盡管2019年一些經(jīng)濟不確定因素使大家保持謹(jǐn)慎，但2019年航空業(yè)仍會迎來一片生機。以MRO市場為例，2019年民用、軍用、直升機和公務(wù)市場的維修總市值將達(dá)到1708億美元。

據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，2019年全球航空運輸業(yè)將實現(xiàn)355億美元的利潤。同時也指出，2019年航空運輸業(yè)為投資者創(chuàng)造穩(wěn)固的價值是確定的，但由于未來一段時間內(nèi)經(jīng)濟和政治環(huán)境仍然不穩(wěn)定，因此航空運輸業(yè)未來還存在下行的風(fēng)險，相關(guān)利益方應(yīng)該持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

政治動蕩還可能會影響貨運的保護(hù)主義政策出臺。雖然IATA預(yù)測2019年貨運總周轉(zhuǎn)量將增加3.7%，但這一增長率是2016年以來的最低水平。然而，據(jù)《航空周刊》2019年民航機隊及MRO市場預(yù)測，2019年民航貨運業(yè)務(wù)將產(chǎn)生73億美元維修需求，占民航維修總需求的10%。

一些公務(wù)航空領(lǐng)域代表認(rèn)為，2019年將比2018年更好。因為隨著幾款新機型的陸續(xù)投入運營，2019年的公務(wù)機交付量將有所增長，如皮拉圖斯PC-24、賽斯納“獎狀經(jīng)度”、灣流G500/G600，以及龐巴迪7500。

未來，公務(wù)機運營商面臨的一項挑戰(zhàn)可能是FAA要求的在2020年1月1日前完成自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）設(shè)備安裝的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，需要裝備ADS—B的公務(wù)機共計160000架，而目前僅有約60000架完成了改裝。

與其他航空領(lǐng)域類似，由于地緣沖突和地區(qū)動蕩，以及對核威懾和裝備現(xiàn)代化等因素，預(yù)計軍機維修市場將保持強勁勢頭。但是，對于遵循年度預(yù)算周期的國家來說，資金的不確定性仍然存在，這使其長期規(guī)劃和采購變得困難。

據(jù)《航空周刊》預(yù)測，2019年大部分軍機維修需求來自外場維護(hù)（46%），其中波音飛機的維修支出將占比最大（140億美元），其次是洛克希德·馬?。?2億美元）和西科斯基（46億美元）

這與直升機維修市場形成了鮮明的對比。2019年，貝爾旋翼機的維修需求將位居首位，其次是空客直升機和阿古斯塔韋斯特蘭直升機。按照維修類別劃分，部件維修占比最大，占總維修支出的36%，其次是機體維修和發(fā)動機維修。2019年將有300多架直升機退役，以貝爾206/407/505為主。