至銀川的航班靠近舷窗機(jī)翼在我的左側(cè)起飛了我輕輕打開，身體里右方的翅膀我擁有這半個(gè)翅膀天空那么藍(lán)人間這么美這一生，只有這半個(gè)翅膀[雪 臨]我從遠(yuǎn)方趕來，一步步走近你走近你原始的靈魂把我的掌心貼在你綿延的脈搏上風(fēng)越來越大，暮色越來越深……早已不是冬季了你把世間的雪攏在同樣孤寂的人間[阿拉善，阿拉善]公路真的很長(zhǎng)天空真的很大所有的沙礫都曾是晶瑩的淚珠所有的沙漠都是夢(mèng)想的海洋開車離去時(shí)我頻頻回望就像電影里那些欲言又止的長(zhǎng)鏡頭

對(duì)于民航客機(jī)的小舷窗，相信坐過飛機(jī)的朋友都不會(huì)陌生，就是那個(gè)圓圓的或橢圓的小窗子。為什么生活中的窗子都是方形，唯獨(dú)飛機(jī)的卻是圓形？其實(shí)，最早的飛機(jī)舷窗，還真是方形的。之所以如今全被圓形、橢圓形取代，是因?yàn)榉叫?span id="scmyi00" class="hl">舷窗曾導(dǎo)致了不少慘絕人寰的禍?zhǔn)?！英?guó)德哈維蘭公司于1949年7月研制成功的“彗星號(hào)”噴氣式客機(jī)，飛行速度和高度遠(yuǎn)超同時(shí)期的活塞式螺旋槳飛機(jī)，一度成為全球航空客運(yùn)界新寵，當(dāng)時(shí)的航空人無不為之驕傲。然而噩運(yùn)卻很快降臨，1952年5月2日，一架“彗星號(hào)”噴氣

不容易崴腳。飛機(jī)舷窗為什么是橢圓形的？商用客機(jī)的舷窗從最初的方形演變到橢圓形，改變外形的出發(fā)點(diǎn)就是為乘客的安全所考慮。隨著飛行高度的增加，機(jī)艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，機(jī)艙內(nèi)的高壓會(huì)作用在舷窗上。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形（包括方形）的窗戶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在拐角處會(huì)承擔(dān)更多壓力，最終因?yàn)榻饘俚钠趯?dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。而圓形由于在各個(gè)方向上的結(jié)構(gòu)相同，這種壓力將被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點(diǎn)發(fā)生崩潰的情況，所以飛機(jī)客艙的舷窗采用了現(xiàn)在所見的橢圓形。為什么不能帶水上飛機(jī)？在

時(shí)在山前，有時(shí)在舷窗外有時(shí)在一方藏書印里有時(shí)，就在低頭和抬頭之間從不用這里的水沐浴或者煎茶只用來澆樹。那些樹開著天亮?xí)r悄然凋謝的花但那些樹常常在冬天驟臨時(shí)搖落滿世界的風(fēng)雨。如同這條河突然橫亙?cè)谘劭?，而我們總是束手無策（選自本刊2022年第五期“詩(shī)高原”欄目）杜鵬品讀：從表面上看，這首詩(shī)是寫的“渡河”這件事，但是從更深層的角度來看，這不僅是“渡河”，也是在“渡心”，渡一顆“惜別之心”。在這首詩(shī)里，視角的轉(zhuǎn)換很有特色，從第三小節(jié)開始，一條原本就在眼前的“河”，

尺寸、客艙高度、舷窗尺寸等的相互連帶關(guān)系，除考慮適航和技術(shù)的約束外，更重要的是考慮人機(jī)功效原理，以設(shè)計(jì)出更符合人體工程學(xué)、更為舒適的客艙。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外研究者針對(duì)客艙舒適性問題開展了大量測(cè)試調(diào)研工作[2-5]，包括空氣問題、相對(duì)濕度、座艙壓力以及二氧化碳濃度等，但較少有針對(duì)舷窗視野的舒適性評(píng)價(jià)研究。在民用飛機(jī)客艙中，舷窗位于飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)，為客艙提供輔助采光。由于飛機(jī)是一個(gè)狹小封閉空間，飛機(jī)舷窗是乘客了解機(jī)外情況的唯一路徑，特別是在載客量大的遠(yuǎn)程飛機(jī)中，舷窗是除

