傳聞已久的人事變動，終于迎來一紙公文，上汽集團(tuán)換帥進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

2019年7月4日，上海市人民政府辦公廳官方微信“上海發(fā)布”對外發(fā)布了市管干部任職前公示名單。其中，現(xiàn)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋擬任市管企業(yè)正職。這意味著，如果不出意外，王曉秋將接任陳志鑫擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁一職，而現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁陳志鑫已年滿60周歲，即將正式退休。

從上汽集團(tuán)歷屆總裁履歷中不難發(fā)現(xiàn)，胡茂元和陳虹都是從上海通用總經(jīng)理的位置上升至為上汽集團(tuán)總裁的，而陳志鑫和王曉秋則都是從上汽乘用車總經(jīng)理的位置上升至為上汽集團(tuán)總裁的。

對此，有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，以胡茂元、陳虹為首的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，主要是解決“大合資時(shí)代”背景下，上汽集團(tuán)的創(chuàng)業(yè)問題;而以陳志鑫、王曉秋為首的上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子，主要是解決“后合資時(shí)代”背景下，以正向研發(fā)為核心的自主品牌新一輪的創(chuàng)業(yè)問題。

多面手的高光時(shí)刻

公開資料顯示，王曉秋在上汽集團(tuán)已邁入第31個年頭，其在上汽集團(tuán)質(zhì)量監(jiān)督、檢測部門工作多年，曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)過質(zhì)檢、管理、采購、技術(shù)等多個領(lǐng)導(dǎo)崗位，至今仍兼任上汽集團(tuán)技術(shù)中心主任。

另外，王曉秋還在上汽集團(tuán)合資公司、零部件公司、制造公司均有過工作經(jīng)驗(yàn)，是最熟悉上汽集團(tuán)管理與運(yùn)作的高管之一。期間，主要輾轉(zhuǎn)于上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車之間，且每次都是臨危受命，不負(fù)眾望。

他曾創(chuàng)造過上汽大眾的高光時(shí)刻，負(fù)責(zé)推動大眾國產(chǎn)化進(jìn)程，令桑塔納的國產(chǎn)化率從20%一路提升至70%，后又助推朗逸一路躋身于成為暢銷全國的家轎之王。他還是上汽自主品牌的拓荒者，主導(dǎo)過對羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)收購，見證過第一輛在售價(jià)上比拼合資品牌的數(shù)字轎車榮威550，并劃撥18億元投資建設(shè)上汽研究院，一路帶領(lǐng)上汽乘用車逐漸躥紅。

他更讓上汽通用乘勝追擊，摒棄原來單純引進(jìn)產(chǎn)品的做法，和美國通用團(tuán)隊(duì)一起搞研發(fā)，讓本土化產(chǎn)品從一開始就要符合中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣，并宣布從全球首發(fā)雪佛蘭新科魯茲起，上汽通用的所有新車都會是全球首發(fā)。可以看出，王曉秋的“全球首發(fā)”造車?yán)砟钭屚ㄓ脤χ袊袌鲈桨l(fā)重視。

改寫自主品牌命運(yùn)

2014年7月3日，王曉秋從上汽通用總經(jīng)理調(diào)任為上汽乘用車總經(jīng)理。再次接棒上汽乘用車的王曉秋，從此改變了上汽集團(tuán)自主品牌的命運(yùn)。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，上汽乘用車旗下兩大自主品牌榮威和名爵的全年累計(jì)銷量僅為23萬輛，而此時(shí)此刻，上汽集團(tuán)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域已有七年之久了。上任后的王曉秋并沒有如外界所料的那般制定出一個更具挑戰(zhàn)的年度銷量目標(biāo)，而是意外地下調(diào)了年度銷量目標(biāo)，由26萬輛縮減至20萬輛。

顯然，在惡劣市場環(huán)境下，盲目追求銷量會存在極高風(fēng)險(xiǎn)。王曉秋的這一決定不僅給上汽乘用車的渠道削減了壓力，提升了經(jīng)銷商的健康程度，也為上汽乘用車接下來的市場布局爭取到了更多的緩沖時(shí)間。

2014年，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量僅有18萬輛，同比下降21.74%，依然未能完成當(dāng)年銷量目標(biāo)。在連續(xù)兩年銷量下滑背景下，王曉秋開始重組上汽乘用車產(chǎn)品開發(fā)流程、供應(yīng)鏈體系以及產(chǎn)品定價(jià)矩陣和品牌形象。此外，王曉秋還整頓了上汽乘用車內(nèi)部的中層管理崗位，僅在2015年7月，就調(diào)整了40多位中層管理者的崗位。

經(jīng)過兩年多的調(diào)整，上汽乘用車接連推出多款基于全新設(shè)計(jì)語言、全新動力總成、全新底盤架構(gòu)的全新產(chǎn)品，其中2016年推出的旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5一炮而紅，截至目前，累計(jì)銷量已經(jīng)超過60萬輛。

受新品助推影響，上汽乘用車年度銷量也隨之發(fā)生巨變：2016年銷量達(dá)到32萬輛，同比增長89.23%;2017年銷量達(dá)到52萬輛，同比增長62%;2018年銷量更是達(dá)到了70.19萬輛，同比增長34.45%。

在王曉秋重掌上汽集團(tuán)自主品牌的這幾年，上汽乘用車銷量從2014年的18萬輛一路飆升至2018年70.19萬輛，四年間銷量翻了三番多。

中國最大車企走向何方

然而，在上汽集團(tuán)自主品牌取得階段性成果的情況下，未來，如何大踏步地走向海外市場并實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)自主品牌的全球化經(jīng)營，或?qū)⒊蔀橐酝鯐郧餅楹诵牡纳掀瘓F(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子亟須解決的問題。

面對車市寒冬，任何車企都不能獨(dú)善其身，即便是年銷量700萬輛級的巨無霸上汽集團(tuán)也不例外。作為靈魂人物的王曉秋身上背負(fù)的壓力比以往任何時(shí)候都要重。但毫無懸念的是，在新任領(lǐng)導(dǎo)人的主導(dǎo)下，上汽集團(tuán)必將開啟全新的時(shí)代。

2018年，作為國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團(tuán)營業(yè)總收入超過9000億元，并成為中國首家年銷量突破700萬輛大關(guān)的汽車集團(tuán)，國內(nèi)市場占有率達(dá)到24.1%。

進(jìn)入2019年，上半年車市形勢進(jìn)一步惡化。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為293.73萬輛，同比下滑16.62%，其中，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車銷量分別同比下滑29.19%、9.94%、12.91%、13.18%。

若不轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車企業(yè)或?qū)S為硬件代工廠，但轉(zhuǎn)型過于激進(jìn)，又會失去現(xiàn)有利潤來源，平衡很難把握。擺在王曉秋面前的一個難題是：既要保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定盈利，又要向不可知的未來注入巨資?！皩τ谄囆袠I(yè)，我永遠(yuǎn)相信不是車市不行，而是你不行?！蓖鯐郧镌寡?，上汽集團(tuán)需要不斷重塑自我，包含技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、成本、營銷、傳播等環(huán)節(jié)。