對(duì)于大型直升機(jī)的運(yùn)營商來說，大數(shù)據(jù)分析并非新鮮事物。多年來，這些運(yùn)營商及其MRO運(yùn)營商一直都在收集和分析“直升機(jī)健康與使用監(jiān)測系統(tǒng)”（HUMS）的振動(dòng)數(shù)據(jù)，用于提前發(fā)現(xiàn)直升機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)可能存在的問題，以及潛在的維修需求。但是，在當(dāng)今這個(gè)數(shù)據(jù)分析學(xué)、人工智能以及各種算法盛行的時(shí)代，直升機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，HUMS等數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)也在變得越來越多。

空客直升機(jī)公司負(fù)責(zé)客戶支持服務(wù)的副總裁馬休·洛沃特表示，“當(dāng)今直升機(jī)維修領(lǐng)域的很多做法還和四五十年前一樣，是時(shí)候該數(shù)字化了！”例如，空客直升機(jī)公司2017年推出的Flyscan平臺(tái)解決方案，就倡議客戶向其上傳HUMS數(shù)據(jù)，使其利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，形成特定機(jī)型的狀態(tài)報(bào)告，進(jìn)而回傳給客戶或其他相關(guān)機(jī)隊(duì)使用。

空客的目標(biāo)是數(shù)據(jù)上傳15分鐘后將報(bào)告回傳給客戶。目前該公司正在為這一目標(biāo)努力。馬休·洛沃特表示，直升機(jī)市場比固定翼飛機(jī)市場更加分散，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的運(yùn)營商通常執(zhí)行的任務(wù)差異很大而且各類運(yùn)營商規(guī)模也不同，因此作為制造商，必須適應(yīng)這樣多樣化的客戶環(huán)境。

截至目前，空客直升機(jī)公司的客戶已經(jīng)有270架直升機(jī)加入FlyScan平臺(tái)解決方案。FlyScan已為10家客戶提供了預(yù)測維修服務(wù)，該方案通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)每年可為每家客戶大約避免一次飛機(jī)停場（AOG）的發(fā)生。FlyScan的下一步工作重點(diǎn)是整合機(jī)載Helionix航電組件的數(shù)據(jù)，最終從中預(yù)測出部件的大修間隔時(shí)間。馬休·洛沃特表示，隨著客戶量和數(shù)據(jù)量的增加，空客將進(jìn)一步細(xì)化算法，使其做出的分析預(yù)測更精準(zhǔn)，對(duì)維修服務(wù)的安排更合理。

此外，空客還在利用人工智能完成“文本采掘”工作，以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行過程中不同部件的多種維修問題。不同的問題描述方式或不同的分析語言使直升機(jī)之間的維修數(shù)據(jù)無法共享，但是人工智能通過對(duì)數(shù)據(jù)報(bào)告進(jìn)行“數(shù)據(jù)采掘”，就能連接并識(shí)別不同的分析語言，實(shí)現(xiàn)故障案例的綜合分析，從而加速解決方案的制定。

空客認(rèn)為HUMS在線服務(wù)將擴(kuò)大HUMS在整個(gè)旋翼機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。多年來，HUMS一直只關(guān)注重型或中型直升機(jī)，或是在旗下有MRO機(jī)構(gòu)的大型直升機(jī)運(yùn)營商中使用。但現(xiàn)在，像FlyScan等解決方案能夠幫助小型直升機(jī)或規(guī)模較小的運(yùn)營商以合適的成本接觸到HUMS系統(tǒng)，并從中獲益。

除了空客直升機(jī)公司，其他直升機(jī)制造商也在提供此類數(shù)據(jù)分析服務(wù)。例如，萊昂納多直升機(jī)公司的HeliWise解決方案，通過客戶將HUMS數(shù)據(jù)上傳至其公司平臺(tái)，HeliWise采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘及相關(guān)算法即可發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的異常，運(yùn)營商通過安裝的APP便可跟蹤自身的直升機(jī)機(jī)隊(duì)。萊昂納多公司設(shè)置了簡單的紅綠燈系統(tǒng)監(jiān)測飛機(jī)的可用性，綠燈亮起就代表飛機(jī)處于可用狀態(tài)。

再如2017年，西科斯基與美國PHI公司測試了一款實(shí)時(shí)HUMS系統(tǒng)，它能向飛行員提供潛在故障的預(yù)警，并下載詳細(xì)數(shù)據(jù)傳到地面站，與固定翼商用飛機(jī)使用的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACRAS）功能相似。PHI公司的研發(fā)思路是，直升機(jī)在飛行中一旦出現(xiàn)故障，地面上的維修備件和工裝就能夠提前到位，飛機(jī)降落之后維修技師便可根據(jù)預(yù)先收到的信息，快速實(shí)施維修，縮短維修時(shí)間。

該系統(tǒng)由美國Metro Aviation直升機(jī)公司的子公司0uterlink GlobalSolutions與西科斯基公司聯(lián)合開發(fā)，現(xiàn)已安裝到PHI公司的s-92機(jī)隊(duì)上，并由Bristow油氣公司測試使用。