● 彭慶中

（作者為梧州市六堡茶國際交流促進會副會長）

自古以來，地處嶺南，三江交匯之地的梧州，水上航運就非常發(fā)達。梧州港口位于珠江干流西江上游，居潯江、桂江和西江三江口，港口自然岸線長96.1公里，水域面積2898萬平方米。梧州港口所處的地理位置在商業(yè)上而言有一個重要特點——流域?qū)拸V。珠江流域橫貫整個中國南部，發(fā)源于云南，流經(jīng)兩廣，在梧州匯流成為西江。總長2167公里，流域面積占廣西總面積的86%。

梧州水運發(fā)達由來已久

東漢建初八年（83年），大司農(nóng)鄭弘請開“零陵、桂陽嶠道”以通外夷（零陵嶠道即湘桂走廊），同時，由于戰(zhàn)爭及沿途各國的興衰，“陸上絲綢之路”較難確保時時暢通，相對穩(wěn)定的“海上絲綢之路”得到大發(fā)展，隨著當時與海外貿(mào)易及內(nèi)陸物資運輸?shù)男枨笤黾?，直接促進了內(nèi)河運輸?shù)呐d盛，也展開了嶺南西江珠江流域水運發(fā)展的宏偉篇章。據(jù)謝啟昆的《廣西通志·梧州府》所記載，當時的蒼梧“居百粵五嶺之市，連九嶷七澤之勝，北接湖湘而為唇齒之邦，下通番禺而有咽喉之勢。唇齒湖湘，襟喉五羊，南控容邕，西顧桂柳，東應廣肇，于以坐制諸蠻。”由于水路四通八達，政治經(jīng)濟地位十分重要。

隋唐時期，嶺南地區(qū)采礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、手工業(yè)日漸發(fā)展，為航運提供了充足的貨源，而航運的發(fā)展，又促進了整個嶺南的經(jīng)濟發(fā)展。唐代朝廷曾頒布政令：“嶺南、福建及揚州蕃客，宜委節(jié)度觀察使，除舶腳收市進奉外，任其來往，自為交通，不得重加率稅。”在王鍔任嶺南節(jié)度使時，“諸蕃舶至，盡有其稅，于是財蓄不貲?！碧崎_元二年（714年）在廣州設市舶司。海外“蕃貨”、奇珍異寶、沉香等大多從廣州溯珠江、西江直達梧州，再經(jīng)桂江（漓江）越靈渠轉運京師、中原或西南各地。而中原和京城的絲綢、陶瓷、漆器等，也沿著水路匯集梧州，沿西江直達廣州，再與外舶貿(mào)易出海。

明清兩代西江航運加速發(fā)展

到明清兩代，兩朝在長達116年的時間內(nèi)，實行了嚴厲的海禁，至此，西江（珠江）流域內(nèi)河航運一片繁榮，而海上運輸陷入衰落。而同樣是作為食鹽和大米以及礦產(chǎn)等連通桂柳、通達廣肇的運輸中樞，梧州的航運日益興盛?！拔髅讝|鹽”是梧州明清航運的一大特色，也以此成為了當時桂東南的第一大貨物集散港埠。據(jù)人民交通出版社1991年出版的《廣西航運史》書中考據(jù)：清代，從廣西各地經(jīng)梧州西江向廣東方向銷運的大米每年高達400萬石以上，蒼梧縣的戎圩，廣東商人多在那里販運大米，每天二三十萬斤。另據(jù)文化供應出版社1949年出版的張先辰《廣西經(jīng)濟地理》書中考據(jù)，“廣西米糧由梧州輸出者，仍年達四百萬石以上?！蔽嘀莓敃r也是竹木柴炭、桂皮、田七、茶葉、桑寄生等貨物的集散地，“大舟捆載，有同柴薪，分向廣東、湖南兩路而去?！保ㄐ扃妗肚灏揞愨n》第十七期“農(nóng)商類”）

資料顯示，至少在明代嘉靖三十二年（1553年），梧州已經(jīng)有木帆船前往澳門。清代乾隆年間（1736—1796年），梧州糧食集市每半月起運一批，河面船舶經(jīng)常保持在100多艘的數(shù)量，而這種船舶可裝載5000公斤左右的糧食。清道光二十二年（1842年）就有木帆船來往于香港梧州兩地的記載。當時，木帆船是以風帆輔助人力拉纖、篙撐槳劃等為主要動力。

