陳連平

摘 要 駕駛員行為對交通事故的影響還是比較大的，為此公路部門和交通管理部門應(yīng)積極合作，在響應(yīng)國家減少交通事故發(fā)生率的同時，對現(xiàn)有的交通法律法規(guī)加以完善和優(yōu)化。對駕駛員的行為進行全方位的約束，保證駕駛員的行為符合交通規(guī)范，切實減少交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞 汽車駕駛員;人為因素;交通安全

1 導(dǎo)致交通事故的人為因素

1.1 帶有攻擊色彩的駕駛行為

帶有攻擊色彩的駕駛行為是指在駕駛的過程中駕駛員存在損人利己的做法。如在交通運行的過程中隨意變換車道，夜間開啟遠(yuǎn)光并且在極端的情況下還可能出現(xiàn)的暴力駕駛，如惡意超車、別車的情況，都會導(dǎo)致其本身在駕駛的環(huán)節(jié)中存在一定的交通安全隱患。調(diào)查顯示，喜歡酗酒和有過犯罪前科的年輕男性較容易出現(xiàn)帶有攻擊駕駛的行為，另外一個群體是35歲以下的單身女性，大專以下學(xué)歷、文化程度比較低。這類女性容易受到感情生活的影響或者個人生活受挫而導(dǎo)致其出現(xiàn)這種帶有攻擊色彩的駕駛行為。

1.2 攻擊性駕駛對于交通安全的影響

攻擊性駕駛也稱為尋釁型駕駛，是指在駕駛過程中有意對他人的身體、心理或情感等進行傷害行為，具體表現(xiàn)為超速行駛、闖紅燈和頻繁變換車道等，在駕駛過程中不顧他人安全而采用相當(dāng)自私的方式來進行駕駛。攻擊性駕駛實際上是以機動車作為武器來刻意對他人進行侵犯，攻擊性駕駛的問題日漸嚴(yán)重，現(xiàn)已成為和酒后駕駛一樣的道路交通安全的重要影響因素。據(jù)調(diào)查有1/3的駕駛員曾經(jīng)受到過攻擊性駕駛的侵害，而且這個比例隨著調(diào)查時間的增加也在逐漸增加。調(diào)查結(jié)果顯示，文化程度低、飲酒吸毒或有過犯罪記錄的人具有更高的攻擊性駕駛概率，同時35歲以下、單身女性、大專以下文化程度及中等收入階層則具有更大的攻擊性駕駛概率。根據(jù)心理學(xué)分析，攻擊性駕駛產(chǎn)生的主要原因有3點：首先，個體的需求受阻，在動機方面連續(xù)受挫而使個體失去自控的能力，進而出現(xiàn)攻擊性駕駛;其次，是天生具有的性格，有些人天生對事物具有敵意、攻擊性并容易與他人起沖突，這樣的人群很容易發(fā)起攻擊性駕駛;最后，來自于不和睦的家庭或者成長過程中持續(xù)受到虐待的人，也十分容易發(fā)出攻擊性駕駛。

1.3 駕駛員對交通路況的錯誤判斷

駕駛員對交通路況的錯誤判斷也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一個重要的原因。而交通的通行情況不順暢所產(chǎn)生的原因是多方面的，其中有公路方面的問題也有駕駛員自己的問題。如部分路況存在施工的情況，但未能及時標(biāo)注或者標(biāo)注的不明顯，都會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。而部分路段存在不平整的現(xiàn)象也應(yīng)及時標(biāo)注，否則駕駛員可能會因為對路段的判斷不準(zhǔn)確而可能出現(xiàn)高速行駛影響駕駛安全的問題。另一方面是駕駛員自己的問題，如疲勞駕駛也可能出現(xiàn)對路況判斷不準(zhǔn)確的情況，在駕駛的過程因不能及時而準(zhǔn)確的看到前方的路標(biāo)而導(dǎo)致駕駛員走錯路;或者前方路段不平的標(biāo)志不能及時發(fā)現(xiàn)從而導(dǎo)致車速一直維持在一個比較高的水平，這些都是導(dǎo)致可能出現(xiàn)意外事故的原因。

2 如何有效的防止人為因素導(dǎo)致的交通事故發(fā)生

2.1 要提高汽車駕駛員的預(yù)防事故的能力

在國家頒發(fā)駕駛證的時候，就要對汽車駕駛員的一些基本駕駛知識進行考察，讓他們掌握汽車駕駛?cè)藛T預(yù)防事故的能力。作為駕駛?cè)藛T要學(xué)習(xí)交通心理學(xué)知識、還要學(xué)習(xí)一些預(yù)防事故的能力，把事故發(fā)生遏制在搖籃里。

