文/黎 麥

“綠色代表飛機(jī)在地面狀況良好，藍(lán)色代表飛機(jī)在空中狀況良好，黃色代表飛機(jī)出現(xiàn)了警告信息?！闭驹谀虾綑C(jī)務(wù)維修控制中心的大屏幕前，劉宇輝說，“凡是在屏幕內(nèi)顯示的飛機(jī)，我們都能通過飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)直觀地看到它的‘健康情況’?！?/p>

是的，經(jīng)過多年的潛心研發(fā)，南航機(jī)務(wù)工程師們終于將飛機(jī)的“遠(yuǎn)程診斷”“懸空診脈”變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，極大地提升了南航飛機(jī)的安全運(yùn)行水平。

在這之前，中國民航的飛機(jī)都是采用事后維修的方式來保證飛機(jī)性能，即等飛機(jī)落地后才開始進(jìn)行檢查和維護(hù)，這不僅耗時(shí)耗力，而且對(duì)飛機(jī)在空中飛行的數(shù)據(jù)也無法實(shí)時(shí)監(jiān)控。

因此，當(dāng)?shù)谝淮温牭健帮w機(jī)健康管理”這個(gè)概念時(shí)，所有南航工程師都眼前一亮，并從飛機(jī)制造原廠留下的兩張“飛機(jī)健康管理”系統(tǒng)宣傳單開始，一步步摸索、研究，最后終于研制出了具有南航自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”，打破了飛機(jī)制造原廠多年來的技術(shù)壟斷，使中國民航在飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步。