在明清兩代，特別是清代中期，大量的六堡茶在“茶船古道”西江段的運輸都是通過風帆大木船進行的。

十九世紀中葉進入輪船時代

清代，來到梧州的外國人拍下了當時梧州“撫河”（桂江）河面的舟楫往來的航運繁榮情況。

早期行駛的帆船

據(jù)《籌辦夷務始末》咸豐期第三十六卷記載，西江通航最早的輪船是清咸豐九年（1859年）一月：“有英佛各國火輪等船只多艘，共載兵1000余名，有廣東省城駛至肇慶，并分出船只，于一月廿二日，駛至梧州城外?！惫饩w年間（1875—1909年），輪船和拖渡已經(jīng)不定期航行于梧州至廣州、香港等地。至清光緒十八年（1897年）梧州開始有平安公司營運的輪渡直達廣州（定期客貨輪航線）。

清光緒二十三年正月初三（1897年2月4日），清廷與英國政府簽訂《中英續(xù)議緬甸條約》有“今彼此言明，將廣西梧州府、廣東三水縣城、江根圩開通為通商口岸，作為領事官駐扎所”。五月初四（6月3日）梧州正式開埠，外國貨輪可直達梧州，梧州占當時廣西外貿(mào)額的80%。《光緒二十三年通商各關華洋貿(mào)易論略·梧州》所載：光緒二十三年（1906年）中國招商局的輪船開通從香港、廣州直接到達梧州的航線。

很早以前，梧州已經(jīng)有數(shù)艘直通香港的輪船。最早的機動輪船是宣統(tǒng)元年（1909年）購買的“鎮(zhèn)威”“鎮(zhèn)波”，兩船改名為“廣威”“廣泰”，航行于穗、港及梧州，專營貨運，運量很大。后來于1916年，香港新造客貨輪“廣雄”“廣寬”“廣英”號屬于客貨大輪，當時屬西江航業(yè)股份有限公司。由于是使用蒸汽機作動力，當時梧州人習慣稱之為“火船”。有部分要直接運銷香港的茶葉及其他貨物由梧州當時直通香港的大火船運輸，這部分茶葉也在都城上船。這3艘船直接來往于梧州與香港，當時也基本能保證每天有船從梧州開往香港。從梧州碼頭裝運的貨物以及沿西江裝載的貨物，一般情況下可以一兩天內(nèi)到達香港，當時西江水運之發(fā)達可略見一斑。據(jù)1931年統(tǒng)計，梧州進出口貨物價值30.085169萬海關兩，占廣西進出口總值的80.44%（南寧占19.06%，龍州占0.5%）。1937年全國十大商埠中，梧州港口進口貨值排第九位，出口貨值排第七位。

“老字號”生茂泰茶莊，位于廣州漿欄路。1826年由孔憲勛創(chuàng)辦，由于地處清末時期進出口茶行的聚居地十三行路旁，為當時國內(nèi)出口量最大的集散地。1949年后劃歸廣州土產(chǎn)公司，以經(jīng)營茶葉、蜜糖為主。前后經(jīng)歷170年，1994年停業(yè)。

據(jù)當年廣西省政府編撰的《廣西一覽》（1935年版）所記述：“來往港粵，多通大汽船；溯江而上，皆通淺水電船。沿途諸埠皆可灣泊，帆航如鯽?！?/p>

正是由于這特殊的歷史原因，在明清兩代發(fā)展起來的內(nèi)河航運，使得嶺南珠江流域（從梧州以上段稱作潯江，以下段稱作西江）的廣府文化區(qū)物資交流頻繁，而這正是六堡茶當年依賴水路（茶船古道）運輸?shù)脑颉?/p>

六堡茶就是在宋元乃至明清這幾個朝代的水運日趨發(fā)達的情況下，借助內(nèi)河運輸，在六堡河、東安江、賀江以及西江、珠江沿江傳播，深入民心，并深深地進入到廣府民眾的日常生活當中。

廣府民眾茶樓文化促進茶葉消費

《茶經(jīng)》首句即提到“茶者，南方之嘉木也”，并且，眾所周知，茶原產(chǎn)于中國南方?，F(xiàn)代的調(diào)查也在云南、廣西、廣東發(fā)現(xiàn)大量的野生茶。由于氣候炎熱易渴，兩廣民眾自古就有野外采集、煮飲植物根莖葉花果作“涼茶”的習慣?？梢酝普?，在野生茶資源極其豐富的嶺南，民眾自發(fā)地利用野生茶煮飲調(diào)理是一個大概率事件。

