紀(jì)祥海 上海鐵路局徐州電務(wù)段

ZPW-2000A軌道電路接收器冗余電路存在問(wèn)題分析及對(duì)策

紀(jì)祥海 上海鐵路局徐州電務(wù)段

通過(guò)普速鐵路ZPW-2000A軌道電路接收器冗余功能轉(zhuǎn)換試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的紅光帶現(xiàn)象，分析接收器與衰耗器電路及存在的缺陷，提出普速鐵路ZPW-2000A軌道電路接收器冗余電路改進(jìn)的建議和接收器冗余功能轉(zhuǎn)換試驗(yàn)宜采用的方法。

接收器；冗余轉(zhuǎn)換；電路缺陷

ZPW-2000A軌道電路接收器長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行因部分元器件老化（未觸及接收器報(bào)警電路部分）而造成GJ（Z）、GJ（B）輸出電壓降低，極易使接收器失去冗余功能，影響設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量。因此，應(yīng)定期對(duì)接收器進(jìn)行冗余轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和測(cè)試，冗余轉(zhuǎn)換試驗(yàn)通常采用關(guān)閉接收器斷路器的方法，但在關(guān)閉接收器斷路器后出現(xiàn)的區(qū)段紅光帶情況影響了接收器的正常轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和測(cè)試。

1 接收器冗余功能轉(zhuǎn)換試驗(yàn)過(guò)程中的紅光帶現(xiàn)象

普速鐵路ZPW-2000A軌道電路衰耗器底座有焊接式（2004年底前生產(chǎn)）和萬(wàn)可端子式兩種。在接收器冗余設(shè)備工作正常情況下，斷開(kāi)主接收器的斷路器造成的紅光帶現(xiàn)象如下：

1.1 采用焊接式底座衰耗器的軌道區(qū)段

正方向情況下，當(dāng)斷開(kāi)三接近或區(qū)間發(fā)車(chē)方向的站間分界處軌道區(qū)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為區(qū)間分界軌道區(qū)段）接收器斷路器時(shí)，本區(qū)段及其后方（列車(chē)運(yùn)行方向）軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。斷開(kāi)其它區(qū)段（不含三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段）接收器斷路器，其后方軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。反方向情況下，斷開(kāi)任一接收器斷路器則會(huì)影響站間閉塞行車(chē)。

1.2 采用萬(wàn)可端子式底座衰耗器的軌道區(qū)段

正方向情況下，當(dāng)斷開(kāi)三接近或區(qū)間分界軌道區(qū)段接收器斷路器時(shí)，本區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。反方向情況下，斷開(kāi)三接近或區(qū)間分界軌道區(qū)段接收器斷路器則會(huì)影響站間閉塞行車(chē)。

2 接收器冗余電路分析

2.1 焊接式底座衰耗器

如圖1，接收器的+24 V直流電源經(jīng)5 A斷路器、QZJF（QFJF）第3組接點(diǎn)、零層03-5（03-6）端子連接至主接收器Z (z)或F(z)及衰耗器b29（b30）端子。當(dāng)斷開(kāi)接收器5A斷路器時(shí)，該接收器停止工作，同時(shí)斷開(kāi)了由03-5（03-6）端子接到衰耗器b29（b30）的+24 V電源。

圖1 焊接式底座衰耗器與主接收器連接電路

如圖2，當(dāng)衰耗器b29（b30）的+24 V電源斷電時(shí)，衰耗器內(nèi)部的ZFJ（FFJ）落下，從而切斷了小軌道電壓調(diào)整電路，使小軌道電壓無(wú)輸出，并機(jī)因接收不到小軌道電壓，并機(jī)XG(B)無(wú)直流24 V電壓輸出，導(dǎo)致后方軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。

圖2 萬(wàn)可端子式底座衰耗器內(nèi)部部分電路

2.2 萬(wàn)可端子式底座衰耗器

如圖3，衰耗器c10端子經(jīng)QZJF（QFJF）第3組接點(diǎn)、零層03-5（03-6）端子連接至主接收器Z(z)或F(z)及衰耗器b29（b30）端子。