的階段，都需要把舷窗的遮光板打開，很多人正在睡覺，怕光，對(duì)航空公司的這個(gè)規(guī)定都不太理解。有一次，我問到一個(gè)航空業(yè)的人，為啥一定要把遮光板打開呢？那位朋友回答我說，起飛降落，是飛機(jī)最不安全的時(shí)候，所以，什么收起小桌板、調(diào)直座椅靠背，這些動(dòng)作都是為了安全。我說，小桌板、靠背什么的我理解，怕有碰撞傷到旅客。這遮光板有什么必要呢？難道要讓大家看景色？他說，不是，是為了讓所有人都可以觀察到安全隱患。歷史上還真有這么件事，起飛的時(shí)候有旅客透過舷窗看見翅膀漏油，及時(shí)通知

kn公共區(qū)域大型舷窗布置于艏部最上兩層居住甲板，大小為2 112 mm×1 662 mm，如圖1所示。圖1 公共區(qū)域大型舷窗布置2 舷窗規(guī)范設(shè)計(jì)常規(guī)的舷窗框架結(jié)構(gòu)型式如圖2所示。圖2 典型舷窗框架結(jié)構(gòu)舷窗的玻璃厚度及窗框結(jié)構(gòu)可參考船級(jí)社規(guī)范或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。窗玻璃的厚度可參照式（1）計(jì)算[1]：式中：B為窗框的短邊長(zhǎng)度，mm；β為與長(zhǎng)短邊比率相關(guān)的系數(shù)；P為設(shè)計(jì)壓力，kN/m2。對(duì)于窗框的設(shè)計(jì)可參考規(guī)范描述性要求，例如在設(shè)計(jì)壓力下窗框屈服極限不能超過95%的材料

沛然為什么飛機(jī)的舷窗是圓的？這要從飛機(jī)的演變歷程說起。其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗不是圓角的，而是方形的。1952年，英國(guó)德·哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客機(jī)橫空出世，本以為乘坐這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果慘不忍睹。從1952年10月到1954年4月這短短18個(gè)月時(shí)間里，在17架投入飛行的“彗星”中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇到此類事件。發(fā)生如此慘烈的事故，讓大家不得不加速尋找原因。時(shí)任英國(guó)首相丘吉爾派出海軍艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來查明真相。經(jīng)

為什么飛機(jī)的舷窗是圓的？這就要從飛機(jī)的演變歷程說起。其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓形的，而是方形的。1952年，英國(guó)德·哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客機(jī)橫空出世，本以為乘坐這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。從1952年10月到1954年4月這短短18個(gè)月的時(shí)間里，在17架投入飛行的“彗星”客機(jī)中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇到此類事件。發(fā)生如此慘烈的事故，讓大家不得不加速尋找原因。時(shí)任英國(guó)首相丘吉爾派出海軍艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來查明

大可傳聞：飛機(jī)舷窗破裂，乘客生命難保！乘客：謠言！2018年，美國(guó)一架客機(jī)飛著飛著，舷窗突然破裂。乘客報(bào)告親屬：平安落地。航空人員微笑：這個(gè)事件不重要。咦？都那么淡定？黑歷史飛機(jī)舷窗可是“殺”過人的！上世紀(jì)50年代，英國(guó)生產(chǎn)了世界上第一款噴氣式客機(jī)——“彗星”。英國(guó)制造的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，曾經(jīng)大出風(fēng)頭。以新技術(shù)、新材料造的民用客機(jī)，飛得快，載人多，舒適平穩(wěn)，一誕生就被追捧?？娠w上藍(lán)天幾個(gè)月卻噩耗連連：嚴(yán)重?fù)p壞、起飛時(shí)墜毀、飛到空中解體、一頭栽入大?！菄姎馐?/div>

兒童時(shí)代·快樂苗苗 2020年3期2020-04-07

沛然為什么飛機(jī)的舷窗是圓的？這要從飛機(jī)的演變歷程說起。其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國(guó)德·哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客機(jī)橫空出世，本以為乘坐這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果慘不忍睹。從1952年10月到1954年4月這短短18個(gè)月的時(shí)間里，在17架投入飛行的“彗星”中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇到此類事件。發(fā)生如此慘烈的事故，讓大家不得不加速尋找原因。時(shí)任英國(guó)首相丘吉爾派出海軍艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來查明真相

