摘要：通過(guò)調(diào)查研究規(guī)?；瘷C(jī)體維修企業(yè)的維修過(guò)程，查找維修過(guò)程中存在的典型浪費(fèi)情況，并深入剖析了造成浪費(fèi)的根本性原因。應(yīng)用精益管理等現(xiàn)代企業(yè)管理理念、方法和工具，探索維修成本節(jié)約思路和方法，為維修企業(yè)改善管理、提高效率、節(jié)約成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了很好的思路。

關(guān)鍵詞：機(jī)體維修;精益管理;研究;成本節(jié)約

根據(jù)2013年IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，機(jī)體維修在世界民用航空維修市場(chǎng)份額中占比16%，屬于投入高、利潤(rùn)率低的產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，質(zhì)量、工期、成本和服務(wù)是客戶選擇維修供應(yīng)商時(shí)重點(diǎn)考慮的關(guān)鍵因素，成本在四者中最為重要。與其他企業(yè)一樣，機(jī)體維修企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目的是追求利潤(rùn)最大化，在維修技術(shù)公開(kāi)、維修適航要求一致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)只有且必須創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，穩(wěn)步升級(jí)硬件，持續(xù)改善管理，消除內(nèi)部浪費(fèi)，才能始終保持成本低于市場(chǎng)平均水平，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1 概述

根據(jù)WATOG（World Airline Technical Operations Glossary）標(biāo)準(zhǔn)，維修成本是直接維修成本（DMC）與間接維修成本（IMC）之和。其中，直接維修成本是指在完成飛機(jī)或設(shè)備維修中直接花費(fèi)的人工時(shí)和材料的費(fèi)用;間接維修成本是指在維修管理業(yè)務(wù)、航線航站維修保養(yǎng)、行政管理、記錄管理、監(jiān)督檢查、工藝裝備、檢測(cè)設(shè)備、維修設(shè)施等方面花費(fèi)的間接費(fèi)用。

在飛機(jī)維修成本研究領(lǐng)域，根據(jù)研究的對(duì)象、目的、角度不同，所研究的側(cè)重點(diǎn)也不同。一般針對(duì)某機(jī)型的維修成本研究（飛機(jī)設(shè)計(jì)單位、航空營(yíng)運(yùn)人興趣所在），主要關(guān)注與飛機(jī)的研制水平和維修設(shè)計(jì)水平息息相關(guān)的DMC;而維修企業(yè)在成本控制方面，更多的是關(guān)注受自身管理水平影響較大的IMC。持續(xù)改善管理，降低IMC，使維修成本低于行業(yè)平均成本水平，維修企業(yè)在市場(chǎng)中才有競(jìng)爭(zhēng)力。

2 機(jī)體基地維修中常見(jiàn)的浪費(fèi)情況分析

2.1 勞動(dòng)效率低下，人力成本浪費(fèi)嚴(yán)重

機(jī)體基地維修屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，人力成本在維修成本中所占比重較大。與知識(shí)密集型企業(yè)相比，勞動(dòng)密集型企業(yè)的勞動(dòng)效率相對(duì)較低，人力成本浪費(fèi)較為普遍。對(duì)勞動(dòng)效率進(jìn)行深入調(diào)查分析，得出機(jī)體維修企業(yè)的人力成本浪費(fèi)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1） 人員等待過(guò)多，工時(shí)浪費(fèi)嚴(yán)重

機(jī)體基地維修企業(yè)在維修作業(yè)實(shí)施過(guò)程中，存在因交叉作業(yè)安排不合理，航材與外圍支援（拖車、油車、水車、氣瓶等）以及外委工作保障不及時(shí)，工序銜接不緊密，天氣原因影響試車、系統(tǒng)校驗(yàn)、試飛等工作，維修過(guò)程存在批量作業(yè)，缺陷處理方案制定緩慢，飛機(jī)各區(qū)域開(kāi)展維修工作所需的照明、氣源、供電以及開(kāi)艙門和蓋板準(zhǔn)備時(shí)間節(jié)點(diǎn)不合理，工作分配不科學(xué)等造成的人員等待浪費(fèi)。