在宋代的史料中，有潮汕人“善茶”的記載。在宋、明兩代，隨著茶館文化的普及，地處嶺南、天氣炎熱的廣東，飲茶消費早已深入到勞苦大眾階層。明代，鄉(xiāng)村集市已經(jīng)出現(xiàn)專門為勞苦大眾解渴歇腳的茶寮茶館，飯館食肆更是必備茶水供應。而集市及街頭巷尾的類似于涼茶的茶水攤檔，在很早的時候因應著需求而產(chǎn)生，這些熬煮的涼茶，包含著各式不同的中草藥根莖、干葉，茶樹的功效，使得人們不可避免地利用起茶樹的根莖、葉芽，熬煮涼茶湯水，供消暑解渴。船運的便捷以及價廉物美促使民間形成了喝飲六堡茶的習慣，在普羅大眾中大量地消費，直接拉動了近代六堡茶的大規(guī)模生產(chǎn)和運銷。

明清時期起，嶺南特別是東南沿海一帶商業(yè)活動繁榮，經(jīng)濟貿(mào)易得到迅速發(fā)展，中外文化在這里交融整合，形成了獨具嶺南特色的以商業(yè)文化為主的多元文化結構。講實際、重交流、擅融合、人達觀、性通融、輕階級、尚民俗的嶺南文化，孕育出獨具特色的嶺南茶文化，也成就了廣府人的“飲茶”文化、“早茶”文化。

街邊茶館成為人們休息和閑聊的場所

“客來先設”，寒暄問候，賓主落座，大壺大杯，請一聲：“飲茶！”嶺南園林，雅苑茶居，親朋故舊，一盅兩件，請一聲：“飲茶！”故園軒窗，雨打芭蕉，粵韻悠揚，一聲：“飲茶！”三五知己，家事國事，閑談暢聊，一聲：“飲茶！”竹籬茅舍，田間地頭，陶罐瓦碗，一聲：“飲茶！”酷暑烈日，屋檐樹陰，竹筒葫蘆，也是一聲：“飲茶！”

廣府文化里面，講求實用、靈活、因地制宜的務實做法，在泡茶里面得到充分體現(xiàn)。如有客人到，第一件事是奉上一杯“靚茶”，第一句話便是“飲杯茶先”。簡單地將一把茶葉撒進茶壺里即泡，或是讓茶在壺里晾著，不燙不冷，合適飲用。尤其是夏天，氣溫高，人易渴，不再講究程序，就簡單地大杯小碗晾著喝。在茶樓，則是大茶壺悶泡，慢慢斟慢慢品，稱之為“嘆茶”。

民國時期廣州茶樓上一年輕茶客在喝六堡茶

嶺南茶文化既是民俗文化，也成為其飲食文化的一部分。飲茶在一定意義上已經(jīng)超越了單純“茶”的范疇，成為嶺南社會交際方式的一種形式，飲茶構成了嶺南文化別于其他文化的一個顯著特質(zhì)?？梢哉f，正是廣東人的這種愛茶、嗜茶、飲早茶等等大量消費茶水的生活習慣，促進了六堡茶在廣東的消費，也促成了后來的六堡茶大興盛。廣東民眾的大量消費，吸引了精明廣東商人進入六堡茶的營銷環(huán)節(jié)，甚至最終進入種植生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

獨特的地理環(huán)境促進六堡茶發(fā)展和傳播

從明清起，嶺南文化區(qū)域特別是廣府文化圈中，民間形成了喝飲六堡茶的習慣，直接拉動了近代六堡茶的大規(guī)模生產(chǎn)和運銷。

說起六堡茶，大都會說起“在清代嘉慶年間，六堡茶以其特殊的檳榔香味位列全國24個名茶之一”的輝煌過去。不過，要說起六堡茶的傳播，早在明清時期便已經(jīng)開始在珠江流域的沿江傳播了。

嶺南特別是廣西，名茶眾多，但為什么這廣府文化區(qū)域，偏偏當時流行起的不是其他名茶，而是匿藏在封閉山區(qū)交通不便的六堡茶呢？其實，正是這匿藏在很“山”（意指“很多山”）的特點，才是最初六堡茶流行起來的原因。

