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        墜機悲劇改寫了20世紀航空史

        2019-09-10 07:22:44魏云峰
        文萃報·周二版 2019年14期
        關鍵詞:舷窗超音速墜機

        魏云峰

        被墜機終結(jié)的英國航空雄心

        二戰(zhàn)剛結(jié)束時,引領全球民航潮流的并非美國或蘇聯(lián),而是英國。1949年,英國率先研制出人類航空史上第一款噴氣式客機“彗星”。一時間,英國成為全球客機領導者。

        可惜英國在這個寶座上并沒有坐多久。1953年5月2日,一架“彗星”客機從印度德里起飛后不久墜毀,造成43人死亡。1954年1月10日,一架“彗星”客機從意大利羅馬起飛后不久與地面失去聯(lián)系。目擊者稱,客機在空中發(fā)生爆炸,機上29名乘客和6名機組人員全部遇難。

        英國趕緊下令所有“彗星”停飛并進行調(diào)查。技術人員始終沒找出確切的事故原因,最終只能猜測還是“飛行員操作失誤”。英國決定繼續(xù)運營“彗星”客機。不到3個月,悲劇再次上演。1954年4月8日,一架“彗星”客機在意大利空中解體,機上14名乘客和7名機組人員全部遇難。

        如夢初醒的英國對“彗星”展開全面調(diào)查。當時還沒有黑匣子,調(diào)查人員最終通過模擬實驗發(fā)現(xiàn),“彗星”為減輕機體重量,大幅削減外殼厚度,同時為在萬米高空飛行,采用增壓艙技術。由于缺乏經(jīng)驗,當時沒人認識到這些設計會讓“彗星”的傳統(tǒng)矩形舷窗周圍出現(xiàn)金屬疲勞,最終導致機體破裂。此后各國客機改用圓角形舷窗設計,而屬于英國航空的輝煌時代一去不返。

        “超音速白天鵝”最后的“哀鳴”

        半個世紀前,英國和法國率先提出建造超音速客機的計劃,它能裝載100人,以兩倍音速跨大西洋飛行。1963年,法國總統(tǒng)戴高樂將這款客機命名為“協(xié)和”號。幾乎同一時間,蘇聯(lián)也提出類似超音速客機計劃,該項目由圖波列夫設計局負責,代號圖-144。1973年6月,兩種超音速客機如同一對體態(tài)優(yōu)美的白天鵝,齊聚巴黎航展。

        6月3日上午,“協(xié)和”號率先起飛表演,隨后上場的圖-144顯然需要做出更精彩的動作,才能徹底贏得觀眾。表演過程中,意外突然發(fā)生——巨大的沖擊力直接將左側(cè)機翼撕斷,飛機失控墜毀,6名機組成員和地面8名平民遇難。由于眾目睽睽下墜毀,嚴重影響信譽,直到1977年11月,圖-144才開始執(zhí)飛航線,但飛行時震耳欲聾的噪音讓它惡評如潮。更大打擊接踵而來,1978年5月23日,一架升級版圖-144D試飛時墜毀,兩名工程師犧牲,蘇聯(lián)被迫叫停圖-144客運服務。

        相比圖-144,“協(xié)和”號在2000年前保持著安全無事故的良好記錄。然而,2000年7月25日,一架“協(xié)和”號客機在法國戴高樂機場拖著長長火焰強行起飛,隨即在空中解體,機上109人遇難。此后搭乘“協(xié)和”號旅客驟減,再加上油價上漲等因素,它于2003年退役,人類超音速商業(yè)飛行時代就此暫告終結(jié)。

        (摘自《環(huán)球時報》 )

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