James

如今，純電能車型層出不窮，而混合動力車型也早已技術(shù)成熟，占有一席之地。那么此次推出的廣汽雷凌雙擎E+一定會讓人眼前一亮，因為其是一款插電式混合動力車型。有著近千公里的續(xù)航能力，卻只需1.3升/百公里的油耗

微風徐徐，草長鶯飛。春季的江南也許大家不陌生，豐田的混合動力技術(shù)可能大家也比較熟悉，而我們此次試駕體驗的是一款大家既熟悉，又帶著新鮮感的車型，那就是廣汽雷凌雙擎E+。

在試駕體驗之前，我們就看到路書上標注行程大約300公里，如果自由試駕則更長。而我們還沒發(fā)問，廠家的技術(shù)人員就告訴我們，雷凌雙擎E+是一款插電式混合動力車型，可純電行駛55公里，在混合動力系統(tǒng)的配合下綜合續(xù)航里程可達到985公里左右，而綜合油耗大約在1.3升/百公里。就算在不充電的情況下，采用HEV強混合動力行駛，綜合油耗也就在4.3升/百公里上下，而續(xù)航里程仍然可以達到930公里。

這種強強組合的模式，確實解決了一些純電車型“續(xù)航慌”，燃油價格“三連跳”的問題。

寧波在早春時節(jié)經(jīng)常會細雨蒙蒙，我們坐在廣汽雷凌雙擎E+車里，看著車外隨行教練的詢問手勢，我們心里很明白車輛此時是純電啟動狀態(tài)，他也不知道我們是否啟動了車輛，有沒有做好出發(fā)的準備。此時，也不知道是不是副駕駛老師故意為之，車載多媒體系統(tǒng)正好播放著周杰倫的歌，“靜靜看著他的臉”……

市區(qū)道路上行駛，我們完全用的純電模式行駛，也就是EV CITY模式，而靜謐、起步迅速、節(jié)省燃油這幾個特點被展現(xiàn)的相當清晰。駕駛車輛的同時，我們腦子里也在算一筆賬，很多人上下班往返距離都在50公里左右，而駕駛雷凌雙擎E+在高效充電器（220V）每日充電3小時，或隨車家用220V充電線充將近一晚，即可滿足第二天的出行，日常通勤需求完全可以滿足。

而就算我們在高速公路上行駛，120公里/小時仍然可以采用純電模式，就算電池電量要求不滿足時，也可以變?yōu)镠EV混合動力模式。我們實際駕駛中，會明顯地感受到這款來自豐田的THS Ⅱ混合動力技術(shù)的智能，電力系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的切換自如，電腦計算精準，并且內(nèi)燃機啟動的時候震動小，車輛行駛平順性高。

那么我們此次在試駕之前，工程師就告訴我們插電技術(shù)并不復(fù)雜，混動技術(shù)才是重點。這么講，我們此次試駕特意進行了一些緊急加速，城市道路和高速公路的結(jié)合體驗，在EV模式電量耗盡后，車輛很平順的切入到了HEV模式，此時電動機和發(fā)動機會合理的分配工作，保證正常行駛，也盡可能的節(jié)能。而急加速時，不止發(fā)動機工作積極，電動機也會提供動力。此時，可以明顯的感覺到動力的爆發(fā)，線性的加速中保持著強勁的持續(xù)動力輸出中。其實，混動模式駕駛時還有一個關(guān)鍵因素，那就是E-CVT變速箱，它可以智能的讓發(fā)動機動力分配到電機和車輪上，從而達到高效輸出。

而雷凌雙擎E十的傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力只能說夠用，1.8升發(fā)動機可以輸出99馬力，142?！っ?，不過插電式混合動力車型內(nèi)燃機并不是重頭戲，油電混聯(lián)模式才是強項，綜合可輸出的136馬力的最大功率。而輕量化的電池組還具備了10.5千瓦時的容量。

看著江南早春美景，品嘗舟山各種美味海鮮，無意中瞄見副駕駛的老師擺弄著中控8英寸車載互聯(lián)屏幕，將手機里的歌曲、各種軟件通過CarLife連接到車輛系統(tǒng)，笑著搖搖頭提醒他看好導(dǎo)航路線?！白约嚎窜囕d導(dǎo)航吧，很準的”，他則將一個炸得酥脆的蝦仁放到嘴里，含糊不清地說道。再通過車內(nèi)后視鏡觀察了一眼后排乘客，2700毫米軸距帶來的寬敞空間讓他睡得不亦樂乎，似乎……似乎手里還捏著半袋沒有吃完的舟山特產(chǎn)魚片。