方毅

當前，隨著我國城市化建設的進程，服務于基礎建設領域的混凝土攪拌運輸車得到迅速的增長，據(jù)統(tǒng)計2018年混凝土攪拌運輸車銷量截止目前已經(jīng)達到4萬多輛左右，預計全年銷量將突破5萬輛。然而混凝土攪拌運輸車快速發(fā)展的這一過程中，混凝土攪拌運輸車出現(xiàn)了“多工況底盤車型”的這一現(xiàn)象。眾所周知，混凝土攪拌運輸車作為服務于建設領域的專用車型，其使用工況和特點與自卸車最為近似，因此長期以來的混凝土攪拌運輸車都是基于“自卸車工況底盤”為基礎進行的改裝?；炷翑嚢柽\輸車“多工況底盤”即指其采用了多種工況類型的車輛底盤，不僅局限于過去的“自卸車工況底盤”，還采用了“載貨車工況底盤”、“專用類工況底盤”等情況，這一現(xiàn)象使得部分客戶及改裝企業(yè)出現(xiàn)認知的偏差，不利于生產(chǎn)及售后服務的組織，同時也形成了資源浪費和車輛檢測費用增高。

混凝土攪拌車底盤“多工況底盤車型”的成因解讀

商品的本質是創(chuàng)造價值，就專用車產(chǎn)品而言，車輛功能與性能是其主要的核心價值體現(xiàn)。客戶的需求工況正是車輛功能與性能設計的基礎;在專用車的開發(fā)設計過程中還需滿足于相關國家標準、行業(yè)標準、地方標準和檢測方法等，以符合于國家的政策和法規(guī)，但在標準的實施過程中卻與實際情況存在著部分偏差，混凝土攪拌運輸車“多工況底盤車型”正是這一因素所形成的現(xiàn)象。

1.政策法規(guī)的背景

由于我國汽車市場的快速發(fā)展，車輛對油氣能源的需求不斷攀升，其中重型商用車的燃油消耗占到整個車輛石油消耗量的一半，特別是重型商用車的市場銷量和保有量不斷創(chuàng)出歷史新高，我國出于對重型商用車的燃油消耗評價與管理的需求，“國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局與國家標準化管理委員會”共同發(fā)布了GB/T28740-2011《重型商用車燃料消耗量測量方法》國家標準，“工業(yè)與信息化部”在國家標準的基礎上發(fā)布了QC/T924-2011《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》的汽車行業(yè)標準，后又相續(xù)發(fā)布了“GB30510-2014《重型商用車輛燃料消耗量限值》”國家標準，均屬于新車型公告申報和原有公告車型整改檢測過程中的強制性標準要求。根據(jù)部委的職責分工，交通運輸部負責運營類商用車輛的監(jiān)督與管理，因此交通運輸部也發(fā)布了JT/T719《營運貨車燃料消耗量限值與測量方法》和JT/T711《營運客車燃料消耗量限值和測量方法》的行業(yè)標準，凡從事道路運輸?shù)能囕v均需按照此標準執(zhí)行。

GB/T28740-2011《重型商用車燃料消耗量測量方法》中采用的是“工況法”車輛燃料消耗測量方法，對于基本型車輛應采用底盤測功機法確定燃料消耗量：對于變型車輛由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計算法或底盤測功機法確定燃料消耗量，以世界統(tǒng)一的重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)（WTVC）為基礎，該循環(huán)由市區(qū)、公路和高速工況三部分特征里程所組成，是調(diào)整加速度和減速度形成的駕駛循環(huán)。其中車輛類型中“自卸汽車”的特征里程比例分配僅有“公路”這一部分，市區(qū)和高速道路比例分配則無（見圖1），而根據(jù)我城鎮(zhèn)化建設發(fā)展的實際情況和各廠的銷售數(shù)據(jù)跟蹤來看，自卸車、混凝土攪拌車主要行駛道路集中在“市區(qū)”道路，并非集中在普通的“公路”運輸，再加之混凝土攪拌運輸車的實際整備質量高于普通自卸車（主要是上裝部分），因此混凝土攪拌運輸車如采用自卸底盤作為基礎車型進行改裝則很難滿足QC/T924-2011和GB30510-2014中的燃料消耗量限制的要求，由此各廠家分別采用兩種方案曲線實施。

2.車輛公告申報方式的差別

①變型車輛方式：根據(jù)《重型商用車燃料消耗量同一型式判定技術條件》采用“普通貨車”的類別作為車輛種類的基礎車型，將“混凝土攪拌運輸車”作為變型車;由于“普通貨車”在C-WTVC循環(huán)中屬于“貨車”類型，有“市區(qū)、公路、高速”三部分不同的特征里程分配，能夠達到燃油消耗量限值要求，因此作為變異車型的“混凝土攪拌運輸車”也視同達到限值要求。華菱星馬、三一、中國重汽等多采用此類方式，其混凝土攪拌車的顯著特征是底盤車輛類別代號均為“1”字開頭。

優(yōu)點在于：采用普通類貨車作為基礎車型檢測燃料消耗量不但可以滿足混凝土攪拌運輸車的燃油消耗量限值要求，還可以將該基礎車型用于其它變型車燃油消耗量檢測的視同申報，如：欄板載貨車、倉柵車、廂式車等，可以節(jié)省不少檢測費用。

