呂劍薇

摘要：由于液化石油氣資源特殊性，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，為了保障運(yùn)輸?shù)陌踩耘c可靠性，需要編制嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸故障處置對策，保證在出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)可以第一時(shí)間進(jìn)行處理控制。下文就鐵路運(yùn)輸中液化石油氣的故障處置對策進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;液化石油氣;故障處理;處置對策

在鐵路運(yùn)輸液化石油氣的時(shí)候，若是出現(xiàn)了突發(fā)的險(xiǎn)情，相關(guān)的消防工作人員與鐵路工作人員需要快速的聯(lián)動開展求援工作，將事故的損失降到最低。在液化石油氣事故處理的時(shí)候，必須要嚴(yán)格的執(zhí)行故障處置的工作規(guī)范，避免二次事故的發(fā)生。

液化石油氣泄漏的危害分析

液化石油氣屬于易燃易爆物質(zhì)，一旦發(fā)生泄漏問題，極易發(fā)生爆炸燃燒，給液化石油氣的運(yùn)輸造成了極大的影響。由于液化石油氣的揮發(fā)性非常強(qiáng)，若是運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)了泄漏問題，泄漏的液體會揮發(fā)出大量的可燃?xì)怏w。有氣化的油氣分析重力較大，不會快速的擴(kuò)散到大氣環(huán)境當(dāng)中，而是隨著地面進(jìn)行遠(yuǎn)距離的擴(kuò)散。若是在擴(kuò)散的過程中遇到了明火，極易發(fā)生爆炸，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了極大的影響[1]。在液化石油氣泄漏的過程中容易產(chǎn)生一定的靜電，在泄漏的過程中靜電會轉(zhuǎn)化為電火花，從而引起泄漏液化石油氣的燃燒。在燃燒的過程中產(chǎn)生大量的有毒物質(zhì)，給救援人員造成了極大的身心損害。

二、鐵路運(yùn)輸中液化石油氣故障處置的措施分析

（一）露天運(yùn)輸環(huán)境下的泄漏事故處理對策

液化石油氣在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，一般情況不會出現(xiàn)罐體破裂的問題，主要是在運(yùn)輸顛簸的過程作用下，液化石油氣的槽罐開口出容易出現(xiàn)松動，或者是連接管道、法蘭和計(jì)量設(shè)備等位置出現(xiàn)了石化石油氣的泄漏。在露天的鐵路運(yùn)輸環(huán)境下，若是液化石油氣的部分區(qū)域出現(xiàn)了泄漏問題，可以根據(jù)事故的特征分為：起火與未起火兩種情況，兩種情況的處理對策也是不同的。

當(dāng)液化石油氣的局部位置出現(xiàn)了泄漏并發(fā)生起火的時(shí)候，在處理的時(shí)候需要嚴(yán)格的依照事故處置的控制方案進(jìn)行施工處理。在處理燃燒區(qū)域的泄漏液化石油氣時(shí)，需要確保冷卻水量的噴灑效果。在冷卻的過程中還需要對安全閥進(jìn)行及時(shí)的處理，利用安全閥對罐體進(jìn)行泄壓，保障內(nèi)部罐體壓力處于正常狀態(tài)下。

在處理燃燒面積的液化石油氣的過程中，若是發(fā)現(xiàn)燃燒的火焰直接作用于液化石油氣的罐體表面，此時(shí)罐體內(nèi)的壓力會迅速的升高，增加了液化石油氣罐體爆炸的危險(xiǎn)性。需要增強(qiáng)冷卻水量控制火勢和罐體的表面溫度。最后就是根據(jù)泄漏點(diǎn)的具體位置進(jìn)行關(guān)閥止漏，并利用吊車進(jìn)行起吊處理，避免給其他液化石油氣罐體造成影響。

在運(yùn)輸?shù)倪^程中若是罐體的局部區(qū)域出現(xiàn)了泄漏，但是并沒有出現(xiàn)起火的情況，該種故障的發(fā)生是非常危險(xiǎn)的。由于罐體出現(xiàn)大體積的泄漏，一旦出現(xiàn)起火問題，由于瞬時(shí)燃燒的條件影響，極易誘發(fā)泄漏罐體的爆炸，給鐵路液化石油氣的運(yùn)輸造成了極大的影響[2]。

當(dāng)泄漏故障符合泄漏處理的“三個無法”情況時(shí)，為了避免更加嚴(yán)重的事故發(fā)生，必須進(jìn)行及時(shí)的引燃處理。引燃處理的工作指令，必須要由消防中隊(duì)長進(jìn)行事故處理決策，在引燃的時(shí)候，需要嚴(yán)格的依照液化石油氣的消防處理工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行引燃。同時(shí)在引燃時(shí)需要保障冷卻水的及時(shí)噴灑，從而保障引燃工作可以安全有序的進(jìn)行。

