鄭桂軍

摘要：鐵路在人們的日常生活中發(fā)揮著重要的作用，人們的生活出行、交通運(yùn)輸都與鐵路息息相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路事業(yè)也逐步發(fā)展起來，由傳統(tǒng)的火車發(fā)展為當(dāng)前的高鐵動車，為人們的出行提供了更多便利，也更加舒適、穩(wěn)定、安全。為了滿足人們出行的需求，對鐵路的建造也提出了更高的要求。本文對鐵路施工中使用的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討，包括鐵路路基的施工技術(shù)以及鐵路隧道的施工技術(shù)，為鐵路的安全建造提供了技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：鐵路施工;施工技術(shù);路基填筑

鐵路工程的施工質(zhì)量問題已經(jīng)得到了越來越多的關(guān)注，加強(qiáng)施工工程的質(zhì)量也成為了眾多的施工單位所必須解決的問題。鐵路路基施工質(zhì)量的保證是避免其受到自然因素或車載動力擠壓而引發(fā)變形、損壞的前提，好的鐵路路基填筑技術(shù)能夠保障正常的鐵路運(yùn)輸，同時也減少了交通安全事故隱患。在鐵路施工的過程中，無論是施工期間的監(jiān)察還是后期的維護(hù)和加固都必須確保工程的質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。在提高路基修筑的技術(shù)的同時也提高其安全的性能。

一、鐵路路基的施工特點(diǎn)及技術(shù)

（一）鐵路路基施工的特點(diǎn)

路基工程的施工是整個鐵路施工過程的第一步，也是最為關(guān)鍵重要的一步，是鐵路施工中的重要組成部分。路基工程的施工具有施工持續(xù)時間長，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)機(jī)具較多等顯著特點(diǎn)。

（二）鐵路路基的施工技術(shù)

1.鐵路路基填筑的施工技術(shù)

對鐵路路基進(jìn)行施工時，首先要進(jìn)行填筑施工。具體的施工中包括技術(shù)準(zhǔn)備、對路基的施工測量以及組建工地試驗(yàn)室。采用的路基填筑施工技術(shù)主要包括兩個方面：基床底層的施工以及路基表層的施工。在進(jìn)行基床底層施工時主要分為三個步驟：第一，要對填筑范圍內(nèi)的地基進(jìn)行清理，包括將樹木、樹枝、垃圾、草皮等清理干凈，然后使用壓路機(jī)將其壓實(shí)。第二，在進(jìn)行填筑時，要區(qū)分不同的坡面。如果坡面幅度不大，可以在預(yù)壓后，進(jìn)行原地填筑;對于有松土的底層，首先要分層翻松，然后再進(jìn)行填筑壓實(shí)。第三，在進(jìn)行填筑前，要保證壓實(shí)的密度以及地基的系數(shù)符合國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。完成基床底層的施工后，就可以進(jìn)行路基表層的施工。首先要將表層材料運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)，并按照相應(yīng)的比例堆放，保證運(yùn)輸?shù)牟牧夏軌驖M足施工的要求，不會出現(xiàn)過多或過少的現(xiàn)象。其次將表層材料平整的鋪于鐵路路面上，并灑上適量的水，一定要保持路面的平整以及一定的含水量。最后在材料壓實(shí)攤平后，要對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，還要檢測路基填筑的厚度是否符合要求，如果檢測結(jié)果不能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，則要進(jìn)行重新翻修。