這里我們要提到一個名詞“榷茶制”，這個名詞看起來很艱深，不好理解，但說白了就是茶葉專賣制度，也就是說，從唐代武宗時期“禁民私賣”，榷茶形成制度。就是說朝廷對茶征收稅賦之后，才允許出售。至唐宋元明清，這歷代名稱雖變但“專賣”性質(zhì)沒改變過，還一直以來不斷增加。從宋元到了明代，不僅榷茶制仍在實施，而且稅賦也急劇增加。規(guī)定招商中茶有引，每蒸曬1簏（即竹箱），運至茶司，官商對分。官府分得的茶葉用來換馬，商人分得的茶葉才可用作出售。這還不算完呢，官府再向商人收稅茶30%?？梢娯摀浅３林亍２柁r(nóng)種茶，按窩計算，官府十個取其一，并按舊制征茶。同時，茶農(nóng)產(chǎn)茶由官府定價，全部收購。若茶樹枯死，則按茶折鈔。每斤茶稅鈔一貫。若茶園無人經(jīng)管，則由守城軍士經(jīng)管和采制茶葉，守城軍士采制的茶葉80%交官府。

而到了清代，仍沿用明末制度，商人請引納稅，自行買賣。清順治時，商人向官府申領引票，然后才可買茶。買的茶要先交茶馬司，一半入官易馬，一半給商人發(fā)賣。到清嘉慶年后，茶稅更加沉重。

同時，我們可以發(fā)現(xiàn)一個很奇怪的現(xiàn)象，在官方的資料典籍中，從宋元到明清，對廣西的茶資料甚豐，如唐代容州、柳州產(chǎn)茶；據(jù)《宋會要·食貨志》記載宋代的融水、靜江府的臨桂、靈川、興安、荔浦、義寧（縣治五通，今屬桂林市臨桂區(qū)）、永福、古縣（今屬永福）、修仁（今屬荔浦）等地以及郁林州、南流、興業(yè)、昭州（今屬平樂）、立山（今屬蒙山）、潯州（今屬桂平）、平南等，均記載有產(chǎn)茶，連領方（今賓陽境內(nèi)）產(chǎn)700斤的地方也記載其中，卻極少提到蒼梧六堡所產(chǎn)的茶。這又是什么原因呢？

原來，這里文獻記載所依據(jù)的，正是榷茶制下當時茶作為商品輸出而在官府所繳納的稅賦而統(tǒng)計出來的，而蒼梧特別是六堡茶鄉(xiāng)，當時由于地理位置偏僻且作為“自產(chǎn)自用”而不被記錄在案。陳愛新在他的《廣西茶業(yè)史》一書中也提到過這種現(xiàn)象。

事實上，六堡茶這種“產(chǎn)于桂而銷于粵”的特點，以及其獨特的山區(qū)、偏僻的地理環(huán)境，以及茶船古道一出梨埠木雙在東安江這段就開始進入廣東并沿著賀江、西江直下廣東了，這樣一來，以廣西土產(chǎn)茶而在粵地沿途販售，避開了沉重稅賦（巧妙地避開了桂江及西江梧州所設各個關卡，從水路直接進入到廣東），品質(zhì)優(yōu)秀且兼得“水路運輸價廉”的優(yōu)勢，從而得到西江珠江流域廣大民眾的青睞，極為暢銷。對于廣大的勞苦民眾，“價廉”是至關重要的。

茶船古道分狹義與廣義

為了研究之便利，筆者最早在2005年開始提出“茶船古道”的概念，并在2008年3月12日至21日的《西江都市報》分4期連載發(fā)表文章《茶船古道話滄?！?，正式把六堡茶運銷穗港澳并轉口南洋這條古老的運茶航路命名為“茶船古道”。

六堡河上偶然仍可見到當?shù)厝耸褂弥衽判⊥ё鳛榻煌üぞ?/p>

當年的珍貴照片記錄著竹木柴炭由這種叫“小鏟”的小船通過狹窄的水道運送到山區(qū)外

筆者認為，“茶船古道”可以分作廣義和狹義兩個方面。

狹義上的“茶船古道”，是指近代六堡茶產(chǎn)區(qū)所產(chǎn)的六堡茶通過水路運輸?shù)剿敫郯牟⑥D口南洋諸國的船運航路。據(jù)筆者多年田野考察及民間調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在狹義的茶船古道而言，核心六堡茶產(chǎn)地乃大桂山及周邊的六堡茶產(chǎn)區(qū)：六堡、五堡、水口（包括大平瑤族鄉(xiāng)周邊古那、水車，以及當或仍屬于六堡所轄的閘門、蔞底、旺灣等地）以及賀縣（今賀州市八步區(qū)，下同），從這4個地方作為起點、4個分支，沿河網(wǎng)、沿著賀江或桂江，進入西江直到西南（即今三水西南街道），入珠江三角洲河網(wǎng)，并進入廣州、虎門、珠海、香港、澳門。同樣，茶船古道在新加坡、馬來西亞那一端各個港口進入河流，也是幾個河道分支，最后運輸?shù)匠擎?zhèn)、礦區(qū)碼頭搬運到貨倉，進入流通環(huán)節(jié)。