若是罐體泄漏的位置處于正下方，由于罐體石油氣的不斷泄漏，工作人員無法對其進(jìn)行很好的關(guān)閥處理，為了避免液化石油氣大量的泄漏造成更大的影響，需要對罐體內(nèi)的殘留油氣進(jìn)行轉(zhuǎn)輸。在轉(zhuǎn)輸?shù)倪^程中需要有效的控制泄漏氣體的流向，采取相應(yīng)的轉(zhuǎn)輸工作方案，以保障罐體殘留油氣轉(zhuǎn)輸工作開展的質(zhì)量。

隨著油氣轉(zhuǎn)輸工作的開展，罐體內(nèi)的液化石油氣含量不斷的減少。此時(shí)就可以起吊作業(yè)，在起吊的過程中為了避免火星導(dǎo)致漏油的二次燃燒，需要保障整個吊裝作業(yè)在水霧的環(huán)境下進(jìn)行，以保障液化石油氣罐體吊裝施工的安全性與可靠性[3]。

（二）隧道運(yùn)輸環(huán)境下的泄漏事故處理對策

當(dāng)鐵路運(yùn)輸液化石油氣，在隧道環(huán)境下發(fā)生意外事故時(shí)，為了保障救援人員和鐵路人員的安全，需要嚴(yán)格的執(zhí)行隧道液化石油氣的處理工作方案。

在隧道環(huán)境下，泄漏的液化石油氣一旦發(fā)生燃燒爆炸，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊力量，從而對未泄漏的罐體造成一定的影響，誘發(fā)其他罐體出現(xiàn)泄漏問題，從而增加了泄漏罐車的處理難度。

在隧道內(nèi)泄漏的液化石油氣非常容易發(fā)生反復(fù)的爆炸，因?yàn)橐夯蜌庠谛孤┲髸]發(fā)，揮發(fā)后的油氣混合體在遇到火焰時(shí)，會出現(xiàn)瞬間爆炸的情況。由于隧道內(nèi)救援處理難度較大，泄漏的液化石油氣容易發(fā)生反復(fù)的爆炸，從而給救援人員的生命安全造成了一定的影響。

當(dāng)隧道內(nèi)運(yùn)輸?shù)囊夯蜌獬霈F(xiàn)泄漏與爆炸時(shí)，由于隧道內(nèi)的空氣有限，在第一次爆炸之后，后續(xù)會產(chǎn)生連續(xù)的爆炸，但是爆炸之后由于氧氣的不足，燃燒的時(shí)間較短。

在處理隧道液化石油氣泄漏事故的時(shí)候，由于泄漏的位置不易尋找、爆炸隨時(shí)有可能發(fā)生、持續(xù)供水困難、通訊困難等問題的存在，給石油氣的處理工作增加了難度[4]。

在對隧道內(nèi)液化石油氣進(jìn)行處理的時(shí)候，首先消防救援人員需要注意自身的安全，不能盲目的進(jìn)行施救，從而給消防人員的安全造成了極大的損害。在起復(fù)列車的時(shí)候，需要保障排除明顯的安全隱患。在起復(fù)之后需要嚴(yán)格的執(zhí)行消防工作方案，杜絕隨意的處理泄漏的液化石油氣罐車，以免出現(xiàn)液化石油氣罐車的二次爆炸，給救援人員和列車造成更加嚴(yán)重的影響。

三、結(jié)語

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸液化石油氣的過程中需要做好防護(hù)工作，確保運(yùn)輸?shù)陌踩c可靠。同時(shí)需要對可能發(fā)生的事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并根據(jù)評估的結(jié)果，編制相關(guān)的防治處理方案，確保可以第一時(shí)間處理泄漏事故。如露天環(huán)境下液化石油氣泄漏事故的安全處理方案，隧道運(yùn)輸環(huán)境下液化石油氣泄漏問題的安全處理方案等，通過有效的安全防護(hù)，從而更好的提高鐵路運(yùn)輸液化石油氣的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁麗.淺談液化石油氣的儲運(yùn)安全[J].智能城市，2016，202：152-154.

[2]張洪偉，蔡猛.淺析鐵路運(yùn)輸中液化石油氣故應(yīng)處置對策[J].科技展望，2016，2617：172.

[3]王春生.液化氣鐵路罐車安全運(yùn)輸研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，01：120-123.

[4]夏杰.液化石油氣罐車泄漏安全應(yīng)急措施[J].無線互聯(lián)科技，2018，12：82-83+129.