2） 機(jī)體維修人員技能水平不足，制約效率

雖然為滿足適航規(guī)章要求，維修企業(yè)在員工上崗前都會(huì)組織一定的培訓(xùn)和考核，但很多企業(yè)存在技能培訓(xùn)項(xiàng)目與崗位需求匹配性不好、崗位技能培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問(wèn)題，造成員工獲得上崗授權(quán)后卻不完全具備崗位所需技能，常常出現(xiàn)返工作業(yè)、實(shí)際維修工時(shí)偏高等情況，對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響較大。

3） 企業(yè)硬件及管理設(shè)計(jì)粗放，工時(shí)浪費(fèi)普遍

國(guó)內(nèi)很多機(jī)體維修企業(yè)由航空公司運(yùn)行航線保障單位起步，在廠房設(shè)施及硬件配置規(guī)劃階段缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略眼光。隨著維修能力的提升和經(jīng)營(yíng)重心的調(diào)整，廠房布局不合理、人員作業(yè)移動(dòng)線路復(fù)雜或過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題日益突出。近15年來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)力快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了機(jī)體維修企業(yè)產(chǎn)能的迅速提升，由于管理理念落后、管理方式相對(duì)粗放，很多機(jī)體維修企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，工作失誤頻發(fā)，工作程序不科學(xué)，不必要的非增值環(huán)節(jié)過(guò)多，員工責(zé)任心和主觀能動(dòng)性不強(qiáng)，由此造成的成本浪費(fèi)也較為顯著。

2.2 管理缺失，材料浪費(fèi)

機(jī)體維修企業(yè)普遍存在因管理粗放造成材料浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。比較有代表性的是：消耗件領(lǐng)多用少（化工品、緊固件等）;拆下可用的消耗件保管不善，人為廢棄;野蠻施工，部件損傷;修理能力不足，以換代修。

2.3 合同意識(shí)薄弱，過(guò)度維修造成工時(shí)和材料的浪費(fèi)

維修工作實(shí)施部門的合同意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)于非合同要求項(xiàng)目所產(chǎn)生的浪費(fèi)重視不夠，習(xí)慣性地按超過(guò)客戶質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)施工。

2.4 非必要重復(fù)作業(yè)造成工時(shí)和材料的浪費(fèi)

機(jī)體維修實(shí)施過(guò)程中，常常出現(xiàn)因生產(chǎn)計(jì)劃不合理而造成的重復(fù)作業(yè)，如多次頂升飛機(jī)、牽引飛機(jī)、對(duì)接/撤離工作梯架等。同時(shí)也存在因信息溝通不暢，導(dǎo)致某專業(yè)已經(jīng)關(guān)閉的區(qū)域因其他專業(yè)工作尚未結(jié)束而需要重新打開(kāi)的情況。另外，由于施工質(zhì)量或PMA件質(zhì)量不高導(dǎo)致的返工也在很大程度上造成工時(shí)和材料的浪費(fèi)。

2.5 航材管理落后，造成多方面浪費(fèi)

機(jī)體基地維修的航材需求量大、種類多、價(jià)值高，航材管理水平的高低對(duì)維修企業(yè)的成本有較大影響。目前，很多企業(yè)航材計(jì)劃方法不科學(xué)，庫(kù)存管理系統(tǒng)功能不健全，作業(yè)單位與航材計(jì)劃部門溝通和協(xié)作不夠，航材計(jì)劃與需求脫節(jié)，造成大量庫(kù)存積壓的同時(shí)AOG訂貨比例依然偏高。同時(shí)，因?qū)?yīng)商的管理意識(shí)缺失、管理手段匱乏，導(dǎo)致采購(gòu)到貨周期波動(dòng)大，采購(gòu)成本居高不下。企業(yè)內(nèi)部的航材保障流程冗余，到貨驗(yàn)收后不能直接發(fā)放到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，而是投入人力入庫(kù)上架，飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)前生產(chǎn)準(zhǔn)備階段從航材庫(kù)房下架、配送至維修現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房，再清點(diǎn)、上架，作業(yè)人員需要時(shí)再到現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房領(lǐng)取，造成人力、庫(kù)房、時(shí)間的大量浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)機(jī)體維修企業(yè)在研究成本節(jié)約措施時(shí)，往往忽略了由于航材管理理念和方法落后而造成的采購(gòu)財(cái)務(wù)成本、人力成本、固定資產(chǎn)投資成本、保障工時(shí)等方面的巨大浪費(fèi)。