廣義上的茶船古道，可定義為近代在中國南方的云貴高原及桂、湘、贛、閩等省所產(chǎn)的茶，經(jīng)各種渠道集散于南方江河并沿水路運輸至穗港澳并轉口至海外的茶葉運銷的船運航路。

就廣義而言，在近代公路運輸還沒發(fā)展起來的時候，大量借助水路運輸而到達梧州作為集散地再通過水路運輸?shù)竭_廣州香港的有來自湖南及云南、貴州的茶葉，有普洱茶，也有綠茶和紅茶，同樣的也包括廣西蒼梧周邊的如藤縣、岑溪、橫縣及南寧、百色等地所產(chǎn)茶葉。而江西、福建等地的茶葉，也有通過船運進入泛珠江流域并運送至廣州的記載。

狹義上的茶船古道（以下“茶船古道”除特殊注明外均指狹義）只是針對六堡茶而言。

據(jù)筆者的考察，從群體種品種相近度、古法工藝的傳承、銷售方向以及舊時茶商分類這些方面，可以概括地把縱跨蒼梧和賀州兩個區(qū)域的大桂山脈及其分支的周邊區(qū)域作為舊時六堡茶的主產(chǎn)區(qū)。

六堡鎮(zhèn)合口碼頭——茶船古道第一個起點

舊時，梧州及周邊，熟悉六堡的人說起六堡，都會用一個很形象的粵語詞匯來形容——很“山”，意思是六堡很偏僻，交通很不方便。六堡茶鄉(xiāng)屬桂東大桂山脈的延伸地帶，西高東低，群山起伏，境內(nèi)有19座大山峰矗立。梧桐、大寧、理沖、四柳、塘坪、不倚等都是峰巒聳立，呈現(xiàn)出多山多坡的地貌。即使是時至今天，很多山路依然是不太好走。如遇雨天，更是難行。一些較偏遠險峻的地方，車子根本進不去。

正是這多山的丘陵地貌、林木茂密、雨量適宜以及土壤特質(zhì)等環(huán)境條件，成就了六堡茶的優(yōu)秀內(nèi)涵。

六堡茶鄉(xiāng)內(nèi)有大大小小的河流11條。其中，較大的有梧桐河、不倚河、六堡河和九城河。

不倚河發(fā)源于不倚村的睇牛沖，經(jīng)雅堂、中央村、枧田、大朗與塘坪的順沖支流匯合，再經(jīng)與四柳、理沖支流匯合，最后，經(jīng)烏泥村至犀牛嘴，流入六堡河。

這張民國二十九年（1940年）所繪制的蒼梧地圖里面，“合口”和“水口”作為重要的碼頭而標注了出來，也可以清晰地看出蒼梧縣境內(nèi)的茶船古道3個起點。粗線部分為本文作者所繪的運輸路線。

梧桐河則發(fā)源于大寧村的九沖尾和大寧尾，經(jīng)長洞、村頂與沖高支流匯合，經(jīng)井汶、華山、屋面與平邏沖支流匯合，再經(jīng)瞟山口與瞟山?jīng)_支流匯合，并經(jīng)高枧、牛尾、陂頭、石梯匯合四撩沖而成。流經(jīng)保平、臘洞口與臘洞沖支流匯合，再匯合大中、大說支流，經(jīng)楊梅根、木蒼與九城河匯合，再流入梨埠。

這里，從六堡鎮(zhèn)合口匯集，茶葉從合口碼頭匯集，通過尖頭船運輸往下，六堡合口是茶船古道的第一個起點。

山多路險催生了水路運輸

正因為這樣獨特的地理環(huán)境，使六堡茶的運輸不得不借助于水路運輸，而水路運輸?shù)奶攸c，卻又反過來促進了六堡茶工藝的發(fā)展，形成六堡茶的特色，并引領黑茶工藝，成為黑茶冷水發(fā)酵的鼻祖。