板設(shè)置有兩百多個(gè)舷窗，每層舷窗設(shè)計(jì)在同一高度，見圖1，整體美觀度要求高，對(duì)窗孔的劃線和開孔精度也提出了較高要求。舷窗孔在哪個(gè)階段進(jìn)行劃線和開孔，如何達(dá)到既滿足上建船體定位要求、保證每個(gè)舷窗孔正確開設(shè)，同時(shí)又能確保舷側(cè)整體窗孔的開設(shè)滿足精度和美觀度要求，是客滾船建造的難點(diǎn)之一和關(guān)鍵所在。1 實(shí)施此工藝研究的目的和意義按照建造油輪或散貨船等普通船型的傳統(tǒng)做法，因上建整體區(qū)域小，上建左右兩邊平直外板的舷窗較少，前后舷窗相互關(guān)聯(lián)影響較小，整體美觀要求也不高，所以上

沛然為什么飛機(jī)的舷窗是圓的？這就要從飛機(jī)的演變歷程說起。其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國(guó)德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。從1952年10月到1954年4月短短18個(gè)月的時(shí)間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇到。發(fā)生這慘烈的事故，讓大家不得不加速尋找原因。英國(guó)首相丘吉爾派出海軍艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來查明事情的真相。經(jīng)過技術(shù)人員

，那就是，為什么舷窗是圓形的而不是方形的。這個(gè)問題很有趣。多年來，航空航天工程在飛機(jī)技術(shù)上已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，這意味著飛機(jī)不僅在搭載人數(shù)上有所增加，而且在飛行速度上也有所提高。同時(shí)，為了提高飛機(jī)的安全性，飛機(jī)在外形上也做出了相應(yīng)的改變。舷窗，便是變化之一。20世紀(jì)50年代，噴氣式客機(jī)開始成為主流，德·哈維蘭“彗星”客機(jī)便是當(dāng)時(shí)的主要機(jī)型。增壓座艙的誕生，使得噴氣式飛機(jī)可以比其他飛機(jī)飛得更高更快。然而，該機(jī)型舷窗是方形的，1953年，該機(jī)型兩架客機(jī)在空中解

透過飛機(jī)的舷窗，人們看到了很多平時(shí)不曾想過，更不曾看過的景色，比如說厚厚的向上凸起的云層、名山大川及都市標(biāo)志性建筑等。這個(gè)時(shí)候，很多攝影愛好者就不滿足于一飽眼福的享受，而是想把這些景色拍攝下來，通過這些民航舷窗的航拍作品，能讓更多的人感受到大自然給予人類的驚奇和震撼。但是，由于民航飛機(jī)的舷窗是由雙層中空有機(jī)玻璃制作而成的，舷窗的反光、舷窗上的污漬、飛機(jī)的顛簸等諸多因素，讓很多有這樣想法的攝影愛好者打了退堂鼓。一些攝影高手及專家，也認(rèn)為民航飛機(jī)的舷窗不可能拍

、看??？還是望著舷窗外的云朵發(fā)呆？美國(guó)設(shè)計(jì)品牌Crucial Detail創(chuàng)始人馬?。∕artin Kastner）以飛機(jī)的舷窗為靈感設(shè)計(jì)了一款專門用來泡制雞尾酒、茶水、醬料、咖啡等的器皿。這款原本專為芝加哥一家酒吧設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，很快獲得了美食藝術(shù)雜志的報(bào)道，之后用在世界范圍內(nèi)的知名酒吧、酒店、飯店，甚至被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館收藏。圓形的鋼化玻璃完美展示出泡制材料，無論是切片的檸檬、草莓、小朵的玫瑰花，還是混搭的各類植物，不需要多余的裝飾，也能成為一道靚麗的風(fēng)

世界？在機(jī)舷你在舷窗邊的座位上拍下夢(mèng)想的航程期待遠(yuǎn)方，繁花一般地迎候在飛行的歸處心事如山初航者直白的經(jīng)驗(yàn)全寫滿你的臉頰騰空而起的飛機(jī)，也因承載你難以計(jì)算的重量顯得有些吃力從舷窗外望，那個(gè)熟悉的城市漸漸瘦小迷霧蒸騰，遮斷少女一樣的來路哦，生命一旦起航期待中的遠(yuǎn)方，還會(huì)如夢(mèng)般遙遠(yuǎn)嗎？遠(yuǎn) 方遠(yuǎn)方是一個(gè)焦慮的名詞在你的日記本上爬出惱人的圖跡想象如始終達(dá)不到彼岸的槳櫓起伏的浪花，宣示密密麻麻的著急遠(yuǎn)方是一個(gè)行走的動(dòng)詞插有彩夢(mèng)的雙翼你用秋水一樣深情的視線悄然打開它的啟