缺點在于：基于不同的工況需求，各變型車底盤的技術性能要求的配置不同，很難滿足生產(chǎn)一致性的標準要求。

②基礎車型方式：直接以專用類罐式運輸車中的GJB車型作為基礎車型單獨申報檢測燃油消耗量，在C-WTVC循環(huán)中該車型同樣按照“貨車”種類的“市區(qū)、公路、高速”三部分特征里程比例分配，能夠達到燃油消耗量限值的要求。陜汽、江淮、福田、解放等品牌多采用此類方式，其混凝土攪拌運輸車的顯著特征是底盤車輛類別代號均為“5”字開頭。

優(yōu)點在于：采用專用類罐式運輸中的GJB車型作為基礎車型申報，可以滿足車輛燃料消耗量限制的要求，同時更有利于車輛生產(chǎn)一致性方面的管理。

缺點在于：該專用類的基礎車型決定了其作為混凝土攪拌運輸車輛底盤的唯一性，增加了檢測車型數(shù)量和檢測費用，因此導致企業(yè)整體車型燃料消耗量檢測費用增高。

混凝土攪拌車“多工況底盤車型”的不利影響

雖然以上兩種類型的燃料消耗限值檢測申報方案都能滿足檢測要求，但是對于汽車制造企業(yè)和檢測服務機構來說則需要增加工作量和需投入更多的資源，更為主要的是不利于車輛一致性管理及設計、生產(chǎn)、售后的組織管理。

1.“多工況底盤車型”造成生產(chǎn)及售后混亂

由于檢測申報時采用的是“貨車”類別的底盤作為基礎車型，而在混凝土攪拌運輸車輛的實際生產(chǎn)過程中，各廠家仍然是基于滿足混凝土攪拌運輸車的實際工況而采用的自卸車性能的底盤作為基礎車型，導致內(nèi)外部信息交流的偏差，給改裝企業(yè)和內(nèi)部生產(chǎn)帶來較大的麻煩，增加了市場產(chǎn)品的信息傳遞和內(nèi)部管理成本;在實際生產(chǎn)過程中，不同工況配置車型的BOM雖然不同，但其所采用的車型類別相同，易造成“錯發(fā)、錯裝、漏裝”使得企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)組織管理和售后服務備品備件管理混亂和無序。

2.“多工況底盤車型”引發(fā)產(chǎn)品設計質量問題

產(chǎn)品開發(fā)過程中的“產(chǎn)品族”是指以具有共性客戶需求特征的產(chǎn)品平臺所形成的產(chǎn)品集合，以產(chǎn)品平臺為基礎進行的相關系列衍生、變型產(chǎn)品設計，以滿足細分市場不同客戶的差異化需求。而“普通貨車與混泥土攪拌運輸車”兩個車型本身不具備相同的工況背景使用需求，因此在專用車企業(yè)在進行功能和性能需求（承載性、最高車速等匹配）設計開發(fā)時易造成設計混肴和偏差，引發(fā)專用車產(chǎn)品設計質量問題。

3.“多工況底盤車型”造成檢測資源浪費

過去“混凝土減拌運輸車”車型是以“自卸車底盤類別”為基礎車型的檢測申報，基于《同一技術視同》，送檢具有相同性能技術條件的車輛即可視同;根據(jù)當前的新標準，則需要準備自卸類和普通貨車類（或罐式類）兩類不同工況的底盤車型送檢，即加大了檢測資源的浪費，又造成了檢測費用的增高。另外JT/T719-2016《營運貨車燃料消耗量限值與測量方法》中依據(jù)的是GB/T12545.2《商用車輛燃料消耗量實驗方法》，實驗方法采用“道路綜合法”。其中將自卸車與混凝土攪拌運輸車的燃料消耗限值歸類為同一類別，兩種車型的燃料消耗量限值要求相同，所以車輛送檢測過程仍然不可免除。

治理混凝土攪拌車底盤“多工況車型”的政策建議

1.統(tǒng)一檢測方法和標準，減少交叉管理帶來的資源浪費

雖然為解決“工信部標準與交通部標準”在車輛燃料消耗量檢測過程中涉及的交叉問題，兩部委聯(lián)合發(fā)布了《關于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》（工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【2012】12號），通知中指出了對兩部分行業(yè)標準的管理要求，另外也提出了一并進行兩種標準檢測時按一次收費的政策。但在企業(yè)進行車型公告申報的實際過程中仍需要針對兩套不同要求的重型商用車燃料消耗量檢測方法和限值標準（以自卸車為例，見表1）進行資源組織，并且其申報受理和發(fā)布的時間也不相同，不僅使車型公告申報效率低下，更造成人力、物力的浪費。因此，在國家大部制的機構改革趨勢下，未來統(tǒng)一重型商用車的燃料消耗量檢測方法和限值標準勢在必行。

2.制定符合于我國實際工況的重型商用車行駛工況標準

我國屬于發(fā)展中國家，特別是重型商用車輛的道路使用工況環(huán)境與國外發(fā)達國家存在巨大的差異。我國當前參照的《C-WTVC世界重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)工況》是以美國、日本、歐洲等發(fā)達國家的重型商用車工況試驗數(shù)據(jù)為基礎，該工況不能準確反映我國的重型商用車輛的實際行駛工況和不同車輛類型的里程特征，因此需要依據(jù)我國道路運輸狀況和重型商用車輛的功能及性能特征，對載貨汽車、牽引車以及不同功能和性能的專用等類別車輛的實際工況進行調(diào)研分析，制定與之相適應的工況運行里程分配比例，推出適合于我國的重型商用車行駛工況的方案，從而為制定符合我國不同發(fā)展階段的“重型商用車輛燃油料消耗限值標準”提供依據(jù)。