3 管理改進(jìn)思路

各維修企業(yè)實(shí)際情況有所差異，與之相適應(yīng)的改進(jìn)措施不盡相同。從機(jī)體基地維修作業(yè)特點(diǎn)、現(xiàn)代工業(yè)管理方法、持續(xù)適航管理要求等方面綜合分析，維修企業(yè)可以結(jié)合自身存在的主要問(wèn)題，采用下列一種或幾種方法的組合，持續(xù)改善管理、提高效率、降低成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 設(shè)計(jì)單件流作業(yè)流程，減少等待浪費(fèi)

目前行業(yè)通用做法是飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)獨(dú)立，維修作業(yè)生產(chǎn)線間計(jì)劃溝通和協(xié)調(diào)不充分，單條生產(chǎn)線集中拆卸、集中清潔、集中檢查、集中修理、集中回裝，無(wú)論是把整個(gè)飛機(jī)作為工作對(duì)象，還是在單獨(dú)的生產(chǎn)線內(nèi)各專業(yè)人員單項(xiàng)維修工作的作業(yè)方式，更多的屬于批量作業(yè)。這種方式帶來(lái)的問(wèn)題是，整個(gè)定檢工期內(nèi)各專業(yè)工作量不均衡，人員等待時(shí)間多，高價(jià)專用工具設(shè)備設(shè)施利用率低（造成各專業(yè)人員數(shù)量、工具設(shè)備、梯架等需要按維修單位峰值產(chǎn)能需求配備）。為此，借鑒精益管理“單件流（single stream）”概念，引入“飛機(jī)單件流”“高價(jià)專用工具單件流”“部件維修單件流”三個(gè)概念。

1） 飛機(jī)單件流

不需要真正移動(dòng)飛機(jī)，而是通過(guò)協(xié)調(diào)維修單位各條生產(chǎn)線的生產(chǎn)計(jì)劃，使維修單位與飛機(jī)維修工作直接相關(guān)的資源在各生產(chǎn)線上流動(dòng)起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)對(duì)于維修資源的相對(duì)“單件流”。

2） 高價(jià)專用工具單件流

組織專業(yè)人員分析工作包，確定高價(jià)專用工具清單，評(píng)估不同級(jí)別檢修高價(jià)專用工具使用時(shí)間，協(xié)調(diào)維修單位各生產(chǎn)線生產(chǎn)計(jì)劃，讓高價(jià)專用工具流動(dòng)起來(lái)，提高其利用率，減少庫(kù)存投資和購(gòu)置及維保費(fèi)用。

3） 部件維修單件流

在飛機(jī)定檢維修工作中，離位檢修的客艙部件數(shù)量多，目前基本上是集中拆卸、集中清潔、集中檢查、集中修理、集中回裝，屬于典型的批量生產(chǎn)，存在大量的等待虛耗工時(shí)。通過(guò)改進(jìn)維修作業(yè)計(jì)劃，盡可能按“單件流”方式作業(yè)，即按照拆卸—清潔—檢查—修理—回裝的工序組合，實(shí)現(xiàn)單件或小批量流水。

已有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，單件流作業(yè)可以很好地解決人員等待、固定資產(chǎn)投資回報(bào)率低、庫(kù)存浪費(fèi)、重復(fù)作業(yè)等問(wèn)題。

3.2 應(yīng)用價(jià)值流分析，消除不必要的非增值流程環(huán)節(jié)

維修企業(yè)運(yùn)營(yíng)的終極目標(biāo)是追求利潤(rùn)最大化，這就要求企業(yè)的任何管理和作業(yè)活動(dòng)都應(yīng)該圍繞為客戶增值并獲得客戶認(rèn)可而開(kāi)展。使用精益管理“價(jià)值流（value stream）”方法，可以準(zhǔn)確分析企業(yè)管理和作業(yè)活動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)是否增值或是否是實(shí)現(xiàn)增值所必須的環(huán)節(jié)。“價(jià)值流”方法提供了基本分析方法，維修企業(yè)可以結(jié)合實(shí)際，制定適合自身情況的細(xì)化分析方法。這里介紹一種飛機(jī)維修流程雙向五級(jí)分析法。