恰好在機(jī)翼后面，舷窗又小，這樣，外面的景象差不多都被機(jī)翼給遮住了，系著安全帶，坐在座位上，即使伸長(zhǎng)脖子，也看不到多少?？吹阶竺婵?span id="2iu0eyg" class="hl">舷窗的女士竟將舷窗遮擋板拉了下來，我心里想：多好的觀景機(jī)會(huì)，怎么不知道欣賞呢？7月25日下午，乘飛機(jī)返回濟(jì)南。在重慶機(jī)場(chǎng)大廳，用身份證自助取票，自然是取了一張靠舷窗的座位。上了飛機(jī)坐定，一看，心里不由得樂開了花：這次是在機(jī)翼前面，什么都能夠看到了。2點(diǎn)20分，飛機(jī)起飛，很快便離開跑道，升空，距離地面越來越高。樓房、河流、道路越來越

世界？在機(jī)舷你在舷窗邊的座位上拍下夢(mèng)想的航程期待遠(yuǎn)方，繁花一般地迎候在飛行的歸處心事如山初航者直白的經(jīng)驗(yàn)全寫滿你的臉頰騰空而起的飛機(jī)，也因承載你難以計(jì)算的重量顯得有些吃力從舷窗外望，那個(gè)熟悉的城市漸漸瘦小迷霧蒸騰，遮斷少女一樣的來路哦，生命一旦起航期待中的遠(yuǎn)方，還會(huì)如夢(mèng)般遙遠(yuǎn)嗎？遠(yuǎn) 方遠(yuǎn)方是一個(gè)焦慮的名詞在你的日記本上爬出惱人的圖跡想象如始終達(dá)不到彼岸的槳櫓起伏的浪花，宣示密密麻麻的著急遠(yuǎn)方是一個(gè)行走的動(dòng)詞插有彩夢(mèng)的雙翼你用秋水一樣深情的視線悄然打開它的啟

林從可疑的食物到舷窗上的小洞，人們乘坐飛機(jī)時(shí)可能對(duì)所有東西發(fā)問。這篇文章幫你擴(kuò)展有關(guān)飛機(jī)的知識(shí)，一解你的困惑。機(jī)艙的舷窗上為什么有個(gè)小洞如果飛機(jī)舷窗上的小洞曾讓你感到緊張，別擔(dān)心。這個(gè)小孔是調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)氣壓不可或缺的。飛機(jī)的舷窗由多層材料制成，這個(gè)小洞可以讓中間的一層免受飛行中的巨大壓強(qiáng)作用。為什么飛機(jī)上的座椅不總是和舷窗一排排對(duì)齊飛機(jī)上的座椅沒有一排排對(duì)齊舷窗擺放，這似乎有點(diǎn)怪異。世界上最大的視頻網(wǎng)站YouTube上的《我的今日發(fā)現(xiàn)》（Today I Fo

767飛機(jī)，三扇舷窗上竟被人刻了字。在“刻字族”眼里，大概只有想不到的沒有做不到的，樹、石頭，碑前殿內(nèi)，從室內(nèi)刻到了室外，從國(guó)內(nèi)刻到了國(guó)外，連故宮里有三百年歷史的銅缸都不能幸免。隨著飛機(jī)舷窗的淪陷，未被“刻字族”占領(lǐng)的地方已經(jīng)不多了。能在飛機(jī)的舷窗上刻字者大多修煉成了對(duì)道德譴責(zé)的免疫力， 他們不是不懂法，也不是不懼怕處罰；他們當(dāng)然知道亂涂亂畫是不對(duì)的，也知道一旦被曝光或者處罰是件很難堪的事。但他們更知道，要在茫茫人海找一個(gè)人出來，也許不缺辦法，但缺決心和勇

Windows 舷窗The 787's cabin windows are larger than any other civil aircraft and 30% larger than those of comparable airplanes, with dimensions of 11 by 18.5 in (28 by 47 cm). Regardless of the location of their seats, all passenger

