南京中捷汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2015款捷豹XFL車(chē)，搭載2.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.2萬(wàn)km。車(chē)主反映，車(chē)輛行駛過(guò)程中，組合儀表上的胎壓報(bào)警燈異常點(diǎn)亮，同時(shí)組合儀表信息中心提示“輪胎壓力系統(tǒng)故障”（圖1）。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的胎壓報(bào)警燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。詢(xún)問(wèn)服務(wù)顧問(wèn)得知，組合儀表上的胎壓報(bào)警燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮，有時(shí)又會(huì)自行熄滅，車(chē)輛已來(lái)店檢查過(guò)多次。詢(xún)問(wèn)之前的維修人員得知，第一次車(chē)輛來(lái)店檢查時(shí)胎壓報(bào)警燈的確是點(diǎn)亮的。當(dāng)時(shí)用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼為“C1A56-31 左前輪胎壓力傳感器和發(fā)射器總成-無(wú)信號(hào)”。在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)4個(gè)輪胎都是剛換的，懷疑輪胎壓力傳感器在更換輪胎時(shí)損壞。在征得車(chē)主的同意下，更換了左前輪胎壓力傳感器，清除故障代碼后試車(chē)，胎壓報(bào)警燈不再點(diǎn)亮，于是將車(chē)輛交還給客戶(hù)。幾天后車(chē)輛因相同的故障再次來(lái)店檢查，用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼為“C1A56-31 左前輪胎壓力傳感器和發(fā)射器總成-無(wú)信號(hào)”“C1A58-31 右前輪胎壓力傳感器和發(fā)射器總成-無(wú)信號(hào)”“C1A60-31 左后輪胎壓力傳感器和發(fā)射器總成-無(wú)信號(hào)”“C1A62-31 右后輪胎壓力傳感器和發(fā)射器總成-無(wú)信號(hào)”（圖2）。難道是更換的輪胎對(duì)輪胎壓力傳感器信號(hào)傳遞有干擾？帶著這樣的疑問(wèn)，維修人員將店內(nèi)試乘試駕車(chē)的輪胎（含輪胎壓力傳感器）全部替換到故障車(chē)上，并讓車(chē)主后期使用中繼續(xù)觀察，結(jié)果今天車(chē)主來(lái)店反映故障現(xiàn)象依然存在，于是服務(wù)顧問(wèn)找到了筆者。

圖1 組合儀表信息中心的故障提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

筆者分析認(rèn)為，所有輪胎壓力傳感器同時(shí)損壞的可能性非常小，應(yīng)該找到引起4個(gè)輪胎壓力傳感器信號(hào)傳遞錯(cuò)誤的公共故障點(diǎn)。為此查閱輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)介紹，判斷造成4個(gè)輪胎壓力傳感器信號(hào)傳遞錯(cuò)誤的故障原因有：輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）接收器故障；TPMS模塊故障；相關(guān)線(xiàn)路故障；外部信號(hào)干擾源。

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，筆者首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)在前風(fēng)窗玻璃上安裝有一個(gè)ETC（電子自動(dòng)繳費(fèi)）卡，未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有任何其他改裝。建議客戶(hù)暫時(shí)先拆除ETC卡，客戶(hù)表示同意。另外，根據(jù)上述故障代碼的維修指引，在排除輪胎壓力傳感器和輪胎這兩個(gè)因素外，給出的修理指導(dǎo)意見(jiàn)是更換TPMS接收器。于是更換TPMS接收器，同時(shí)將TPMS模塊配置到最新版本。進(jìn)行路試，故障未再出現(xiàn)，將車(chē)輛交還給客戶(hù)，并囑咐客戶(hù)后期使用中繼續(xù)觀察。