按作業(yè)流程管理層次，分五個(gè)級(jí)別畫出作業(yè)流程圖，并在不同級(jí)別上使用價(jià)值流分析方法，查找非增值、非必要的冗余或不合理環(huán)節(jié)。五個(gè)流程分析級(jí)別為：

一級(jí)流程，計(jì)劃控制級(jí)（主流程）;

二級(jí)流程，車間級(jí);

三級(jí)流程，專業(yè)級(jí);

四級(jí)流程，小組級(jí);

五級(jí)流程：作業(yè)單元級(jí)。

首先從一級(jí)流程開(kāi)始進(jìn)行正向價(jià)值分析，根據(jù)分析結(jié)果制定本級(jí)流程改進(jìn)措施，并將改進(jìn)要求向下級(jí)發(fā)布以指導(dǎo)下級(jí)流程分析。然后，反向從低級(jí)流程進(jìn)行價(jià)值分析，完成流程內(nèi)的改進(jìn)，如果分析發(fā)現(xiàn)上級(jí)流程需要優(yōu)化，應(yīng)將上級(jí)流程優(yōu)化需求向上反饋以驅(qū)動(dòng)其采取改進(jìn)措施。各層級(jí)根據(jù)分析結(jié)果持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化流程，逐步縮減不必要的非增殖環(huán)節(jié)/工序。通過(guò)有效價(jià)值流分析，可以很好地解決重復(fù)作業(yè)、工作效率低問(wèn)題。

3.3 全員參與PDCA質(zhì)量改進(jìn)，減少返工浪費(fèi)

世界工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，大量質(zhì)量管理人員專注于各行業(yè)的質(zhì)量管理理念和方法研究工作。戴明博士提出的PDCA質(zhì)量循環(huán)改進(jìn)方法得到了廣泛認(rèn)可和應(yīng)用。維修企業(yè)應(yīng)該借鑒PDCA質(zhì)量循環(huán)管理方法，制定政策，鼓勵(lì)全員參與質(zhì)量改進(jìn)，持續(xù)提高維修質(zhì)量，減少因質(zhì)量問(wèn)題造成的返工，在提高客戶認(rèn)可度的同時(shí)減少因返工造成的材料、工時(shí)的浪費(fèi)。

3.4 打造拉動(dòng)式和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式，消除庫(kù)存及等待浪費(fèi)

拉動(dòng)式生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，是豐田公司在探索高效管理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的兩種高效的生產(chǎn)模式，這兩種模式也為后來(lái)精益管理的理念形成奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)施拉動(dòng)式生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，可以根據(jù)客戶個(gè)性化需要，實(shí)現(xiàn)低成本單件或小批量生產(chǎn)，提高企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈保障效率，減少庫(kù)存積壓，大幅減少浪費(fèi)，節(jié)約成本。維修企業(yè)打造拉動(dòng)式和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式，可能涉及組織機(jī)構(gòu)、廠房設(shè)施、工作流程、業(yè)績(jī)考核等多方面的根本性變革，需要企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)達(dá)成高度共識(shí)，全力推進(jìn)。

3.5應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)工程方法，提高勞動(dòng)效率

現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)工程（IE）方法給出了多種發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致效率低下的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的方法以及針對(duì)每種問(wèn)題的解決方案，尤其是廠房布局、作業(yè)動(dòng)作、工位設(shè)置、工具設(shè)備選用、物資保障、作業(yè)流程等方面存在的問(wèn)題，通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)IE方法，都能夠得到較好的改善。

