察曳引輪的新舊情況是不是和整機(jī)的新舊情況一致。出現(xiàn)選型不符合或者產(chǎn)品質(zhì)量不符合要求的產(chǎn)品也會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的曳引力。
鋼絲繩是按一定的規(guī)則將滿足力學(xué)性能要求的鋼絲捻制而成，由繩芯、潤(rùn)滑脂、制繩鋼絲組成。鋼絲繩的潤(rùn)滑狀態(tài)直接關(guān)系到電梯的安全運(yùn)行。當(dāng)摩擦系數(shù)μ=0.3，對(duì)重在緩沖器上及空載轎廂在滯留工況下時(shí)，鋼絲繩在曳引輪上不會(huì)打滑，亦或說(shuō)當(dāng)對(duì)重在緩沖器上及曳引輪在電梯上行方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將會(huì)提升空載轎廂[2]。
三、結(jié)束語(yǔ)
電梯檢驗(yàn)過(guò)程中存在著多種安全事故，空載曳引檢查轎廂沖頂就是一個(gè)比較嚴(yán)重的事故。特別有些電梯未在機(jī)房配置檢修功能，在做空載曳引檢查時(shí)就需要維保人員在轎頂上操作，要是失控的情況發(fā)生不止是電梯設(shè)備損壞人員也極有可能受到傷害。所以我們?cè)跈z驗(yàn)中僅針對(duì)空載曳引檢查這一項(xiàng)就需要通過(guò)多對(duì)設(shè)備觀察，多對(duì)設(shè)備的狀況進(jìn)行了解進(jìn)而有一個(gè)初步的判斷將空載曳引檢查轎廂沖頂?shù)目赡芙档阶畹汀?/p>
參考文獻(xiàn)
[1]劉東洋.在用電梯曳引力變化分析[J].中國(guó)電梯，2007，18（7）：64–65.
[2]鄭伯鑫.鋼絲繩潤(rùn)滑狀態(tài)對(duì)電梯曳引力的影響分析[J].中國(guó)設(shè)備工程，2017，06（下）：90–91.
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關(guān)鍵詞：空載曳引檢查;沖頂;檢驗(yàn)
前言
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的腳步加大和人們生活水平的提高，越來(lái)越多的高層建筑在我們身邊拔地而起。電梯成為了我們出行的一個(gè)很重要的交通工具，為了保障人們的出行安全，電梯檢驗(yàn)就尤為重要。電梯檢驗(yàn)保障設(shè)備運(yùn)行安全，但是檢驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)人員和檢驗(yàn)配合人員的安全也同樣的特別重要。檢驗(yàn)過(guò)程中存在的一些安全隱患就包括空載曳引檢查檢驗(yàn)時(shí)電梯沖頂帶來(lái)的傷害。
一、電梯空載曳引檢查時(shí)出現(xiàn)沖頂?shù)脑?/p>
（一）電梯頂部空間不足
我們使用的電梯都是經(jīng)過(guò)監(jiān)督檢驗(yàn)的，其頂部空間是能滿足使用需要的。在使用過(guò)程中由于鋼絲繩的伸長(zhǎng)需要收掉一部分鋼絲繩、鋼絲繩損壞了需要對(duì)其更換。在這些過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)維修人員的不專業(yè)和不負(fù)責(zé)任就會(huì)當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離超過(guò)最大允許值。這樣的情況下進(jìn)行空載曳引檢查試驗(yàn)時(shí)，對(duì)重還沒(méi)有壓在緩沖器上或者已經(jīng)壓在緩沖器上但是還沒(méi)有完全壓縮的時(shí)候轎廂頂部就已經(jīng)和井道頂撞上了。
（二）曳引力過(guò)大
空載曳引檢查的要求是當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)不能提升空載轎廂。正常情況是當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)曳引輪與鋼絲繩出現(xiàn)相對(duì)的滑動(dòng)。第二種情況是沒(méi)有出現(xiàn)相對(duì)的滑動(dòng)但是曳引輪不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果輪與鋼絲繩不出現(xiàn)相對(duì)的滑動(dòng)而是繼續(xù)提升空載轎廂上行就有可能出現(xiàn)轎廂沖頂。
二、電梯空載曳引檢查時(shí)有效避免轎廂沖頂?shù)姆椒?/p>
（一）頂部空間判斷