廣東茶商之所以選址在合口設莊，一是合口乃兩水相匯，利于四鄉(xiāng)茶葉收購。二是合口乃圩市所在，六堡茶鄉(xiāng)之核心，商貿(mào)繁榮。三是從合口碼頭裝運，用尖頭船將茶運至九城、梨埠，水路運輸極為方便。

正是六堡與外界陸路交通險阻重重的特殊因素，使得六堡茶的發(fā)展從一開始，就不得不依賴水路運輸。漫長而狹窄的小河航道、重重的險灘，以及香港轉口遠洋運輸?shù)哪Ｊ?，使得這條在中國茶史上絕無僅有的從桂到粵、港最后通達南洋的茶船古道，充滿了傳奇色彩。

年過八旬的六堡老茶人車俊良說，以前六堡河的水位比現(xiàn)在高很多，水量大，可以通行竹排、小艇，甚至是大一點的船。在春夏豐水期時候，水面平靜，很多竹排在六堡河上來來往往，交通運輸，很是熱鬧。一部分茶就是通過這種運輸形式，運到了合口街茶莊。

合口街的老碼頭以及那棵老樟木，曾見證了當年尖頭船、竹排、小艇往來穿梭、繁華喧囂的熱鬧情景。陳振東老人說，從合口街再往下游去，要遠途去梨埠、木雙的，多是用一種兩頭尖的小船，當?shù)厝税哑浣凶觥靶＄P”。

今日合口碼頭

合口碼頭岸邊關于海上絲綢之路的浮雕，講述著六堡人是怎樣讓六堡茶走出國門的。

1964年六山（六堡至山心）公路建成之前，從合口街邊蜿蜒流過的六堡河，千百年來一直是六堡與外界交通的重要通道。六堡河水量充沛，一年四季皆可通航，只是冬季枯水期運載量會少些。

小的尖頭船載重在1000公斤（約20擔）左右，大的可以載重2000公斤（約40擔）或更多。運輸不遠的，如將收來的茶從合口街運至九城暫存，等足夠數(shù)量再發(fā)運的，用竹排也可以了。

尖頭船大多是把茶葉從合口街運至梨埠，遠貨都會轉到大些的木船。然后，這些尖頭船回到合口街，這時候是逆水而上，往往需要用纖夫拉纖的方式，把尖頭船拉回到合口街。一起拉回的，是當?shù)厝怂璧娜沼秒s貨、糧油副食等生活用品。

1997年版的《蒼梧縣志·附錄·重要碑刻》里面記載有一塊嘉慶十六年（1811年）所立《奉憲永遠禁塘汛祭牛遮監(jiān)簕茨（竹字頭）并纖夫合鄉(xiāng)禁革碑記》，里面就記載著以前有在五堡、六堡強征纖夫之事日后要永遠禁止，可見，當時在五堡、六堡等小河運輸使用纖夫是一種非常辛苦卻又極其重要的苦差事。

據(jù)車俊良老人回憶，六堡河順流而下，河面漸寬，一般在六堡合口街裝運的尖頭船到了梨埠都轉裝到大船上。當時的船是大木船，載重一般也就在六七噸，大的約八噸。

對六堡茶產(chǎn)、制、運歷史頗有研究的易章奇介紹，當時，如果是水量不夠的年份，往往還會采用筑壩提高水量的辦法，來保證這些運茶船的通行。直到今天，沿著六堡河一直往下游，只要你留心，往往還可以發(fā)現(xiàn)一兩處當年筑壩的痕跡。

據(jù)曾數(shù)次運茶到廣東的幾位老茶人介紹，從六堡合口出發(fā)，一直到廣東封開江口，無論六堡河段、東安江段還是賀江段，均是灣多礁多，浪急灘險。再經(jīng)南江口、云浮、悅城等的西江段水路也是浪高水急，激流暗涌，需要有很豐富的經(jīng)驗才能通行。相當大部分的茶船在都城（廣東郁南）上岸轉運，小部分在梨埠轉換成茶莊自己的木船，直達廣州。

2008年筆者采訪六堡老茶人李旭秋的時候，曾聽他回憶，在他很小的時候（約8歲）就聽祖母說過當時六堡茶船可以直接通達廣州，并供貨給香港的天順祥茶莊，依稀記得有部分六堡茶需運至廣州再加工后再外銷。當時他們做好的一些裝六堡茶的籮筐外就刷有“天順祥”的嘜號，后來，他本人也曾經(jīng)跟六堡茶船到過香港，對茶莊騎樓兩個大大磚柱上“正宗六堡茶”字樣印象深刻。