3.6 實(shí)施6S管理改善現(xiàn)場(chǎng)，提高勞動(dòng)效率

與20年前國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)普遍忽視6S管理的重要性相比，現(xiàn)在的管理人員都或多或少地認(rèn)可6S管理對(duì)于改善現(xiàn)場(chǎng)、提高效率、保證質(zhì)量、激勵(lì)士氣等方面的作用。盡管如此，維修企業(yè)對(duì)6S管理的認(rèn)識(shí)和實(shí)施程度還存在著較大差異，為此投入的精力和資源也不盡相同。維修企業(yè)在深入推進(jìn)6S管理方面還有很大提升空間。很多企業(yè)的6S管理局限于相對(duì)具體和直觀的“整理、整頓、清掃”三個(gè)步驟，而對(duì)于更為核心但相對(duì)抽象的“清潔、素養(yǎng)、安全”卻找不到抓手，停留于口號(hào)和目標(biāo)階段。通過(guò)對(duì)6S管理開(kāi)展的比較好的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，不難看出，在6S前三個(gè)步驟的基礎(chǔ)上，把前三個(gè)步驟的要求和標(biāo)準(zhǔn)制度化（清潔），是全面推行6S管理的核心抓手，把“清潔”步驟做好了，“素養(yǎng)”和“安全”兩個(gè)步驟水到渠成。

3.7 開(kāi)展員工績(jī)效管理，提高人力資源效能

企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力是人才，企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，必須有效激勵(lì)員工，促使每一名員工都成為對(duì)企業(yè)有用的人才。飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)從業(yè)人員要求較高、工作壓力較大，有效實(shí)施績(jī)效管理，可以提高人力資源效能。通過(guò)科學(xué)制定績(jī)效管理制度，可以將企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)分解到每一名員工，激發(fā)其責(zé)任感，并通過(guò)績(jī)效考核檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)員工的業(yè)績(jī)水平，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，提升員工危機(jī)意識(shí)。同時(shí)，通過(guò)員工輔導(dǎo)，管理團(tuán)隊(duì)協(xié)助員工一同提高績(jī)效目標(biāo)達(dá)成能力，從而持續(xù)提高企業(yè)整體業(yè)績(jī)水平。

3.8 應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，給維修企業(yè)提高效率、降低成本提供了更多的方法選擇。企業(yè)應(yīng)形成敢嘗天下先的文化氛圍，勇于應(yīng)用新技術(shù)。例如，著名的低成本航空公司Easy Jet在成本控制方面有很多好的措施，該公司采取智能的無(wú)紙化維修管理系統(tǒng)對(duì)維修工作的計(jì)劃、準(zhǔn)備、實(shí)施和記錄進(jìn)行高效管理，使用遠(yuǎn)程視頻/圖像采集、傳輸和實(shí)時(shí)分析技術(shù)執(zhí)行飛機(jī)檢查、缺陷分析和故障排除指導(dǎo)，使用多翼無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行飛機(jī)較高部位檢查，利用3D掃描及打印技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理或部件制造。這些先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用使Easy Jet公司大幅提高了人力資源利用率，降低了成本，縮短了停場(chǎng)周期，同時(shí)保持了很好的安全記錄，給規(guī)?；瘒?guó)內(nèi)機(jī)體基地維修企業(yè)提供了很好的啟示。

4 結(jié)論

中國(guó)正在向著成為民用航空強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)努力，商用飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造已經(jīng)取得了相應(yīng)的成果，除設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的快速發(fā)展外，與民航強(qiáng)國(guó)地位相匹配的維修能力的提高也是必不可少的，這給機(jī)體維修企業(yè)提供了發(fā)展的機(jī)遇。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修的人力成本大幅增加，中國(guó)機(jī)體維修企業(yè)在人工成本上的固有優(yōu)勢(shì)正在快速消失。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外資本對(duì)于民航機(jī)體維修市場(chǎng)的青睞在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)體基地維修進(jìn)入了微利時(shí)代，維修企業(yè)必須持續(xù)改進(jìn)管理、消除浪費(fèi)、降低成本，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。本文分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)維修企業(yè)較為普遍的浪費(fèi)問(wèn)題，并初步探索了改善思路，為國(guó)內(nèi)維修企業(yè)改善管理提供一些建議。無(wú)論多么先進(jìn)的理念，多么有效的工具或方法，都需要與實(shí)際相結(jié)合，才能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。維修企業(yè)的管理者們需要加強(qiáng)交流、取長(zhǎng)補(bǔ)短，既提升企業(yè)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力也促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)為國(guó)家民航工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

作者簡(jiǎn)介

張守臣，工程師，主要負(fù)責(zé)機(jī)體基地維修安全和質(zhì)量管理工作，曾經(jīng)從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理技術(shù)準(zhǔn)備和支援管理、飛機(jī)客艙維修車間管理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理車間管理等工作。