張舒暢

摘 要 主要對(duì)公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論述進(jìn)行研究，然后，從高質(zhì)量完成公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)的必要作用以及影響其施工質(zhì)量的主要誘因進(jìn)行分析探討，最后提出強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效策略。

關(guān)鍵詞 公路工程項(xiàng)目;路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù)

引言

公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工最終質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)公路路面強(qiáng)度具有直接性的影響。在公路工程項(xiàng)目正式展開施工時(shí)，為了可以降低施工造價(jià)，多數(shù)路面建設(shè)都相對(duì)較薄，與此同時(shí)，為了可以確保滿足公路工程路面強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)需求，高質(zhì)量的完成公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)是其中最為重要的內(nèi)容之一。

1 高質(zhì)量完成公路工程路基路面壓實(shí)施工作業(yè)的必要作用

1.1 有效確保路面平整性

公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工最終質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)公路路面的平整性具有直接性的影響。如果公路路基路面的實(shí)際壓實(shí)度較低，那么便會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生直接性的影響，從而造成公路路面不均勻沉降的問題發(fā)生，由此便會(huì)促使路面不具平整性，從而對(duì)公路路面的整體平整度產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。所以強(qiáng)化公路路面壓實(shí)作業(yè)的整體質(zhì)量，可以最大限度的確保公路路面的平整度。

1.2 有效確保路面穩(wěn)固性

重視公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)作業(yè)，將會(huì)對(duì)公路路面的穩(wěn)固性具有直接性的影響。壓實(shí)度的施工質(zhì)量對(duì)公路路基路面的穩(wěn)固性具有決定性的影響。通常而言，公路壓實(shí)度越高，公路建設(shè)施工原材料之間存在的縫隙便越小，可以最大限度的阻止雨水滲入，確保公路形態(tài)不發(fā)生改變，保證公路的溫度性。與之相反，當(dāng)公路壓實(shí)度越低，公路建設(shè)施工原材料之間存在的縫隙也就越大，不僅會(huì)對(duì)公路路面的形態(tài)發(fā)生變形，還會(huì)對(duì)公路路面的穩(wěn)固性造成一定的影響，由此便會(huì)降低公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

2 對(duì)公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工產(chǎn)生影響的誘因

2.1 含水量對(duì)公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)極為關(guān)鍵

公路路基路面壓實(shí)施工的主要原理便是運(yùn)用壓實(shí)方式來降低應(yīng)用施工原材料內(nèi)的粒子摩擦強(qiáng)度以及粘結(jié)力，由此促使原材料粒子之間的密度提升，由此進(jìn)一步提高公路路基路面的剛度以及強(qiáng)度。而公路路面結(jié)構(gòu)層建設(shè)原材料以及路基土間的實(shí)際含水量對(duì)公路工程項(xiàng)目的路基路面的壓實(shí)度具有關(guān)鍵性的作用及意義，若是公路路面結(jié)構(gòu)層原材料之間存在的含水量相對(duì)過小時(shí)，壓實(shí)作業(yè)的施工難度也會(huì)獲得明顯的提升，但是在壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用下，土壤層內(nèi)存有的含水量將會(huì)持續(xù)上升，因?yàn)槠浜康奶嵘?，?huì)具備一定的潤(rùn)滑性，由此可以在有效降低土壤摩擦力的基礎(chǔ)上，減小原材料間的密度，所以便會(huì)促使壓實(shí)作業(yè)有效功率不斷減小，干容重提升的情況發(fā)生。在公路工程項(xiàng)目施工的過程中，需要對(duì)其中的含水量進(jìn)行充分的考量，按照建設(shè)施工原材料的不同做出處理，同時(shí)還需按照材料自身含水量的區(qū)別，就就需要利用差異化壓實(shí)技術(shù)對(duì)此進(jìn)行處理，從而為展現(xiàn)最大化的干容重效果奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 碾壓施工技術(shù)