水口——茶船古道的第二個起點

一直以來，與六堡緊鄰的賀州市八步區(qū)的大桂山脈及周邊，都是六堡茶的產(chǎn)區(qū)，其品質(zhì)也比較接近。六堡茶茶船古道的第二個起點是六堡鎮(zhèn)北側的賀州水口。

生于1941年的東安老人熊式光的父親乃當年石橋街著名的“中興隆”商號大掌柜熊啟軒，他姐姐于1947年定親，嫁給了當時水口街的“兆發(fā)商號”的少東家李鵬群。據(jù)熊式光老人回憶，當時他們自己家的商號也有兼營六堡茶的收購并運銷，他認為把水口作為六堡茶茶船古道的起點之一是非常合適的。

老人回憶道，他小時候就聽家里人說當年有相當大量的六堡茶經(jīng)小水、大平河到水口街，并以船運而下。據(jù)1985版廣西通志館編纂的《廣西市縣概況》記載：大平河發(fā)源于賀縣沙田鎮(zhèn)與公會鎮(zhèn)交界的楓木山（海拔1188米）北麓，流經(jīng)大平瑤族鄉(xiāng)與水口鎮(zhèn)境內(nèi)的河流小水匯合然后流下蒼梧。

賀街碼頭——茶船古道的第三個起點

同樣是大桂山一脈延綿北上，在八步區(qū)大桂山的山區(qū)及周邊，如公會（周邊的大冷水、小冷水、古侖）、沙田、鵝塘、蓮塘、大寧、梅花等地，同在大桂山脈，近代都有大量茶葉的產(chǎn)銷，而且達到六堡茶核心產(chǎn)區(qū)的品質(zhì)。

1946年出版的《廣西農(nóng)業(yè)通訊》第9、10期記載：“賀縣茶產(chǎn)頗不少，戰(zhàn)前年產(chǎn)八五八六擔其產(chǎn)量僅此于橫縣，占本省茶產(chǎn)之第二位?！薄澳昵皬V西省政府與中茶公司合營廣西制茶示范廠于賀縣八步，對該縣茶業(yè)改進，成績頗佳。”由此可見，民國時期在賀縣八步建有“廣西制茶示范廠”，其具體的位置，在林其瑞所寫《瑤山追記》的文章中，有賀縣古侖設有“制茶所”的記載：“古侖制茶所無疑是制茶所的生命源泉，他負荷著初制和精制雙重任務，在它的分支，還設立了大冷水、峽尾兩初制所。擁有3個技士，5個技術員，結實的陣容，充滿著新生的朝氣?！保ā堕}茶》第一卷第二期）文中可見當時賀縣對采制茶葉及制茶示范廠的重視。

據(jù)筆者實地考察，八步區(qū)大桂山脈周邊的地方與六堡、五堡同屬大桂山脈的土壤及小地理環(huán)境，以及當?shù)厮魝飨聛淼牟铇淦贩N，亦與六堡茶區(qū)原種較為相似（由于歷來采用有性繁殖區(qū)域間會有差異，但總體而言還是比較相似的），并且，當時所逐步形成的工藝也比較接近六堡茶，包括茶葉殺青、揉捻、堆積（有意無意形成發(fā)酵）、烘干等等工序。而且，這篇《瑤山追記》里面也提到“但據(jù)說茶葉好景時，廣東茶客來收購，還以煙味濃者為上品哩”?？梢?，與六堡茶一樣，當時同樣是廣東商人沿江而上來收茶，對茶品質(zhì)的“煙味”推崇，也與六堡茶區(qū)頗為相似。

獅寨——茶船古道的第四個起點

獅寨，清代以前稱作五堡，與六堡相鄰。也是傳統(tǒng)意義上的茶區(qū)，歷史上茶葉的產(chǎn)銷量可以與六堡茶區(qū)媲美。

據(jù)熟悉獅寨茶葉產(chǎn)銷的何紹群（人稱十五叔）、何紹強、何紹仙等老人回憶，當年大量五堡所產(chǎn)的茶，是集散到獅寨街的社口碼頭，裝入小船，經(jīng)龍江河水路經(jīng)過合水，出到長發(fā)鄉(xiāng)的龍江河口到達桂江再換船轉運，沿途經(jīng)桂江的龍江驛、倒水，順江而下，最后到達梧州西門口碼頭（今中山碼頭）。

