陳浩杰

創(chuàng)立5年多的特來電，終于開始賺錢了。

“賭對了。”特來電宣布跨過盈虧平衡線3個月后，在與記者的交談中，青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔心情平靜。

特來電是特銳德的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。特銳德成立于2004年，有著“創(chuàng)業(yè)板第一股”之稱，是目前國內(nèi)最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)制造企業(yè)。

2014年特銳德投資特來電，幾年來累計投資50多億元，其中研發(fā)投入就達十幾億，在今年實現(xiàn)盈虧平衡前，特來電累計虧損已超過8億元。來自市場的壓力與社會的質(zhì)疑，籠罩著這家明星制造企業(yè)。

于德翔

從箱式電力設(shè)備到智能生態(tài)充電網(wǎng)，特銳德的兩次創(chuàng)業(yè)，都充滿了“險中求勝”的冒險風(fēng)格。尤其是“豪賭”充電網(wǎng)，一度讓特銳德飽受爭議。

“賭”的背后，是于德翔在能源新時代下的一盤大棋。他的賭注中，既有特銳德創(chuàng)業(yè)以來累積下的家底，也有對中國引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

“新能源和新能源汽車是比5G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將引領(lǐng)全世界第四次工業(yè)革命。讓新能源車充新能源電，遠離霧霾和尾氣，這是特銳德的企業(yè)使命。”于德翔說。

和市場去“賭”

走進特銳德，一種自信的企業(yè)文化氣息撲面而來。

“并不是市場需要什么，我們就研發(fā)什么;而是我們創(chuàng)新了什么，市場就需要什么。”一句充滿霸氣的話，醒目地刻在背景墻上。

“怎么保證特銳德創(chuàng)新了什么，市場就一定需要什么？”

面對記者提問，于德翔的回答是：我們利用團隊的前瞻性和對未來行業(yè)發(fā)展的把控，引領(lǐng)技術(shù)引導(dǎo)用戶，我們和市場去“賭”，但我們“賭”對了。

“賭”對了，看似靠的是運氣，底氣卻是實力。

2004年特銳德開啟創(chuàng)業(yè)之路，僅用五年的時間，就成為創(chuàng)業(yè)板第一股。上市后，特銳德的業(yè)績一直保持穩(wěn)健增長，從2009年到2011年營收年均復(fù)合增長率為28.09%，凈利潤年均復(fù)合增長率為12.20%。

“我們十年只做一個產(chǎn)品?！庇诘孪枵f，他們“賭”中國高鐵快速發(fā)展帶來的巨大市場，十年來專注于箱式電力設(shè)備研發(fā)制造，做到行業(yè)內(nèi)研發(fā)和市場的中國第一。特銳德在國內(nèi)鐵路市場占有率高達70%以上，每新建一條高速鐵路，每兩公里就有一臺特銳德箱變。

市場高度集中、飽和，也帶來了增長乏力的困境?！埃ㄏ渥儯┊a(chǎn)品相對比較小，我們做到十年的時候，做到了百億規(guī)模，已經(jīng)到天花板了，我們需要找到新的發(fā)展空間?！庇诘孪枵f。

2014年，于德翔帶領(lǐng)特銳德二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦特來電，專注于新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在新能源充電這個全新產(chǎn)業(yè)，特銳德五年時間不計回報投入巨資。

于德翔說，當時很多朋友都替他們捏了一把汗，認為風(fēng)險巨大，不應(yīng)該這么“豪賭”，但特銳德下定了決心，頂著壓力堅持了下來。

2.0階段的充電網(wǎng)

“目前，特來電充電網(wǎng)已進入2.0階段，能實現(xiàn)汽車安全兩層防護以及充電網(wǎng)智能運維，明年我們要升級為3.0……未來是4.0……”不久前特來電舉行的“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)”發(fā)布會上，于德翔作了這樣一番介紹。

今年以來，新能源汽車頻頻發(fā)生自燃事件，讓很多人對新能源汽車陷入恐慌。

據(jù)分析，新能源汽車80%的燒車事件是發(fā)生在充電的過程中和充滿電時。如何避免車輛自燃？特來電有自己的一套成熟打法。

于德翔說，充電樁不止是充電樁，特來電充電網(wǎng)最大的亮點之一，便是應(yīng)用了特來電面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)，能夠為電動汽車進行“體檢”并進行安全防護，從充電環(huán)節(jié)提高電動汽車安全性。

安全放心是前提，智能便捷是關(guān)鍵。如何讓充電真正安全可及？特來電一開始就有清晰的定位：建一張充電網(wǎng)，而不是做充電樁。于德翔認為，只有充電網(wǎng)的群管群控、有序充電，才能承接中國大規(guī)模電動汽車的充電需要，也才能實現(xiàn)低谷充電、高峰賣電，實現(xiàn)新能源車充新能源電。