圖3 萬(wàn)可端子式底座衰耗器與主接收器連接電路

如圖2，c10的+24 V電源同時(shí)來(lái)自并接收器+24 V（b11端子）和主接收器+24 V（c29端子），因此即使斷開(kāi)主接收器斷路器，c10端子上仍然有電，不會(huì)斷開(kāi)由03-5（03-6）端子接到衰耗器b29（b30）的+24 V電源，不會(huì)造成衰耗器內(nèi)部的ZFJ（FFJ）落下，并機(jī)可以接收到小軌道電壓，并機(jī)的XG(B)有直流24 V電壓輸出，因此不會(huì)造成后方軌道區(qū)段紅光帶。

2.3 三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段

三接近軌道區(qū)段，因無(wú)小軌道區(qū)段，為保證三接近區(qū)段接收器正常工作，需要給其主、并接收器XGJ、XGJH提供一個(gè)24V電源條件，該電源通常從其主接收器電源斷路器直接引出供給。

區(qū)間分界軌道區(qū)段，其小軌道信號(hào)由鄰站接收器接收后，通過(guò)站聯(lián)電路將小軌道條件送至本站，使本站XGJ（鄰）吸起，本站從其主接收器電源斷路器引出24 V電源，串聯(lián)XGJ（鄰）1、2組接點(diǎn)后送到主、并接收器XGJ、XGJH。

2.4 兩種衰耗器電路的異同

對(duì)于三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段，無(wú)論采用焊接式還是萬(wàn)可端子式底座衰耗器，其主、并接收器小軌道電路是相同的。而其它軌道區(qū)段，焊接式與萬(wàn)可端子式底座衰耗器一方面衰耗器內(nèi)部電路存在差異，另一方面衰耗器與接收器的連接電路也不相同。

3 目前接收器冗余電路存在的主要問(wèn)題

3.1 三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段

主、并接收器的XGJ、XGJH條件共用一個(gè)電源（主接收器斷路器供給），當(dāng)主接收器斷路器斷開(kāi)時(shí)，造成的本區(qū)段紅光帶情況不符合接收器“0.5+0.5”雙機(jī)并聯(lián)冗余工作要求。

3.2 采用焊接式底座衰耗器軌道區(qū)段

因衰耗盒內(nèi)部的ZFJ（FFJ）勵(lì)磁電源條件（自主接收器斷路器后級(jí)引出）未做到冗余，當(dāng)主接收器斷路器斷開(kāi)時(shí)，造成的后方區(qū)段紅光帶情況不符合接收器“0.5+0.5”雙機(jī)并聯(lián)冗余工作要求。

4 接收器冗余電路改進(jìn)及冗余轉(zhuǎn)換試驗(yàn)方法的建議

4.1 三接近及區(qū)間分界軌道區(qū)段

可采用將主、并接收器XGJ、XGJH電源條件分開(kāi)引入的方法，將主接收器斷路器24 V串聯(lián)XGJ（臨）1、2組接點(diǎn)后送至主接收器的XGJ、XGJH，并接收器斷路器24 V串聯(lián)XGJ（臨）3、4組接點(diǎn)后送至并接收器的XGJ、XGJH。

4.2 焊接式底座衰耗器軌道區(qū)段

由于衰耗器內(nèi)部沒(méi)有c10至b11、c29端子的連接電路，為保證接收器冗余功能，可將該衰耗器b29（b30）的+24 V電源改為自主接收器5 A斷路器前級(jí)引入。但缺點(diǎn)是一旦衰耗器內(nèi)ZFJ（FFJ）發(fā)生短路，會(huì)造成電源屏該路24 V電源斷路器跳起。

4.3 接收器冗余功能轉(zhuǎn)換試驗(yàn)方法

鑒于接收器冗余電路存在的缺陷，接收器冗余功能轉(zhuǎn)換時(shí)宜采用拔插接收器的方法試驗(yàn)并機(jī)工作情況。

責(zé)任編輯：宋飛 竇國(guó)棟

來(lái)稿時(shí)間：2015-01-06