氣出行。坐在靠近舷窗、有利于拍攝的位置航班攝影最大特點(diǎn)是拍攝者位置固定，不能自由移動(dòng)；而被攝客體卻是移動(dòng)的，且只能從小小的舷窗窺視，攝影者不能控制攝影活動(dòng)，完全是被動(dòng)式的。即使是靠近舷窗的座位也不一定能航拍，飛機(jī)翅膀部位的舷窗座位就不宜航拍。所以，如果不能坐在最佳的攝影位置，航拍也無從談起。這是航班攝影非常關(guān)鍵的一個(gè)問題。那么，哪兒才是最佳的航班攝影位置呢？逆光與順光座位的選擇在航班上航拍，在選擇座位時(shí)可以根據(jù)大致的飛行方向來選擇。筆者最初選擇的是順光方向

沒有注意過，飛機(jī)舷窗的雙層玻璃上總是有一個(gè)小小的圓點(diǎn)？這個(gè)圓點(diǎn)到底是派什么用場(chǎng)的呢？澎湃新聞網(wǎng)稱，來自美國(guó)《漫旅Travel＋Leisure》雜志的編輯艾瑞卡·歐文帶來了答案。大部分人并不知道這個(gè)位于飛機(jī)舷窗底部的小洞是用來干嗎的，甚至有些人還會(huì)因?yàn)楹闷娑醚篮灠堰@個(gè)小洞堵上。別懷疑，這是真事兒，如果你仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的事情并不少見。從專業(yè)角度來說，這個(gè)不起眼的小洞對(duì)于飛行安全有非常重要的作用。當(dāng)你在40000英尺的高空上，這種正式名稱叫做“呼吸孔”

大吃一驚，忙順著舷窗向外尋找，可閃光卻消失了。我迅速回到儀表板前，翻開各種數(shù)據(jù)，檢查飛船的各個(gè)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。當(dāng)飛船飛到陰影區(qū)的時(shí)候（相當(dāng)于黑夜），我早早地在舷窗邊等著，想看看是否還有類似情況發(fā)生，但閃光并未出現(xiàn)。在太空中一旦遇到突發(fā)情況，感覺到不正常，緊張得出了汗，但我必須找到原因。我又一次拼命地去翻數(shù)據(jù)，查看儀表板，連鉚釘都檢查了一遍。使勁地想，是什么會(huì)帶來光亮呢？在第三次進(jìn)入黑夜前，我依然在舷窗前等待，亮光一閃，貼著地面有一個(gè)光柱一閃，將太空

候才喊痛一個(gè)航班舷窗外，我看見那些木頂小屋站著放出的靜，圍在自己周圍那樣的平靜像允許目光穿透的舷窗幾縷小道，交織著，無足想以S形找自己的終點(diǎn)一湖藍(lán)水皮貼在地面一小塊菜地的綠，已拱出了立面幾個(gè)在地里擺弄的人似慢板走出的莊稼這里的好，這里的美請(qǐng)幫我記著有聲音說飛到了八千米高現(xiàn)在，就這樣，我踩著云那么大，那么近海那么藍(lán)，那么靜越近越放的大越藍(lán)越達(dá)的靜……朝向，深淵里的家鄉(xiāng)梨，花果如一的白那么年輕的白陷在時(shí)間里會(huì)拼老一切嗎那薄薄的白在時(shí)間里會(huì)飛在溪水中沐浴過的白如

虹。而且，她發(fā)現(xiàn)舷窗也是很不一般，不是那種很傻很笨的需要費(fèi)力拉上拉下的老式窗戶，而是觸摸的LED舷窗?！澳惆l(fā)現(xiàn)了嗎？它飛行的時(shí)候，翅膀還會(huì)根據(jù)風(fēng)的方向和速度動(dòng)來動(dòng)去，神奇吧！”就在物質(zhì)狂睜著睡眼惺忪的雙眼望著神奇的舷窗發(fā)呆時(shí)，一個(gè)聲音把她拉回了現(xiàn)實(shí)世界?！笆堑?，很神奇！我覺得不僅這個(gè)會(huì)根據(jù)風(fēng)，調(diào)整自己姿態(tài)的飛機(jī)翅膀神奇！我覺得這個(gè)舷窗也神奇，它怎么不用掰來掰去？還有，在飛機(jī)怎么喝一瓶水、要一個(gè)蓋毯，還要單付錢，更神奇，簡(jiǎn)直前所未見！”物質(zhì)狂把自己一肚子的納

