6月26日，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”的第一天，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等五部門(mén)發(fā)出《關(guān)于調(diào)整<北京市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)管理辦法>相關(guān)內(nèi)容的通知》，宣布率先取消購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，即日起，北京地區(qū)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)只可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼與廠商補(bǔ)貼?！锻ㄖ芬怀?，立即在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響。

從短期來(lái)看，補(bǔ)貼取消必然會(huì)帶來(lái)單車(chē)成本的升高，無(wú)論是對(duì)車(chē)企還是消費(fèi)者都算不上是利好。以蔚來(lái)ES8為例，70kWh車(chē)型電池能量密度為135Wh/kg，綜合工況續(xù)駛里程為355公里。按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其可以獲得4.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和北京市2.25萬(wàn)元地方補(bǔ)貼，累計(jì)為6.75萬(wàn)元。但按照2019年國(guó)家層面補(bǔ)貼退坡新政策要求，只能獲得1.8萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)，再乘以80%電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，最終補(bǔ)貼僅有1.44萬(wàn)元。

也有車(chē)企認(rèn)為，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)定價(jià)不能簡(jiǎn)單取決于國(guó)家補(bǔ)貼是否退坡。產(chǎn)品的定價(jià)取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)產(chǎn)品定價(jià)會(huì)更加理性。“在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)出現(xiàn)有的產(chǎn)品價(jià)格可能不變，有的產(chǎn)品微調(diào)，有的甚至?xí){(diào)低價(jià)格?！北逼履茉袋h委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。

地補(bǔ)取消是否會(huì)導(dǎo)致新能源企生存困難？北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷認(rèn)為，依賴(lài)政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之道，車(chē)企應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。她建議，車(chē)企應(yīng)和政府協(xié)作，完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，改善電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境，提高消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此表示贊同：“面對(duì)補(bǔ)貼退坡的環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企可以通過(guò)降低電池成本、增加供應(yīng)商、改變?nèi)鮿?shì)地位等方式實(shí)現(xiàn)降本增效?！蓖瑫r(shí)，崔東樹(shù)認(rèn)為，北京地區(qū)的地補(bǔ)取消必然會(huì)為其他地方政府起到帶頭作用。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼一直都是雙刃劍般的存在。一方面，能在一定程度上降低車(chē)企和消費(fèi)者的成本壓力，另一方面，成為不同區(qū)域、城市間的無(wú)形壁壘，割裂了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

“補(bǔ)貼取消已是大勢(shì)所趨。率先取消地補(bǔ)，與補(bǔ)貼退坡政策保持一致，是推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)的重要舉措?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師總結(jié)道。隨著補(bǔ)貼政策的取消，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸恢復(fù)到公開(kāi)、透明的競(jìng)爭(zhēng)格局。只有優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，才能真正激發(fā)企業(yè)向上的活力，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力，幫助其健康、可持續(xù)發(fā)展。