座椅是與乘客聯系最緊密的飛機部件，也是客艙維修的重要內容，座椅損壞會給乘客帶來非常糟糕的體驗，例如，當乘客登機后被告知座椅腳踏損壞，并發(fā)現鄰座座椅也不能正常向后傾斜時，其整個旅途都受到影響，尤其對于長航程乘客而言座椅不舒適更是煎熬。盡管座椅損壞并不會像高壓渦輪葉片等關鍵部件損壞那樣造成飛機停飛，但也會對航空公司的聲譽產生負面影響。

葡萄牙航空公司（TAP Portugal）表示，座椅通常按維修計劃每兩年進行一次維修，并且在根據飛機飛行小時或壽命周期開展的A檢過程中必須對其進行檢查。同時，該公司還允許維修人員根據自己的經驗和座椅制造商的建議，在A檢之外增加額外的座椅維修工作。

Recaro飛機座椅公司表示，雖然未規(guī)定座椅的維修間隔，但如果座椅帶有電子元件，則建議在檢修期間內增加一次檢查。

葡萄牙航空公司指出，寬體飛機每次轉場都會對每個座椅都進行功能測試，若機組上報座椅損壞，則維修技術人員必須解決問題，強制檢查附件、結構和座椅安全帶。當然，有的航空公司為乘客考慮得更加周全，檢修內容還包括塑料外罩、墊子、腳踏和靠背。Recaro飛機座椅公司根據航空公司客戶的反饋發(fā)現，功能良好的座椅是衡量顧客滿意度的關鍵 指標。

位于新加坡的飛機租賃公 司——中銀航空租賃（BOC Aviation）指出，電子化座椅一般帶有診斷程序，能夠向飛機或航空公司的服務器發(fā)送故障信息。

中銀航空租賃指出，客艙內部維修對于租賃公司來說非常關鍵，因為租賃公司希望在租賃到期返回的座椅是整潔的、工況良好的，且所有故障都已修復，磨損程度也能夠被接受。甚至新承租商希望飛機座椅幾乎是全新的座椅，這也是退租客戶與新承租客戶之間的矛盾之一。

葡萄牙航空公司認為，座椅部件壽命最短的是坐墊和塑料外罩，所以座椅的缺陷很好被識別。如果座椅帶有執(zhí)行器，則應監(jiān)控其磨損情況。商務艙座椅結構更為復雜，因此更需要密集監(jiān)控。過道座椅由于與走廊相鄰，會與餐車接觸，其后部雜志架也與乘客接觸得較多，因此過道座椅比靠窗座椅更易磨損。

Recaro飛機座椅公司認為，設計越簡化故障越少，如瑞凱威SL35 10預調節(jié)短程經濟艙座椅是市場上最輕的座椅之一，很少出現損壞。即使使用期間出現了問題，當問題被反饋到設計團隊之后，Recaro飛機座椅公司都會盡快改善設計，避免故障再次發(fā)生。

Recaro飛機座椅公司表示，過去5年，座椅的可靠性發(fā)展如何很難衡量，因為這取決于乘客的使用情況。但總的來說，航空公司收到的與座椅相關的投訴正在越來越少。中銀航空租賃也認為由于診斷功能的增強，座椅的可靠性正在有所提高。同時，故障診斷工具也在不斷改善。葡萄牙航空公司指出，近期發(fā)布的商務艙座椅帶有顯示座椅問題的控制裝置，顯示內容包括產生故障的根本原因，并且該控制裝置“非?？煽俊薄?/p>

座椅定價有多種選擇方案。Recaro飛機座椅公司提供一種全方位服務包，客戶可以在選擇一定級別材料座椅的同時獲得擔保，以保障部件的耐久性。此外，公司還會為客戶提供備件建議和數量清單。

目前，座椅存在的主要問題是，多數故障是在發(fā)現后予以解決，往往維修成本較高。因此未來新座椅的可靠性有很大改進空間，如在座椅結構中應用新材料、新技術等，實現提前診斷、預測維修。再者，還存在一個座椅部件更換用時太長的問題，如目前在商務艙座椅維修時，一個簡單的外罩拆卸需要2.5小時，執(zhí)行器更換需要1.5小時。未來希望所有部件的更換都可在15分鐘內完成。