2.2 疲勞駕駛

疲勞駕駛也是現(xiàn)在交通事故多發(fā)的主要原因之一。在這當(dāng)中，感知性疲勞占到疲勞駕駛事故發(fā)生的52%。駕駛員處于疲勞狀態(tài)時，具體表現(xiàn)為駕駛能力短時間內(nèi)降低到安全駕駛能力的最低值之下，進而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。安全駕駛主要目的就是讓駕駛員的安全駕駛能力能夠滿足最低要求，進而能夠有效避免交通事故發(fā)生概率，因此一定要避免疲勞駕駛的情況出現(xiàn)。最常見的疲勞駕駛因素是因為睡眠不足，睡眠時間不當(dāng)也會造成疲勞的狀態(tài)出現(xiàn)。對于駕駛員來說，睡眠質(zhì)量十分重要，如果一天只有不超過5h的睡眠時間，而駕駛時間超過10h，則會有非常高的事故發(fā)生率，所以要求駕駛員的一次性睡眠時間不得少于7h。駕駛員連續(xù)駕車也容易出現(xiàn)疲勞情況，這也是導(dǎo)致疲勞駕駛的主要原因。研究表明，交通事故的發(fā)生概率從持續(xù)駕駛超過8h后顯著增加，且超過11h之后進一步劇增，連續(xù)駕駛時長一般不超過3h為宜。

2.3 視覺功能和交通安全

汽車駕駛員在實際教師過程中，駕駛員對于信息的獲得也是十分重要的，而駕駛員在交通信息獲得過程中，有九成以上的信息，都是依靠視覺和聽覺系統(tǒng)來獲得的。所以在汽車駕駛員行車過程中，其靜視力水平和交通事故的發(fā)生率有著較大的關(guān)系，通常駕駛員只有保證靜視力水平較高，且裸眼或者矯正視力在0.7以上，才能夠更好保證交通安全。另外駕駛員的動視力、動態(tài)立體視覺、暗適應(yīng)等也都會影響行車的安全性。一般來說，立體視覺障礙就是駕駛員交通肇事的主要原因，尤其在追尾事故中，立體視覺相對較差的人在這當(dāng)中占有相對較大的比例。而暗適應(yīng)作為評價駕駛員夜間視覺功能的重要指標(biāo)，夜間交通事故就和駕駛員的暗適應(yīng)能力不高有著緊密的聯(lián)系。

2.4 駕駛失誤和交通事故

駕駛?cè)藛T駕駛失誤也是引發(fā)交通事故的一個重要原因，在駕駛失誤調(diào)查中，駕駛員的感知錯誤，就是引發(fā)交通事故的一個主要因素。據(jù)相關(guān)的研究表示，在總體交通事故中感知錯誤大約占據(jù)53%，判斷決策錯誤占據(jù)38%，操作錯誤和其他原因占據(jù)9%。而感知失誤就是指未能予以糾正的錯誤感知，這可能是因為視覺功能障礙，沒有感知道路信息或感知錯誤信息，從而導(dǎo)致交通事故。那么判斷失誤指的就是未能進行糾正的錯誤，且造成嚴(yán)重的后果，這往往是因為駕駛員認(rèn)知能力、知識水平和駕駛經(jīng)驗不足，從而引發(fā)判斷錯誤的問題，最終導(dǎo)致交通事故。駕駛員操作失誤往往就是指，其在駕車行駛過程中，沒有有效糾正自身的錯誤動作，且產(chǎn)生了嚴(yán)重的后果。所以因為操作失誤而造成的交通事故，可以說和駕駛員的行車經(jīng)驗以及操作技能水平等有著很大的聯(lián)系，只有保證駕駛員各項操作動作的熟練性、準(zhǔn)確性，才能夠更好的保障行車安全。

2.5 建立事故檔案

建立事故檔案將駕駛員出現(xiàn)的事故記錄在案，包括事故原因、損失等數(shù)據(jù)。記錄對于比較容易發(fā)生事故人員進行重點監(jiān)測，以便在日常工作中對其進行口頭提醒，一邊對其進行思想教育，分析其容易發(fā)生事故原因并為其解決。還要時常邀請相關(guān)方面的老師對其進行安全行駛知識講座等，然后定期跟進相關(guān)人員是否有改進，對改進者加以獎勵，對屢教不改者實施一定懲罰。

2.6 聯(lián)網(wǎng)查詢，提升事故調(diào)查的效率

針對我國人口基數(shù)比較大的特點，交通事故的觸發(fā)量也比較大，而且有過交通安全事故的駕駛員數(shù)量也比較多，在面對二次事故的調(diào)查和處理，或者部分對駕駛員駕駛履歷格外要求的崗位，在篩選駕駛員過程中所面對的數(shù)據(jù)比較龐大，為此可積極促進駕駛記錄和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，提升駕駛員信息查找的效率，實現(xiàn)對駕駛員的駕駛行為進行約束和規(guī)范。

3 結(jié)論

總而言之，通常交通事故的發(fā)生是由多種原因綜合影響的，那么駕駛員的人為因素包含生理、心理等多個方面，只有針對這些因素，建立一個規(guī)范、合理的管理機制，才能夠更好保證交通安全。

參考文獻

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