鐘玉滿

【摘 要】論文構(gòu)建了包含運(yùn)量需求、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通基礎(chǔ)環(huán)境和行政環(huán)境四個(gè)方面的評價(jià)指標(biāo)體系，以某鐵路局的23個(gè)集裝箱節(jié)點(diǎn)站為研究對象，運(yùn)用主成分分析法，對其運(yùn)營效果進(jìn)行了評價(jià)。

【Abstract】This paper constructs an evaluation index system including traffic volume demand， economic environment， traffic basic environment， and administrative environment. It takes 23 container node stations of a railway bureau as research objects and evaluates their operation effect by using the principal component analysis method.

【關(guān)鍵詞】集裝箱節(jié)點(diǎn)站;評價(jià)指標(biāo);主成分分析法

【Keywords】container node station; evaluation index; principal component analysis

【中圖分類號】U29? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）07-0191-02

1 引言

目前，我國已經(jīng)修建或者規(guī)劃了很多規(guī)模不同、功能各異的集裝箱節(jié)點(diǎn)站，從既有節(jié)點(diǎn)站分布來看，在布局上存在東部多、西部少的現(xiàn)象，且大部分城市在規(guī)劃建設(shè)時(shí)盲目求全，導(dǎo)致分布過于密集，出現(xiàn)貨運(yùn)量分散、貨運(yùn)設(shè)施閑置等現(xiàn)象[1]。因此，對這些集裝箱節(jié)點(diǎn)站進(jìn)行研究和規(guī)劃就顯得很有必要，本文運(yùn)用主成分分析法，對集裝箱節(jié)點(diǎn)站的運(yùn)營情況進(jìn)行研究，并結(jié)合實(shí)例分析，為集裝箱節(jié)點(diǎn)站的整合和優(yōu)化提供依據(jù)[2]。

2 評價(jià)指標(biāo)體系的建立

本文構(gòu)建的評價(jià)指標(biāo)體系包含運(yùn)量需求、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通基礎(chǔ)環(huán)境和行政環(huán)境四個(gè)方面，具體如表1所示。

3 實(shí)例分析

3.1 鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站布局評價(jià)過程

本文以某鐵路局的集裝箱節(jié)點(diǎn)站（a、b……w）為研究對象，根據(jù)主成分分析法的計(jì)算流程，首先建立原始樣本矩陣。鐵路集裝箱運(yùn)量為集裝箱總運(yùn)量（單位：萬噸），鐵路貨運(yùn)發(fā)送量可以反映節(jié)點(diǎn)站規(guī)模的大小（單位：萬噸），固定資產(chǎn)投資反映該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢（單位：億元），地區(qū)工業(yè)增加值反映了企業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)（單位：億元），公路網(wǎng)密度體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性（單位：公里/百平方公里），鐵路網(wǎng)密度采用該地區(qū)的均值，但不作為主成分分析的指標(biāo)，只作為一項(xiàng)考慮因素。地區(qū)行政級別可以反映運(yùn)輸需求的大小，本文規(guī)定，直轄市、省會、地級市、縣級市數(shù)值分別為7、5、3、1。樣本矩陣Y如表2所示。

對數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，得到以下結(jié)果：

從表4可以看出，只有成份1的特征值大于1，解釋的總方差為80.246%，因此，本文提取一個(gè)主成分F。

用X1、X2、……、X6分別表示各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，由成份得分系數(shù)矩陣，得到主成分表達(dá)式：F=0.892X1+0.887X2+0.948X3+0.934X4+0.883X5+0.826X6

3.2 評價(jià)結(jié)果分析

將23個(gè)樣本的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)帶入式10，得到主成分得分，按照得分從高到低進(jìn)行排序，得到最終結(jié)果（見表6）。

從評價(jià)結(jié)果可以看出，a和p的得分遠(yuǎn)高于其他樣本，說明二者的運(yùn)營效果很好，運(yùn)量需求較大、經(jīng)濟(jì)水平高、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、地理位置優(yōu)越，是連接國內(nèi)各個(gè)城市和港口的重要節(jié)點(diǎn);s、u、k、w、n、g的得分均為正值，說明得分高于總體均值，是進(jìn)一步提高設(shè)備能力、運(yùn)輸能力、裝卸能力的重要發(fā)展對象;而c、b、f、e、l、v、r、o、h、t、d、q、m、i、j的得分較低，可適當(dāng)關(guān)閉一些運(yùn)量較小、設(shè)備老舊、規(guī)模較小的集裝箱節(jié)點(diǎn)站。

4 結(jié)論

綜上所述，本文構(gòu)建了一套集裝箱節(jié)點(diǎn)站運(yùn)營效果的評價(jià)指標(biāo)體系，反映了運(yùn)量需求、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通基礎(chǔ)環(huán)境和行政環(huán)境四個(gè)方面，并采用主成分分析法對某鐵路局的23個(gè)集裝箱節(jié)點(diǎn)站進(jìn)行評價(jià)，驗(yàn)證了方法的可行性，評價(jià)結(jié)果可以作為進(jìn)一步優(yōu)化節(jié)點(diǎn)站布局的依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳煒.遼寧省物流節(jié)點(diǎn)布局及其優(yōu)化研究[D].遼寧：遼寧工程技術(shù)大學(xué)，2015.

【2】宇海龍.旅客列車開行方案評價(jià)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2009.