3天后客戶(hù)來(lái)店反映故障依然存在，根據(jù)客戶(hù)拍攝的視頻，發(fā)現(xiàn)故障的出現(xiàn)沒(méi)有任何規(guī)律，城市道路和高速公路均會(huì)出現(xiàn)，且未發(fā)現(xiàn)周?chē)腥魏涡盘?hào)干擾源。根據(jù)相關(guān)電路（圖3），連接外接電源，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量TPMS接收器供電端子C3MC45-3的電壓，為13.05 V，測(cè)量搭鐵端子C3MC45-2的電壓，為0.01 V，由此說(shuō)明TPMS接收器的供電和搭鐵正常。測(cè)量TPMS模塊供電端子C3MC39B-16的電壓，為13.10 V，測(cè)量TPMS模塊點(diǎn)火控制信號(hào)端子C3MC39B-8的電壓，為13.10 V；斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量TPMS模塊點(diǎn)火控制信號(hào)端子C3MC39B-8的電壓，為0.01 V；測(cè)量搭鐵端子C3MC39B-12的電壓，為0 V，由此說(shuō)明TPMS模塊的供電和搭鐵也正常。斷開(kāi)TPMS接收器導(dǎo)線(xiàn)連接器C3MC45和TPMS模塊導(dǎo)線(xiàn)連接器C3MC39B，測(cè)量TPMS接收器導(dǎo)線(xiàn)連接器C3MC45端子1與TPMS模塊導(dǎo)線(xiàn)連接器C3MC39B端子4之間的線(xiàn)路，無(wú)短路、斷路故障，懷疑是TPMS模塊故障。嘗試更換TPMS模塊后試車(chē)，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，向廠(chǎng)家技術(shù)人員請(qǐng)求技術(shù)支援，廠(chǎng)家技術(shù)人員經(jīng)過(guò)調(diào)查，認(rèn)為安裝在中央控制臺(tái)處的TPMS接收器可能受到車(chē)輛其他控制模塊的電磁干擾，特別是附近的娛樂(lè)系統(tǒng)控制模塊，建議調(diào)整TPMS接收器的安裝位置。根據(jù)廠(chǎng)家技術(shù)人員給出的修理指導(dǎo)意見(jiàn)，延長(zhǎng)TPMS接收器的線(xiàn)路至副駕駛?cè)藗?cè)車(chē)頂內(nèi)襯上方，并將TPMS接收器安裝到副駕駛?cè)藗?cè)車(chē)頂內(nèi)襯上方相應(yīng)位置，調(diào)整后反復(fù)試車(chē)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

故障排除調(diào)整TPMS接收器的安裝位置，將車(chē)輛交還給車(chē)主，1個(gè)月后進(jìn)行電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)主反映上述故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

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2015款捷豹XFL車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

如圖4所示，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）主要由TPMS模塊、TPMS接收器、起動(dòng)器及輪胎壓力傳感器等組成，各部件工作工作原理如下。

圖4 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成

1 起動(dòng)器

起動(dòng)器是一個(gè)低頻發(fā)射器，其通過(guò)硬線(xiàn)連接在TPMS模塊上，并向輪胎壓力傳感器傳輸125 kHz的低頻（LF）信號(hào)。

2 輪胎壓力傳感器

輪胎壓力傳感器安裝在車(chē)輪胎腔內(nèi)，自身有電源且沒(méi)有進(jìn)出傳感器的電氣連接，是一個(gè)獨(dú)立的單元。

輪胎壓力傳感器對(duì)輪胎內(nèi)的空氣壓力、溫度及施加在傳感器上的向心加速度等進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)得的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為433 MHz的頻率信號(hào)發(fā)送給TPMS接收器。

3 TPMS接收器

TPMS接收器位于中央控制臺(tái)換擋機(jī)構(gòu)的附近。TPMS接收器通過(guò)內(nèi)部天線(xiàn)接收來(lái)自各個(gè)輪胎壓力傳感器的信號(hào)并通過(guò)專(zhuān)用局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（K總線(xiàn)）將信號(hào)傳遞給副駕駛?cè)藗?cè)座椅下方的TPMS模塊。

4 TPMS模塊

TPMS模塊與中速CAN總線(xiàn)相連，以實(shí)現(xiàn)與診斷系統(tǒng)的連接。TPMS模塊接收輪胎壓力傳感器的信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)TPMS模塊認(rèn)為系統(tǒng)存在問(wèn)題時(shí)，會(huì)通過(guò)中速CAN總線(xiàn)向組合儀表發(fā)送TPMS的狀態(tài)信息，點(diǎn)亮胎壓報(bào)警燈，并在組合儀表信息中心顯示相關(guān)信息。