特來電充電網(wǎng)能夠為電動汽車進行“體檢”并進行安全防護，從充電環(huán)節(jié)提高電動汽車安全性。

41% 截止到6月底，特來電上線的公共充電樁近22.7萬個，以41%的市場占有率位居行業(yè)第一。

充電網(wǎng)是一個涉及技術(shù)、產(chǎn)品、平臺、運營的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。特來電通過云平臺大數(shù)據(jù)建設(shè)充電樁，根據(jù)區(qū)域的屬性，以一個區(qū)域的人口密度和新能源車密度，采集數(shù)據(jù)上傳到云平臺進行多方位分析之后，使得他們有效地實現(xiàn)了城市內(nèi)一公里半徑內(nèi)都有充電樁，同時每個充電樁的利用率能夠達到最高。

在特來電展館，技術(shù)人員向記者介紹，特來電構(gòu)建了一套智能的充電系統(tǒng)，不僅可以看到充電樁充電站實時的所有充電的數(shù)據(jù)，還可以結(jié)合用戶需求，對用戶充電進行相應(yīng)的引導(dǎo)。

“高峰期間可能用電的人數(shù)非常多，電力可能不太夠用，到夜晚時間這部分電量有大量富余，完全可以進行高效調(diào)節(jié)。”于德翔說，以一輛新能源網(wǎng)約車為例，早高峰時段充電一個半小時需要84元。而夜間低谷時充電，在更短的充電時間內(nèi)能省下來34元，一個月下來能省近1000元費用。

受政策和市場的雙向驅(qū)動，國內(nèi)充電樁建設(shè)不斷提速。位于展館的充電網(wǎng)指揮中心內(nèi)，大屏幕上每天實時公告充電樁的數(shù)量和充電量。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，特來電上線的公共充電樁近22.7萬個，以41%的市場占有率位居行業(yè)第一。

第二個春天

建充電網(wǎng)是一個長期的市場培育行為，錢要燒到什么時候？

在很多業(yè)內(nèi)人士認為特來電盈利還遙遙無期的時候，“意外”不期而至。

今年4月29日，于德翔給特銳德股東們寫了一封信，正式宣布特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利。這意味著特來電走出了創(chuàng)業(yè)風(fēng)險期，駛?cè)虢】蛋l(fā)展期的快車道。

在于德翔看來，充電網(wǎng)板塊實現(xiàn)盈利，首先得益于電動汽車的產(chǎn)業(yè)路線在國內(nèi)和國際形成高度統(tǒng)一，新能源汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)暖，2019年特來電的充電量從2017年的4.4億度，大幅提升至27.3億度。

其次，對充電網(wǎng)板塊持續(xù)10億元的研發(fā)大投入，讓特來電充電網(wǎng)產(chǎn)品及平臺得到了客戶的高度認同，產(chǎn)品銷售大幅度增長。

而在這背后，也是特來電的巨大投入和野蠻生長。特來電目前投入建成了智能充電、電力電子、云平臺、大數(shù)據(jù)、智能調(diào)控、無線充電、智能箱變、德國電氣技術(shù)、儲能技術(shù)、新能源微網(wǎng)十大研發(fā)中心，擁有1071人的研發(fā)團隊，取得了1131項技術(shù)專利，引領(lǐng)了世界充電網(wǎng)的17項關(guān)鍵技術(shù)，攻克了無人駕駛公交車的人工智能充電弓、乘用車的單軸雙向機器手技術(shù)難題，成為充電行業(yè)技術(shù)的引領(lǐng)者。

“熬過了嚴冬，迎來了特銳德二次創(chuàng)業(yè)的第二個春天。”在致股東的信中，于德翔這樣寫道。

于德翔說，特銳德二次創(chuàng)業(yè)確立了“一機兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，飛機的“本體”仍然是箱式電力設(shè)備研發(fā)制造，這是生存的根，是發(fā)展的基礎(chǔ);飛機的“左翼”是“汽車充電生態(tài)網(wǎng)”，“右翼”是“新能源微網(wǎng)”。

在國家鼓勵發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)大背景下，處于風(fēng)口期的新能源汽車發(fā)展速度驚人。多家機構(gòu)的研究報告預(yù)計，到2030年電動汽車保有量可達到1億輛， 新能源汽車離不開充電，未來是車、電融合，充電運營市場空間巨大。

于德翔認為，充電網(wǎng)是一個前無古人、后無來者、引領(lǐng)世界的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。它上連電網(wǎng)，通過微調(diào)度，形成電網(wǎng)及新能源間的智能互動;下接電動汽車及電池，形成安全智能充電和汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用;同時通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接客戶需求滿足個性體驗，是一個新能源和新交通雙向融合的全新產(chǎn)業(yè)。

在于德翔看來，只有建立充電網(wǎng)，把車、電網(wǎng)及新能源發(fā)電鏈接起來，才能把大規(guī)模電動汽車變成移動儲能的工具。當新能源車推廣達到1000萬輛時，可實現(xiàn)現(xiàn)有棄風(fēng)、棄水、棄光的新能源電得到充分消納;超過千萬輛車后，大規(guī)模汽車儲能在線鏈接在電網(wǎng)上，增加電網(wǎng)的柔性，打開了可再生能源的大比例消納的通道。

“不久的將來，新能源車不僅能解決綠色出行的問題，還可以將新能源的應(yīng)用穩(wěn)步提升，真正實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。”于德翔說。