牟建為避免舷窗畸變，就是改善隔著玻璃拍照的透視質(zhì)量。在許多情況下，乘飛機(jī)航攝不能打開舷窗。如何避免座艙玻璃給影像造成的成像畸變，就成為令航空攝影師們頭痛的問題。多年來，我的做法是：擦凈座艙玻璃座艙玻璃的材料各有不同，大多由高強(qiáng)度有機(jī)玻璃模壓制成。清潔與否直接關(guān)系結(jié)像清晰。若有條件應(yīng)用細(xì)研磨粉或牙膏內(nèi)外打磨，再用棉紗擦凈。鏡頭貼近玻璃摘掉遮光罩可以使鏡頭最大限度地貼近玻璃，既可避免玻璃傷痕結(jié)像，又可選擇相對(duì)干凈的部分對(duì)外透視。盡量減少景深開大相機(jī)光圈，減少景

軟件分析發(fā)動(dòng)機(jī)蓋舷窗區(qū)域在成型過程中的主次應(yīng)力的演變過程；分析該類局部凹陷產(chǎn)生的力學(xué)機(jī)理，并提出調(diào)整拉延筋阻力和施加局部強(qiáng)壓的工程解決辦法.實(shí)際零件的驗(yàn)證表明該方法能很好地消除表面凹陷.關(guān)鍵詞： 汽車； 外覆蓋件； 沖壓； 模具； 凹陷； 應(yīng)力； 有限元； Autoform中圖分類號(hào)： U463.82； TB115.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BAbstract： To explain and solve the local surface dent generati

料打造的客艙玻璃舷窗。PPG玻璃新業(yè)務(wù)開發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新全球總監(jiān)Anthony Stone 說，PPG航空材料事業(yè)部推出的OPTICOR(TM)高級(jí)透明材料是50多年來為航空領(lǐng)域打造的首款新型透明塑料。“航空工業(yè)迫切需要一款既能保持光學(xué)清晰度也能被塑造成各種復(fù)雜形狀的輕質(zhì)透明塑料，而Opticor高級(jí)透明材料則完全可以滿足這一需求?！盨tone說。“該產(chǎn)品重 量輕、抗裂性好、耐火度高，我們預(yù)期它能夠取代用作客艙玻璃舷窗的傳統(tǒng)亞克力材料。另外，它還是金屬與非金屬

，外面的光線透過舷窗一下子照進(jìn)來，陽(yáng)光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：‘快看啊，他眨眼了，利偉還活著！’我看到有些白發(fā)蒼蒼的老專家，盯著大屏幕掉眼淚，哭得像個(gè)孩子?！苯德鋾r(shí)的虛驚600℃高溫 飛船玻璃現(xiàn)裂紋2003年10月16日4時(shí)31分，我在飛船上接到了返航命令。6時(shí)04 分，飛船飛行至距地100公里，逐步進(jìn)入稠密大氣層。讓我緊張以至于驚慌的另有原因：先是快速飛行的飛船與大氣摩擦，產(chǎn)生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅；接著在通

,外面的光線透過舷窗一下子照進(jìn)來,陽(yáng)光很刺眼,我的眼睛忍不住眨了一下。就這一下,指揮大廳有人大聲喊道:“快看啊,他眨眼了,利偉還活著!”我看到有些白發(fā)蒼蒼的老專家,盯著大屏幕掉眼淚,哭得像個(gè)孩子。歸途:飛船玻璃高溫現(xiàn)裂紋著陸時(shí)巨大的沖擊力,因?yàn)辂溈孙L(fēng)有不規(guī)則的棱角,讓我嘴角受傷,要是在頸上,后果不敢想象。后來神舟6號(hào)改進(jìn)了麥克風(fēng),全用海綿包裹。2003年10月16日4時(shí)31分,我在飛船上接到了北京航天指揮控制中心的返航命令。6時(shí)04分,飛船飛行至距地100

，外面的光線透過舷窗一下子照進(jìn)來，陽(yáng)光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：“快看啊，他眨眼了，利偉還活著！”所有的人都鼓掌歡呼起來。歸途如此驚心動(dòng)魄2003年10月16日4時(shí)31分，我在飛船上接到了北京航天指揮控制中心的返航命令。按照科學(xué)家的設(shè)計(jì)，只有“神五”平安回到地面，我的這次太空任務(wù)才算真正圓滿完成。而飛船返回，是一個(gè)特別的階段——人類自從開展載人航天活動(dòng)以來，已有22名航天員獻(xiàn)出了寶貴的生命，其中的11人就是在返回著陸過