James

可能是國人對于MPV消費理念的日趨成熟，也許是廣汽本田在混合動力技術(shù)上確實嘗到了甜頭，繼雅閣混動版之后又推出了奧德賽（ ODYSSEY）銳-混動，而這款車型生產(chǎn)的意義和轎車混動車型不—樣，要知道7座MPV開始更省油、更強勁了，轎車的受眾群體可能還得被壓縮

只是—款汽油版奧德賽加了電機、電池？并不是，這款奧德賽銳-混動從外形、內(nèi)飾、科技，以及動力系統(tǒng)上都有了不同程度的改變。

別著急，先不說混動系統(tǒng)如何，因為從雅閣混動版車型上多少能窺見一些端倪。就單看奧德賽銳-混動的外形，即跟汽油版車型不同。第—點，廠家引入了日本原版奧德賽混動車型的外觀，最直觀的區(qū)別就是寬大的前保險杠與包圍，搭配上本田全球設(shè)計思路的飛翼式前臉，更突顯了車輛的“本田式”運動味道。第二點，前大燈和后尾燈都采用了混動專屬藍色飾條。此外，兩側(cè)前翼子板還配備有“HYBRID”標(biāo)識，新車更換為17英寸輪轂，整車因為這些設(shè)計，在高度上也提升了15毫米。其實本田在奧德賽混動版的設(shè)計上并不是偷懶，而是更加讓車型全球化，相信本田“粉兒”們有福了。

一些新穎配置上，或者說科技配置方面，奧德賽銳-混動還帶來了全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，乘員只需要在側(cè)滑門把手上方，伸出手掌，在LED光帶的引導(dǎo)下，不必接觸地滑動手掌，車門即可開啟，操作上很像科幻電影里宇宙飛船艙門的開啟方式。關(guān)鍵詞：本田黑科技、釋放雙手。只是我們此次試駕的車型沒有配備此款魔術(shù)感應(yīng)門，估計上市后也會出現(xiàn)在高配車型上，希望能作為選配推出。

內(nèi)飾上中控臺除了一些混動信息顯示和電力系統(tǒng)相關(guān)的操作按鍵外，更多的改變來自于乘坐區(qū)。雖然是7座設(shè)計，但是車輛將更多的關(guān)注點放在了第二排空間，就像飛機頭等艙一樣的第二排座椅帶有電動調(diào)節(jié)腿部支撐，再配合上前后、靠背的電動調(diào)節(jié)，能夠讓第二排乘員很好的“半躺”在車內(nèi)。有的媒體老師打趣地說，要把奧德賽銳·混動的座椅搬回家代替沙發(fā)。同時，第二排座椅還配備了雙USB接口，兩檔電加熱座椅調(diào)節(jié)，獨立扶手，水杯架等。從實用角度來講，不屬于部分自行式B型房車。

最后來看看本田的卜MMD混動系統(tǒng)，奧德賽銳-混動采用了一款2 0升阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機，匹配雙電機，以及一臺電動CVT變速箱。拋開純電動起步的靜謐性，在油電聯(lián)動時，整車的切換也很平順，再搭配CVT，很好的提高了車輛的駕乘舒適性。而其實奧德賽銳·混動開起來也很有樂趣，比如系統(tǒng)綜合功率達到了215馬力，高速公路超車，或者緊急加速時，更直接、更快速的動力響應(yīng)會讓我瞬間恍惚一下是不是駕駛的一款7座MPV。而純電模式下起步，也會讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機的其他并行車輛小小驚訝，看著我悄無聲息快速沖出。如果要說駕駛方面不夠暢爽的一點就是，明明從方向盤的操控與內(nèi)飾風(fēng)格上找到了本田的基因，但較大的后艙空間并不能及時跟上車頭的軌跡，尤其在連續(xù)彎道中，這也提醒了我后面還有兩排乘員。而EV模式的大量介入，也可以讓—些詬病汽油版奧德賽不夠靜謐的人閉口不談了。

總體來說，在杭州的道路上，30%擁堵，20%高速公路，3個成年人，全程空調(diào)，少量負載的情況下，奧德賽銳-混動帶來了6升/百公里左右的油耗，對于7座的MPV來說，可以直面的跟舉棋不定的消費者“吆喝”了。