眾所周知，碾壓施工是公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工作業(yè)的重要內(nèi)容，其作用的必要性極為關(guān)鍵。通常該技術(shù)主要是由碾壓速度、厚度以及次數(shù)等多項(xiàng)內(nèi)容所構(gòu)建而成，并且碾壓施工技術(shù)還需要嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及程序多展開，由此能夠有效提升公路工程項(xiàng)目的最終施工質(zhì)量。碾壓施工技術(shù)的核心流程如下：在正式展開碾壓作業(yè)的過程中，應(yīng)該對(duì)施工者的操作展開嚴(yán)格的監(jiān)管，保證每位工作者都可以根據(jù)“先外后內(nèi)，先輕后重”的標(biāo)準(zhǔn)需求進(jìn)行更具科學(xué)與規(guī)范的施工操作。

與此同時(shí)，按照大量調(diào)查表明，碾壓速度與碾壓效果之間具有極為緊密的聯(lián)系，當(dāng)碾壓速度相對(duì)較快的時(shí)候，公路路基路面內(nèi)部的空氣無法獲得充分的時(shí)間進(jìn)行壓縮及釋放，造成公路路面平整度較差，出現(xiàn)高度差。若是碾壓速度相對(duì)較慢，那么建設(shè)施工材料在應(yīng)用時(shí)便極有可能會(huì)承載大量的重力，由此促使公路工程項(xiàng)目發(fā)生不必要的安全質(zhì)量問題。

3 強(qiáng)化公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效策略

3.1 強(qiáng)化施工材料配置均勻性

在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工作業(yè)內(nèi)，建設(shè)施工材料的配置比例也極為關(guān)鍵，此外原材料配置比例與土層內(nèi)原有含水量之間的關(guān)系極為緊密，雖然建設(shè)施工材料對(duì)含水量不會(huì)產(chǎn)生過多的影響，然而其中添加的建設(shè)施工材料將會(huì)與土壤融為一體，對(duì)土壤容重在成一定的影響及差別。因?yàn)樵谕寥乐袚郊游锪显谕ㄟ^以一系列的壓實(shí)，那么土層內(nèi)的干容重便會(huì)提升，最后雖然可以促使公路路面壓實(shí)度獲得提升，但是后期又將特別容易的產(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象，因此正確的原材料配置比例，并確保其均勻性就顯得極為關(guān)鍵，可由此才能防止在后續(xù)公路路基路面壓實(shí)作業(yè)添加材料，如果必須要在其中添加原材料，那么就需要對(duì)添加材料的干容重進(jìn)行測(cè)試，在保證測(cè)試合格以后，才能展開進(jìn)一步壓實(shí)作業(yè)。

3.2 科學(xué)管控含水量

由于土質(zhì)內(nèi)已有含水量是更衡量公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)作業(yè)施工水平及質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，若是土質(zhì)內(nèi)已有含水量相對(duì)較高，那么壓實(shí)度將會(huì)降低，反之，可若是含水量相對(duì)較少，那么壓實(shí)度也就相對(duì)較高，所以，建設(shè)工作者應(yīng)該科學(xué)管控土質(zhì)內(nèi)的含水量，以此確保公路工程施工的質(zhì)量可以滿足標(biāo)準(zhǔn)需求。然而在實(shí)際建設(shè)施工時(shí)，土質(zhì)內(nèi)的含水量不能進(jìn)行直接管控，然而卻可以利用提升公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)水平及技術(shù)質(zhì)量的方式，對(duì)土質(zhì)含水量以及預(yù)設(shè)土質(zhì)含水量進(jìn)行科學(xué)的管控，以此間接的對(duì)土質(zhì)含水量進(jìn)行管控。按照標(biāo)準(zhǔn)需求，土質(zhì)含水量與預(yù)設(shè)土質(zhì)含水量之間的誤差范圍最好控制在1.45%～1.95%以內(nèi)。因此在對(duì)公路工程項(xiàng)目路基路面展開壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)土質(zhì)含水量進(jìn)行管控，由此降低或是避免建設(shè)施工中發(fā)生反彈的現(xiàn)象，進(jìn)而避免安全質(zhì)量問題的發(fā)生。

4 結(jié)束語

如果能控制物料與其含水量的混合，正確選擇合適的壓實(shí)方法和壓實(shí)設(shè)備，控制壓實(shí)速度，做好壓實(shí)設(shè)備的工作，就一定能有效地提高壓實(shí)施工的質(zhì)量。為了保證公路工程的質(zhì)量，它甚至促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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