2.路基過濕土的處理方式

要想有效處理路基中的過濕土，相關(guān)工作人員可以適量使用白灰。白灰屬于外滲劑，在鐵路路基工程中，施工人員經(jīng)常利用白灰來改進(jìn)路基過濕土的各項(xiàng)性能，尤其在濕度比較大的天氣，像下雨天或者是溫度比較低的天氣。同時施工人員可以適當(dāng)調(diào)整路基土層的厚度，調(diào)整鐵路路基中土層的厚度，不但能夠有效保證路基土質(zhì)，還能夠提高鐵路路基土的施工質(zhì)量。在實(shí)際工作時，鐵路路基的施工人員可以將路基土層進(jìn)行翻松，然后進(jìn)行夯實(shí)，夯實(shí)厚度最好不超過20cm。在夯實(shí)的過程中，施工人員一定要保證一層土壤、一層碎石，保證夯實(shí)質(zhì)量。與此同時，還要保證排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在鐵路路基過濕土處理中，路基的排水工作是非常重要的，排水系統(tǒng)不但需要保證土層不滲水，還要保證當(dāng)路基中存有積水時，能夠及時排出，避免路基中的積水對整個工程產(chǎn)生的影響。對于鐵路路基中的搶壓工程，在施工時，當(dāng)外界天氣發(fā)生較大變化時，需要相關(guān)工作人員立即采取有效措施進(jìn)行解決。例如當(dāng)遇到下雨天氣時，可以采用防雨布進(jìn)行遮擋，下雨之后盡量減少防雨布的暴曬，及時將防雨布收集，放到陰涼干燥處。

二、鐵路隧道的施工技術(shù)

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)到了一些地形地質(zhì)較為惡劣的區(qū)城，特別是經(jīng)過一些曲折的山體、高原的時候，就不得不使用架橋、修隧道的方式來降低施工的難度，保證工程的正常進(jìn)行。近年來，我國鐵路的修筑技術(shù)已經(jīng)走在了世界的前列，面對較為復(fù)雜的西南、西北等山體等地形也能輕松的應(yīng)對。鐵路隧道的技術(shù)是在鐵路施工中一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，在施工的過程中一定要做好地形地質(zhì)的考察工作，針對不同的地基環(huán)境和區(qū)位要使用不同的開鑿隧道的方式。

（一） 鐵路隧道施工的防護(hù)措施

鐵路隧道施工的防護(hù)措施主要是為了預(yù)防施工過程中軟弱不良地層影響施工安全等。鐵路隧道施工存在一定的風(fēng)險，因此一定要做好相關(guān)的防護(hù)措施，無論是施工期間還是鐵路運(yùn)行期間都需要做好相關(guān)的風(fēng)險的管控。一般來說，在鐵路隧道的施工中，一般會遇到隧道周圍的基巖不堅固和地質(zhì)條件較差、巖石破碎的問題。針對這一系列的問題，可以通過注漿加固的方式，必要的時候，也需要設(shè)大管棚，作為整個隧道的支護(hù)措施。

（二）鐵路隧道施工技術(shù)

鐵路隧道施工技術(shù)有：

1.空氣波動

增大隧道凈空面積，這項(xiàng)措施對空氣動力學(xué)效應(yīng)有整體減緩作用;改善洞口形狀，設(shè)置洞口緩沖結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)和出口增設(shè)其他主被動型減緩微壓波的設(shè)施或結(jié)構(gòu)，以減少空氣波的沖擊;洞內(nèi)設(shè)施盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車運(yùn)行時的阻力對設(shè)施的破壞;在洞內(nèi)設(shè)置減壓通風(fēng)豎井、斜井或橫洞;改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適度;使高速列車具有良好的空氣動力學(xué)特性的形狀。在通常情況下設(shè)計鐵路隧道時，考慮到空氣動力學(xué)的特性，都采用單洞雙線斷面，較少采用雙洞單線斷面。

2.圍巖支護(hù)

采用超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外按照一定的角度打入直徑為32-70mm，長度為3-5m的帶孔鋼管，利用鋼管進(jìn)行注漿，并與鋼架形成整體進(jìn)行圍巖加固的超前支護(hù)方式。

三、結(jié)束語

在鐵路工程施工中，為推動施工順利進(jìn)行、提高工程施工質(zhì)量，采取相應(yīng)的施工技術(shù)是十分必要的。今后在施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要，綜合采取路基填筑、隧道開挖技術(shù)，并注重過濕土處理工作，從而推動鐵路工程施工順利進(jìn)行和提高工程質(zhì)量，為列車安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。

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（作者單位：中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司）