在進(jìn)行空載曳引檢查檢驗(yàn)時(shí)先確認(rèn)檢驗(yàn)中檢規(guī)3.15項(xiàng)是否符合要求。符合要求方可進(jìn)行下一步的檢驗(yàn)，不符合要求就需要通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷是不是能進(jìn)行進(jìn)行空載曳引檢查。如果檢驗(yàn)時(shí)檢規(guī)3.15項(xiàng)不符合要求，我們就需要將電梯開到頂層平層位置，通過(guò)測(cè)量和計(jì)算得出進(jìn)一步制導(dǎo)行程、井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距。如果得出的數(shù)據(jù)小于檢規(guī)要求的數(shù)值，甚至為負(fù)數(shù)的情況下就需要告知使用單位和維保單位該項(xiàng)檢驗(yàn)存在風(fēng)險(xiǎn)，需要將頂部空間處理符合要求后才能進(jìn)行該項(xiàng)檢驗(yàn)。
（二）曳引力過(guò)大的判斷
對(duì)于曳引力過(guò)大常見(jiàn)的判斷依據(jù)就是曳引輪的狀態(tài)和鋼絲繩的狀態(tài)。
曳引輪由于繩槽被磨損導(dǎo)致曳引過(guò)大。在繩槽未磨損到底部的情況下，當(dāng)量摩擦系數(shù)是逐漸變大的，特別是未正常運(yùn)行接觸段的當(dāng)量摩擦系數(shù)最大（此時(shí)磨損后的繩槽成了未運(yùn)行磨損段鋼絲繩的切口槽）[1]。在實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中就需要判斷磨損情況是不是有可能會(huì)曳引力過(guò)大。
曳引輪在使用過(guò)程中有可能出現(xiàn)損壞和磨損的情況需要進(jìn)行更換，對(duì)于更換曳引輪按照要求是需要進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用。使用單位或維護(hù)保養(yǎng)單位對(duì)其進(jìn)行更換后由于對(duì)相關(guān)法規(guī)要求不夠了解或者故意逃避監(jiān)督檢驗(yàn)，就會(huì)出現(xiàn)未監(jiān)督檢驗(yàn)而使用的情況。未經(jīng)監(jiān)督檢驗(yàn)會(huì)存在的嚴(yán)重問(wèn)題會(huì)有曳引輪的選型不符合要求、曳引輪的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法確認(rèn)。我們?cè)谶M(jìn)行定期檢驗(yàn)的時(shí)候通過(guò)查閱上次檢驗(yàn)報(bào)告是否有提出過(guò)曳引輪損壞和磨損的情況，以及查閱維護(hù)保養(yǎng)記錄中是不是有關(guān)于曳引輪更換的情況，在現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候觀察曳引輪的新舊情況是不是和整機(jī)的新舊情況一致。出現(xiàn)選型不符合或者產(chǎn)品質(zhì)量不符合要求的產(chǎn)品也會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的曳引力。
鋼絲繩是按一定的規(guī)則將滿足力學(xué)性能要求的鋼絲捻制而成，由繩芯、潤(rùn)滑脂、制繩鋼絲組成。鋼絲繩的潤(rùn)滑狀態(tài)直接關(guān)系到電梯的安全運(yùn)行。當(dāng)摩擦系數(shù)μ=0.3，對(duì)重在緩沖器上及空載轎廂在滯留工況下時(shí)，鋼絲繩在曳引輪上不會(huì)打滑，亦或說(shuō)當(dāng)對(duì)重在緩沖器上及曳引輪在電梯上行方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將會(huì)提升空載轎廂[2]。
三、結(jié)束語(yǔ)
電梯檢驗(yàn)過(guò)程中存在著多種安全事故，空載曳引檢查轎廂沖頂就是一個(gè)比較嚴(yán)重的事故。特別有些電梯未在機(jī)房配置檢修功能，在做空載曳引檢查時(shí)就需要維保人員在轎頂上操作，要是失控的情況發(fā)生不止是電梯設(shè)備損壞人員也極有可能受到傷害。所以我們?cè)跈z驗(yàn)中僅針對(duì)空載曳引檢查這一項(xiàng)就需要通過(guò)多對(duì)設(shè)備觀察，多對(duì)設(shè)備的狀況進(jìn)行了解進(jìn)而有一個(gè)初步的判斷將空載曳引檢查轎廂沖頂?shù)目赡芙档阶畹汀?/p>
參考文獻(xiàn)
[1]劉東洋.在用電梯曳引力變化分析[J].中國(guó)電梯，2007，18（7）：64–65.
[2]鄭伯鑫.鋼絲繩潤(rùn)滑狀態(tài)對(duì)電梯曳引力的影響分析[J].中國(guó)設(shè)備工程，2017，06（下）：90–91.
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