獅寨（五堡）當時有5家茶商設有店鋪收購茶葉，最出名的茶商是蘇甫光，他在與六堡不倚村交界的五堡永生村王崗坳設點收購不倚村的茶葉。另一個大茶商是五堡木皮村的劉晉臣，他在獅寨街和梧州都開有商鋪，主營茶葉、茶油。蘇甫光、劉晉臣收購的茶葉大部分是自己經(jīng)營及在梧州包租船販運至廣州十三行出賣。另外的3家茶商則把茶葉賣給梧州的茶商。

當時梧州桂北街收六堡茶有兩個比較著名的茶葉老板，即“梁老孔”和“張老耀”，一個住在桂北路藥材鋪旁的巷子內(nèi)，另一個住在其斜對面的巷子。據(jù)何紹群老人回憶，從獅寨（五堡）運茶下來的船，一般一整船茶有兩三千斤，運載多一點的可達近五千斤。整船都是茶葉，偶然也會隨船運出一點山貨。何紹群也曾多次隨船從五堡出發(fā)，一直沿著長發(fā)、倒水這一桂江段“茶船古道”把茶葉運送到西門口碼頭。茶船靠岸后，何紹群便上北街口（今桂北路）找到收貨的茶老板。據(jù)老人回憶，當時做得比較大的有兩家，分別是“梁老孔”和“張老耀”，他一般都是交茶給這兩家。

交易價錢談妥后，一般要進行驗貨。由于是經(jīng)過炊蒸壓簍的，壓得也比較緊，翻看不到里面的茶葉品質(zhì)。據(jù)何紹群回憶，茶船上驗貨的手法也很有看頭，是由收貨的老板隨機抽出一簍兩簍茶葉，然后把茶簍側放，直接從中間以刀劈開，查看里面的茶葉。有經(jīng)驗的茶老板，抓起劈開茶簍內(nèi)的茶葉檢驗一下（基本不需要泡茶檢驗）就能確定品質(zhì)。驗貨完畢，買賣落實，茶老板就會招呼平常聚在碼頭“等活”的“苦力”，把茶運送到指定的倉庫。同時，茶老板往往會請運茶來的茶農(nóng)去酒樓上吃上一頓，喝上幾杯。酒足飯飽，生意便做成了。

“梁老孔”“張老耀”和其他的梧州茶商，往往與廣州等地的粵商有生意來往，他們會根據(jù)廣東客商、香港客商的要求，把這些茶通過茶船古道的西江段，從西門口碼頭裝船，再轉運到穗港澳，再出口南洋。

西江邊拉纖的纖夫

本文作者在茶船古道梨埠段江邊發(fā)現(xiàn)的當年船工撐船用的木制肩墊

在廣東客商需要的時候，梧州本地的茶商或也會租用場地及雇傭工人，把收到的六堡茶進行揀選、篩分、拼配，并重新炊蒸、壓簍，再裝船發(fā)運。這也是后來“雙蒸雙壓”工藝的雛形。

毋庸置疑，拋開現(xiàn)有的行政劃分約束，以更開闊的視野客觀看待當年六堡茶的主產(chǎn)區(qū)，整個六堡茶主產(chǎn)區(qū)位于縱跨賀縣（今賀州市八步區(qū)）和蒼梧兩縣的大桂山脈及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而在八步區(qū)域內(nèi)產(chǎn)出的六堡茶，由水路或山路匯集于賀街碼頭，并以船運沿賀江而下，是當時六堡茶茶船古道的一個重要起點和分支。

同樣的，水口街匯集了周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落所產(chǎn)的六堡茶，也以船運方式，從大平河經(jīng)蔞底、龍沖、旺灣等，與六堡合口街碼頭出發(fā)的茶船（大多是小的尖頭船）在梨埠碼頭匯合，大多轉運到更大的木船中，再經(jīng)木雙、大洲，進入廣東，并在封開匯入西江，再沿江而下。

同樣屬于傳統(tǒng)茶區(qū)的五堡及長發(fā)，當年的茶葉產(chǎn)量也不少，基本上也是通過茶船，以船運方式，經(jīng)長發(fā)、倒水這茶船古道的桂江段，到達梧州，再進入西江并發(fā)往穗港澳。